Càr tar-chinealach. A bheil e a 'pàigheadh ​​​​dheth?

Tha ceannach càr ùr na chosgais mhòr agus na cho-dhùnadh cudromach ann am beatha gach neach. Gus nach bi aithreachas air an roghainn nas fhaide air adhart, feumar smaoineachadh gu math air agus aire a thoirt do iomadh taobh den obair aige às deidh sin.

Chan eil e an-còmhnaidh gum bi na tha nas saoire air a’ chlàr prìsean nas saoire às deidh grunn bhliadhnaichean de chosgaisean obrachaidh a chruinneachadh. A bharrachd air connadh agus àrachas, tha cosgaisean cumail suas charbadan a’ toirt a-steach ach chan eil iad cuingealaichte ri cosgaisean cumail suas agus ìsleachadh.

Mar sin bheir sinn sùil air na cosgaisean ruith measta airson an Honda CR-V ùr. Faodaidh luchd-ceannach a tha a’ beachdachadh air a’ chàr seo a cheannach taghadh bho einnsean peatrail 1.5 VTEC TURBO le 173 hp. ann an dreachan 2WD agus 4WD, còmhla ri tar-chuir làimhe no fèin-ghluasadach, a bharrachd air draibhear tar-chinealach. Tha e air a dhèanamh suas de einnsean peatrail 2 liotair i-VTEC le toradh as àirde de 107 kW (145 hp) aig 6200 rpm. agus draibhear dealain le cumhachd 135 kW (184 hp) le torque de 315 Nm. Taing don t-siostam tar-chinealach, bidh an draibhear cuibhle aghaidh CR-V Hybrid a ’luathachadh bho 0-100 km/h ann an 8,8 diogan, an coimeas ri 9,2 diogan airson a’ mhodail dràibhidh uile-chuibhle. Is e an astar as àirde sa chàr 180 km/h. A 'coimhead air an liosta phrìsean, tha e a' tionndadh a-mach gu bheil an tionndadh peatrail as saoire a 'cosg PLN 114 (400WD le sgaoileadh làimhe, dreach Comfort), fhad' sa tha an tar-chinealach a 'cosg co-dhiù PLN 2 (136WD, Comfort). Ach, gus an coimeas a dhèanamh brìoghmhor, taghaidh sinn na dreachan co-fhreagarrach den chàr - 900 VTEC TURBO le draibhear 2WD agus tar-chuir fèin-ghluasadach CVT, a bharrachd air hybrid 1.5WD uidheamaichte leis an aon sheòrsa sgaoilidh. Tha an dà chàr anns na h-aon ìrean Elegance trim a’ cosg PLN 4 (dreach peatrail) agus PLN 4 airson an hybrid, fa leth. Mar sin, anns a 'chùis seo, tha an eadar-dhealachadh ann am prìs PLN 139.

A’ coimhead air an dàta caitheamh connaidh, chì sinn gu bheil an dreach peatrail air a thomhas le WLTP ag ithe 8,6 l/100 km anns a’ bhaile, 6,2 l/100 km taobh a-muigh bailteil agus cuibheasachd de 7,1 l/100 km. 5,1 km. Is e na luachan co-fhreagarrach airson an tar-chinealach 100 l / 5,7 km, 100 l / 5,5 km agus 100 l / 3,5 km. Mar sin co-dhùnadh sìmplidh - anns gach cùis, tha an CR-V Hybrid nas eaconomach na an coimeas ri aonad cumhachd clasaigeach, ach tha an eadar-dhealachadh as motha ann an cearcall bailteil cho mòr ri 100 l / 1 km! Le prìs chuibheasach de 95 PLN airson 4,85 liotair de gasoline gun luaidhe, tha e a ’tionndadh a-mach, nuair a bhios sinn a’ draibheadh ​​​​hybrid timcheall a ’bhaile, gu bheil faisg air 100 PLN nar pòcaid airson gach 17 cilemeatair a thèid a shiubhal. An uairsin pàighidh an eadar-dhealachadh ann am prìs eadar na dreachan gasoline agus hybrid le 67 mìle. km. Chan eil buannachdan an hybrid a’ tighinn gu crìch an sin. Cuimhnich gum faod an carbad seo a bhith a’ còmhdach astaran suas ri 2 km gu sàmhach (a rèir suidheachadh an rathaid agus ìre bataraidh). Ann an cleachdadh, faodaidh seo a bhith a’ ciallachadh, mar eisimpleir, gluasad sàmhach ann am pàirce ionad bhùthan no eadhon a’ draibheadh ​​tro bhailtean-mòra no bailtean fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​far-rathaid. Is fhiach a bhith mothachail cuideachd cho rèidh sa tha an turas.

