Bha GM Electrovan, ceallan connaidh ann mu thràth ann an 1966.
Dè an aois a tha ceallan connaidh? Air an rathad, bidh sinn a ’tòiseachadh a’ faicinn rudeigin a-nis, agus is dòcha gu bheil sinn air ar tàladh gu bhith a ’smaoineachadh nach eil a’ chiad dheuchainnean a ’dol air ais nas fhaide na fichead bliadhna, ach a’ dol a-steach do iomaill eachdraidh Agus an seo tha fìrinn gu tur eadar-dhealaichte.
Gu dearbh, tha prionnsapalan bunaiteach gràin rudeigin coltach 200 bliadhnaicheanged aig àm an taisbeanaidh, gu cinnteach cha robh an innleadair Sasannach Sir Humphrey Davy air a chleachdadh ann an raon còmhdhail na inntinn, leis nach deach carbad a chruthachadh fhathast. Bha a ’chiad fhìor FCV na thractair tuathanais atharraichte ann an 1959, agus goirid às deidh sin, ann an 1966, leasaich GM a’ chiad prototype rathaid aige.
Obair-lann aig astar 112 km / h
Fhuair an càr an t-ainm Electrovan agus cha bhiodh sin gu math practaigeach airson mòr-chinneasachadh, oir bha tancaichean haidridean agus ocsaidean anns a ’mhòr-chuid den roinn chùil agus siostam cealla connaidh air a dhèanamh suas de 32 modalan fa leth.
Bha dùmhlachd cumhachd sàr-mhath aige airson na h-ùine sin agus b ’urrainn dha 32 kW a lìbhrigeadh aig luachan as àirde. suas gu 160 kWTha sin gu leòr airson a ’bhan a dhol bho 0 gu 100 km / h ann an plus no minus 30 diogan agus ruighinn aig astar as àirde de 112 km / h, fhad‘ s a bha an raon a ’dol bho 190 gu 240 km.
Cus cnapan-starra
A dh ’aindeoin a chomas inntinneach, cha deach an Electrovan a ghiùlan air an rathad a-riamh. Chan eil GM air a dhearbhadh ach air na slighean prìobhaideach aige fhèin airson adhbharan sàbhailteachd, air a chomharrachadh mar-thà an uairsin mar aon de na prìomh chnapan-starra a thaobh leantainn a ’phròiseict còmhla ri cosgais agus iom-fhillteachd. Airson adhbharan coltach ris, thrèig an neach-dèanamh am pròiseact mu dheireadh agus thrèig e am prototype goirid às deidh a thaisbeanadh don mhòr-shluagh.
Bha na ceallan connaidh a ’feumachdainn platanam, meatailt air leth daor, agus bha an càr gu lèir ro throm, timcheall air 3,2 tonna, agus cuideachd nach robh gu math goireasach air sgàth meud an t-siostam, nach do dh'fhàg mòran rùm airson luchd agus luchd-siubhail.
