Deuchainn rèis: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica agus KTM EXC 450
Clàr-innse
Airson a ’chiad uair, tha KTM air a dhol an sàs ann an inntinnean luchd-èisteachd nach eil eòlach air motocross agus rèiseadh cruaidh enduro, le taing dha Rally Dakar, a tha na milleanan de dhaoine air feadh an t-saoghail a’ frithealadh. Bho na ciad oidhirpean anns na 600an, a thàinig Heinz Kinigadner, curaidh na cruinne motocross uirsgeulach, gu crìch an àiteigin ann an ceann a deas Morocco (tha einnsean aon-siolandair le gluasad de mheatairean ciùbach XNUMX air a bhith a ’frithealadh cho fada), tha e air a bhith buanseasmhachd agus seasmhachd . beachd a rinn an KTM beag na dhroch cho-fharpaiseach agus eadhon a ’chùis air a’ chàraid mhòr.
Am measg rudan eile, BMW, a chleachd an rèis seo deich bliadhna roimhe sin, gus buidheann gu tur ùr de bhaidhsagalan-motair enduro a chruthachadh (einnsean bocsair GS). Ann an 2001, chaill iad ann an geam beò an aghaidh Meoni Eadailteach ann an KTM, a thug a ’chiad bhuaidh aig na h-Ostairich.
Ach airson an KTM aon-siolandair seasamh ris na cuideaman air raointean mòra Mauritania, bha mòran ri thasgadh ann an rèiseadh agus leasachadh.
Tha sùil aithghearr air eachdraidh an rèis as duilghe seo san t-saoghal a ’nochdadh gun do thòisich e le càraichean aon-siolandair air ais anns na XNUMX’s, agus às deidh Yamaha agus Honda, b’ e BMW a ’chiad fhear a bhuannaich le einnsean dà-siolandair. Is ann dìreach an uairsin a lean an Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin agus Cagiva Elephant.
Ach thionndaidh eachdraidh air ais, agus gu sìmplidh cha b ’urrainn dha na h-einnseanan càraid-siolandair brath a ghabhail air an astar àrd os cionn 200 km / h an taca ris an uireasbhuidh anns an fhactaraidh agus ìrean teicnigeach duilich.
Ann an 1996, thòisich Miran Stanovnik agus Janez Raigel mar dhà làn iomairtiche san rèis seo ann an Granada, san Spàinn, gach fear air atharrachadh gu h-aonar airson an Dakar KTM LC4 620. Chuir Janez crìoch air an rèis le leòn gàirdean ann am Morocco agus chaidh aig Miran air briseadh air falbh. tro ifrinn agus stiùir e gu dìreach an KTM sin, a chì thu san dealbh, chun loidhne crìochnachaidh aig an Loch Pink.
Air a ’chàr seo, chrìochnaich e san ath rally le toiseach is deireadh ann an Dakar. Sin as coireach nach eil an seann shaighdear purpaidh a ’fàgail an taighe agus tha àite sònraichte aige ann an garaids Miran. Agus mar a fhuair sinn a-mach air an turas macadam agus carbad luath seo, chan eil e na iongnadh carson a tha an leithid de ghaol ann. Seann fart a tha air dhòigh eile beagan nas duilghe a leigeil seachad (uill, tha sinn air tighinn a-mach o chionn beagan bhliadhnaichean leis gu bheil baidhsagalan enduro cruaidh uidheamaichte le inneal tòiseachaidh dealain!) A ’siubhal gu h-iongantach math.
Gu fortanach, cha robh agam ri ath-chonnadh agus 30 kg a bharrachd a ghiùlan leam. Is e ana-cothrom mòr an inneil seo trì tancaichean connaidh plastaig a chuir a-steach. Tha iad gu math àrd, a tha a 'ciallachadh gu bheil na tha de chonnadh fhad' sa tha e a 'dràibheadh a' toirt buaidh air coileanadh dràibhidh eadhon nas motha na an àbhaist. Le deich liotairean math, lean an KTM an loidhne gu sgiobalta agus gu umhail tro na h-oiseanan agus sheall e dheth a chumhachd le sleamhnagan ceann cùil fo smachd.
Cha do dh ’fhàs e ach nas duilghe a h-uile uair a dh’ fheuch mi ri tionndadh na àite no tionndadh goirid oir is ann an seo a bhios a ’chuibhle toisich a’ call tarraing agus gu bheil i dèidheil air a leigeil às. Mar sin, chan eil am motor-baidhsagal a ’ceadachadh rolagan biorach. Uill, a dh ’aindeoin an dealbhadh 15-bliadhna, bidh e a’ sùghadh chnapan gu math agus a ’sealltainn deagh sheasmhachd aig astaran àrda. Bidh eadhon breicichean Brembo a ’cumail a’ bhaidhc aig stad gu math earbsach.