Taing do theicneòlas siostam i-MMD sònraichte Honda, tha e cha mhòr do-chreidsinneach atharrachadh eadar trì modhan airson an èifeachdas as fheàrr fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh. Tha na modhan dràibhidh a leanas rim faighinn leis an draibhear: EV Drive, anns a bheil bataraidh lithium-ion a’ toirt cumhachd dìreach don motair dràibhidh; Modh Hybrid Drive, anns am bi an einnsean gasoline a’ toirt cumhachd don motair / gineadair dealain, a bhios e fhèin ga chuir chun motair dràibhidh; Modh Engine Drive, anns a bheil an einnsean gasoline a 'toirt seachad torque gu dìreach gu na cuibhlichean tro ghleus glasaidh. Ann an cleachdadh, tha an dà chuid a 'tòiseachadh air an einnsean losgaidh a-staigh, ga thionndadh dheth, agus ag atharrachadh eadar modhan neo-fhaicsinneach do luchd-siubhail, agus tha an dràibhear an-còmhnaidh cinnteach gu bheil an càr anns a' mhodh a bheir seachad an eaconamaidh as fheàrr aig àm a 'ghluasaid. Anns a’ mhòr-chuid de shuidheachaidhean dràibhidh baile-mòr, gluaisidh an CR-V Hybrid gu fèin-ghluasadach eadar draibheadh ​​​​crois-chinealach agus dealan, a’ meudachadh èifeachdas dràibhidh. Nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​ann am modh tar-chinealach, faodar cus cumhachd einnsean gasoline a chleachdadh gus am bataraidh ath-lìonadh tro dhàrna càr dealain a bhios na ghineadair. Tha am modh dràibhidh motair nas èifeachdaiche nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu sgiobalta thar astaran fada, agus faodar a chuideachadh le cumhachd an motair dealain airson ùine ghoirid nuair a tha feum air àrdachadh sealach ann an torque. Mar as trice, bidh an Honda CR-V Hybrid ann am modh dealain nuair a bhios e a’ draibheadh ​​aig 60 km/h. Aig 100 msu, leigidh an siostam leat draibheadh ​​ann an EV Drive airson timcheall air trian den ùine. Tha an astar as àirde (180 km/h) air a choileanadh ann am modh tar-chinealach. Bidh bathar-bog riaghlaidh siostam i-MMD a’ co-dhùnadh cuin a ghluaiseas tu eadar modhan dràibhidh gun fheum air eadar-theachd no aire dhràibhear.

Is e inneal eile a leasaicheas eaconamaidh an CR-V Hybrid an ECO Guide. Seo molaidhean a tha a’ moladh dòighean dràibhidh nas èifeachdaiche. Faodaidh an draibhear coimeas a dhèanamh eadar an coileanadh sa bhad agus coileanadh cearcall dràibhidh sònraichte, agus tha na puingean duilleag a tha air an taisbeanadh air an cur ris no air an lughdachadh a rèir caitheamh connaidh an draibhear.

A thaobh obrachadh nas fhaide, tha e cudromach nach eil an siostam tar-chinealach às aonais eileamaidean a dh’ fhaodadh duilgheadasan adhbhrachadh às deidh grunn bhliadhnaichean de dh ’obair - chan eil gineadair agus inneal tòiseachaidh sa chàr, i.e. pàirtean a bhios gu nàdarrach a’ caitheamh thairis air grunn bhliadhnaichean de chleachdadh.

Gus geàrr-chunntas a dhèanamh, bidh ceannach CR-V Hybrid na cheannach ciallach, ach gheibh e taic bho na h-àireamhan sònraichte agus an àireamhachadh a thug sinn seachad. Is e càr eaconamach a tha seo, gu math càirdeil don àrainneachd, a bharrachd air an sin, gun trioblaid agus, a tha air a dhearbhadh le mòran aithrisean, le call luach ìosal nas àirde san roinn aige.