Cha b ’ann gus an deach mi suas gu modal nas ùire le bliadhna modail 2009 agus einnsean 690cc. Faic, thug mi an aire na tha bliadhnaichean leasachaidh air a thighinn. An toiseach, tha thu a ’cur iongnadh ort le coltas an“ cockpit ”, anns a bheil co-dhiù a dhà uimhir de eileamaidean. Tha bogsa gu math sìmplidh aig an t-seann fhear airson leabhraichean siubhail (bidh e a ’pasgadh suas mar rolla de phàipear toileat), dà choimpiutair turas, agus aon dhiubh uidheamaichte le solas ma dh’ fheumas tu dràibheadh san dorchadas, air dhòigh eile tha dhà dhiubh dìreach air sgàth gu bheil aon airson an tè eile a ghlèidheadh agus smachd a chumail air ... Feumaidh mi an GPS a cheangal ris a ’chuibhle stiùiridh am badeigin, agus sin e.
An coimeas ris an t-seann KTM, tha dà choimpiutair turas aig an Rally Replica 690, neach-gleidhidh leabhraichean turas nas ionnsaichte, combaist dealanach, GPS, uaireadair (inneal sàbhailteachd a bheir fiosrachadh don draibhear mu cho faisg air carbad eile) agus, os cionn a h-uile càil, iomadh suidse. , fuses agus lampaichean rabhaidh.
Tha mi ag aideachadh, aig timcheall air 140 km / h aig làrach lìonadh an sprùilleach, dh ’fheuch mi ri lorg a dhèanamh air a’ mhòr-chuid seo de dhàta, ach cha do dh’obraich e, tha e dìreach cus rudan air na pileachan, tuill san rathad, no nas miosa, chan urrainn dhut faic na creagan. Agus an uairsin tha Miran a ’mìneachadh dhomh mar a bhios e, aig 170 km / h, a’ draibheadh air rathad tòrr nas cnapach. A-rithist tha mi a ’nochdadh mo spèis dhomhainn don a h-uile duine a ghabh pàirt ann an àrd-ùrlar rally Dakar agus a thug air falbh e sàbhailte agus seasmhach. Chan eil e furasta seòladh agus rèisidh tron fhearann.
Rud eile, tha na bliadhnaichean mean-fhàs seo ainmeil airson mion-fhiosrachadh leithid àite nas comhfhurtail agus ergonomic a tha coisrigte don draibhear agus smachd. Tha an KTM ùr nas fhasa a riaghladh an seo air sgàth cho ìosal sa tha e. Tha ceithir tancaichean connaidh anns a ’phàirt ìosal air an dealbhadh gus nas urrainn de chonnadh a chumail. Is e an aon rud a chuir iongnadh orm fad na h-ùine, an cathair iongantach àrd.
Aig 180 òirleach, ràinig mi an talamh leis an dà chas le dìreach molaidhean mo òrdagan. Is e rud gu math mì-thlachdmhor a th ’ann nuair a dh’ fheumas tu do chuideachadh le do chasan. Ach tha buannachdan ann cuideachd: nuair a thèid thu tarsainn air abhainn ann an Afraga no Ameireaga a-Deas, chan fhaigh thu do phut fliuch, dìreach do bhrògan.
Airson goireasachd (nas lugha de dh ’uisge, duslach agus glacadh ghainmhich), tha an sìoltachan èadhair suidhichte aig a’ phuing as àirde eadar snaim an dà leth de na tancaichean connaidh aghaidh. Tha na breicichean agus an crochadh cuideachd nas cumhachdaiche, ach chì thu an eadar-dhealachadh as motha nuair a choimheadas tu air an astar-luath agus chì thu gu robh thu a ’draibheadh san aon fhearann aig astar nas àirde de 20 km / h.
Tha an càr rèis mòr as ùire seo uidheamaichte le cuibhreachadh sruth-adhair òrdaichte san einnsean a tha eòlach air a chumhachd ath-bheothachaidh ìosal agus freagairteachd. Ma thèid mi tro chuimhne agus an coimeas e ri coileanadh "fosgailte", tha an eadar-dhealachadh gu math follaiseach. Chan eil oirean nas garbh ann, ach dòigh air choireigin tha e fhathast a ’faighinn astar àrd, a tha fhathast timcheall air 175 km / h (tha seo cuideachd an urra ris an gèar air na sprockets).
Tha Miran ag ràdh gu bheil e cleachdte ri einnsean mar sin agus faodaidh e a bhith luath cuideachd, gu h-àraidh air sgàth greim nas fheàrr air an taidheir chùil, a tha a-nis a ’tionndadh gu math nas lugha nuair a tha e a’ gabhail fois. Ach dhòmhsa, mar fhìor rothaiche neo-dhreuchdail, tha einnsean nas cumhachdaiche nas fhaisge air mo chridhe, chan ann air sgàth gu bheil fios agam mar a chleachdas mi na 70 “each” làn, ach air sgàth gu bheil na “eich” sùbailte sin agus gu sònraichte an torque gam shàbhaladh bho dhuilgheadas suidheachadh. nuair a thòisicheas am baidhsagal-motair gu lèir no dìreach na cnapan a ’dannsa thairis air na cnapan.
Mar sin gu cinnteach deagh bhaidhc, an KTM 690 seo, ach dha-rìribh a-mhàin airson slighean luath agus sprùilleach, co-dhiù dhòmhsa agus dha m ’eòlas. Bidh Miran cuideachd ga rothaireachd air an t-slighe motocross, mar a bhios mi le, can, an treas baidhc san deuchainn seo, an KTM EXC 450 enduro aig a ’char as lugha. Tha a h-uile dad tòrr nas sìmplidh, nas lugha de iarrtas air slocan, creagan agus cnapan, agus an uair sin chan eil ìsleachadh air a ’chuibhle toisich, fìor spòrsail.
Tha an KTM beag seo air a dhol còmhla ris an deuchainn gus àm ri teachd Dakar agus ralaidhean fàsaich eile a stiùireadh. Aonadan le comas einnsean de 450 cc Tha Cm air fàs cho cumhachdach agus earbsach gu bheil iad anns na bliadhnachan mu dheireadh air aonadan mòra a chuir a-steach le comas einnsean de 600 cc. Faic anns a h-uile rèis. An dàrna cuid anns na balaich aon-latha no dhà san Spàinn, no eadhon anns na SA anns an Baja 1000 ainmeil, far am bi iad a ’rèis suas ri 1.000 mìle ann an sreath (a tha nas fhaide na ìre glè fhada san Dakar).
Tha Yamaha agus Aprilia air dreuchdan àrda a ruighinn mu thràth le càraichean rèis 450cc anns an Dakar agus gu cinnteach is e seo aon de na h-adhbharan (air dhòigh eile nas lugha) gum bi iad a ’rèiseadh nam baidhsagalan sin san àm ri teachd. Bidh an rèis nas daoire oir bidh barrachd cumail suas ann, bidh na pàirtean san einnsean nas luchdaichte, agus ge bith cò a tha airson an loidhne crìochnachaidh fhaicinn feumaidh e an einnsean atharrachadh co-dhiù aon uair.
Bha Miran mar aon de cheithir marcaichean aoighean a bha air deuchainn a dhèanamh air an KTM Rally 450 ùr ann an Tunisia, ach cha robh cead aige dealbh a thogail den prototype air sgàth deuchainn dìomhair agus gèilleadh ri aontaidhean le KTM. Cha do dh ’innis e dhuinn ach gun do dhràibh iad seann chàr agus gu bheil an neach ùr gu math luath agus gu math farpaiseach leis an Rally Replica 690. Stèidhichte air eòlas le specs enduro agus dàta a chaidh fhoillseachadh le KTM, tha sinn a’ co-dhùnadh gur e baidhc a tha seo a tha coltach ri bun-bheachd mar bha. fhathast.
Mar sin, tha e air a stiùireadh le aonad aon-siolandair le tomhas de 449 meatairean ciùbach. CM le ceithir bhalbhaichean sa cheann agus tar-chuir còig-astar (chan e sia-astar mar anns a ’mhodail EXC 450 enduro), tha cuideam tioram 150 kg (mar sin bidh e fhathast beagan nas aotroime), tha cathair 980 mm, tha ceithir air leth tancaichean connaidh le tomhas-lìonaidh iomlan de 35 liotair, frèam slat tubular agus crochadh cùil air a chuir suas anns a ’chrann-togail, agus roth-cuibhle de 1.535 mm, a tha eadhon 25 mm nas motha na anns a’ chrann-togail. Mac-samhail 690.
Agus chaidh a’ phrìs ainmeachadh. An toiseach feumaidh tu “29.300 iùro a phàigheadh” airson a’ bhaidhsagal-motair, an uairsin 10.000 iùro eile airson dà einnsean a bharrachd, agus tha grunn mhìltean eile a’ dol a thoirt taic do pheant, pasgan seirbheis agus pàirtean a bharrachd. Cha toir iad orra òrdachadh ach ma tha thu air do mhealladh, ach gu mì-fhortanach chaill thu am-bliadhna, is e meadhan an Ògmhios an ceann-latha airson òrdugh a chuir a-steach.
O tha, aon rud eile: feumaidh tu a bhith logaichte a-steach don Dakar.
Aghaidh ri aghaidh: Matevj Hribar
Chan eil fios agam am bu chòir dhomh KTM a mholadh airson càr a dhèanamh a tha fhathast math 15 bliadhna air ais, no am bu chòir dhomh a bhith feargach riutha leis nach do nochd iad cha mhòr dad ùr ann an 11 bliadhna. Anns a ’gharaids dachaigh agam tha an LC4 SXC nach eil cho cumanta (is e enduro a tha seo, chan e supermoto!) Bho 2006, agus tha e nas soilleire gu bheil na h-Ostairich air a bhith a’ faicinn deagh chàraichean enduro airson còrr air deich bliadhna. Uill, air sgàth nan tancaichean connaidh nas motha agus an crochadh agus an crois-bhog nas laige, tha an seann bhoma purpaidh nas bulky, gun dealan tòiseachaidh, breicichean nas miosa agus beagan nas lugha de chumhachd, ach fhathast: airson càr 15-bliadhna, tha a h-uile dad gu math. a ’làimhseachadh gu math iongantach san raon.
Anns an rally 690? Ahhh. ... An càr a tha motor-baidhsagalan neo-dhreuchdail a ’bruadar.
Chan eil e cho feumail, a rèir luchd-aoigheachd ionadail, air sgàth an t-suidheachain àrd agus tancaichean connaidh a bharrachd, ach nuair a dhìreas tu gu treun suas an t-sreap chreagach, lorgaidh tu a ’phacaid cuideachd a’ dìreadh thairis air talamh nach eil ann an Rally Dakar. Is e an rud as fheàrr an siolandair singilte, air a chuingealachadh le cuibhreachadh mar a chaidh a stiùireadh le eagraiche Dakar, ach fhathast sùbailte, le raon rev nas ìsle feumail agus fhathast spreadhaidh gu leòr airson a dhol nas luaithe na tha ceadaichte a rèir an lagh air an àrd-rathad. Gu dearbh, air sprùilleach.
Uill, ma tha na riaghailtean ùra gu mòr a’ soilleireachadh an rally, leig leotha (an luchd-eagrachaidh), ach chan urrainn dhomh fhathast smaoineachadh air 450cc SXC sa gharaids - gun luaidh air mo wallet.
Mac-samhail Rally KTM 690
Prìs baidhsagal-motair uidheamaichte airson rèis: 30.000 EUR
einnsean: aon-siolandair, 4-stròc, 654 cm? , 70 h.p. dreach fosgailte aig 7.500 rpm, carburetor, bogsa gèar 6-speed, dràibhidh slabhraidh.
Frèam, crochaidh: frèam slat molybdenum chrome, forc a ghabhas atharrachadh aghaidh USD, siubhal 300mm (WP), clisgeadh cùil singilte a ghabhas atharrachadh, siubhal 310mm (WP).
Breicichean: spool aghaidh 300mm, spool cùil 240mm.
Taidhrichean: aghaidh 90 / 90-21, cùl 140 / 90-18, Fàsach Michelin.
Cuibhle-cuibhle: 1.510 mm.?
Àirde na suidheachain bhon talamh: 980 mm.
Àirde einnsein bhon talamh: 320mm
Tanca connaidh: 36 l.
Cuideam: 162 kg.
KTM EXC 450
Prìs càr deuchainn: 8.790 EUR
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 449 cc? , 3 bhalbhaichean, carburetor Keihin FCR-MX 4, gun chumhachd.
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: tubular chrome-molybdenum, subframe alùmanum.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte Cumhachd Geal? 48, White Power PDS clisgeadh atharraichte cùil singilte.
Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 220
Taidhrichean: 90/90-21, 140/80-18.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 985 mm.
Tanca connaidh: 9, 5 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.
Cuideam: 113, 9 kg.
Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič
Prìomh dàta
Prìs modail bonn: € 30.000 XNUMX €
Cosgais modail deuchainn: € 8.790 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 449,3 cm³, 4 bhalbhaichean, Keihin FCR-MX 39 carburetor, gun dàta cumhachd.
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: tubular chrome-molybdenum, subframe alùmanum.
Breicichean: diosc aghaidh Ø 260 mm, diosc cùil Ø 220
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte White Power Ø 48, absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air cùl White Power PDS.
Tanca connaidh: 9,5 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.
Cuideam: 113,9 kg.
