Ford Scorpion. An fhiach e ceannach?
Thàinig Scorpio gu crìch o chionn trithead bliadhna agus thàinig e gu bhith na neach-ionaid don Granada uirsgeulach agus na chluicheadair cudromach anns an roinn E. Bhathas a’ cur luach air an uairsin, ach an-diugh tha e beagan air a dhìochuimhneachadh.
Chaidh an càr, a chaidh a thoirt a-steach ann an 1985, a thogail air leac ùrlair leudaichte a chòrd ris an Sierra gu mòr. Cho-dhùin Ford air gluasad neo-àbhaisteach - air a 'chrìch de na roinnean D agus E, far an robh an Scorpio air a shuidheachadh, bha sedans a' riaghladh àrd-ìre, agus chaidh neach-ionaid Granada a-mach ann an corp togail air ais. Anns na bliadhnaichean às deidh sin, chaidh sedan agus carbad stèisein a-steach don tairgse. Air an aon làimh, thug an roghainn de leithid de bhuidheann air luchd-dealbhaidh an ealain dhoirbh a bhith a 'cruthachadh an sgàil-dhealbh eireachdail, eireachdail a bha an luchd-cleachdaidh ag iarraidh, agus air an làimh eile, bha e comasach comas-gnìomh fhaighinn nach robh ri fhaighinn airson sedans. Phàigh an cunnart - bliadhna an dèidh a 'chiad uair, choisinn an càr an tiotal "Càr na Bliadhna 1986".
Dh'fhaodadh corp an Scorpio a bhith coltach ris an Sierra nas lugha - an dà chuid am bodhaig fhèin agus am mion-fhiosrachadh (mar eisimpleir, cumadh nan solais-cinn no làmhan an dorais). Ach, bha e tòrr na bu mhotha na i. Ann am meadhan nan 80an, bha an càr air a chomharrachadh le uidheamachd - bha ABS agus colbh stiùiridh a ghabhas atharrachadh mar ìre àbhaisteach aig gach dreach. Gu inntinneach, aig toiseach cinneasachaidh, cha robh cumhachd stiùiridh àbhaisteach aig càr cho mòr. Thòisich iad a 'cruinneachadh dà bhliadhna an dèidh a' chiad shealladh
Tha an luchd-deasachaidh a ’moladh:
Sgrùdadh carbaid. Bidh àrdachadh ann
Is e na càraichean cleachdte sin an fheadhainn as lugha de thubaistean
Dè cho tric am bu chòir lionn breic atharrachadh?
Bha an càr a’ tabhann mòran roghainnean rèiteachaidh - dh’ fhaodadh luchd-ceannach an càr ath-dhealbhadh le mòran rudan a bharrachd glèidhte don chlas àrd - bho stuth mullaich leathair agus suidheachain a ghabhas atharrachadh gu dealanach, còmhdach-gaoithe teasachaidh agus fionnarachadh-àile gu draibheadh 4 × 4 agus siostaman claisneachd adhartach. Bha roghainn aig daoine a chuir roimhe Scorpio a cheannach le mòran einnseanan - b’ iad sin aonadan 4-siolandair (bho 90 gu 120 hp), V6 (125 - 195 hp) agus dìosail air iasad bho Peugeot (69 agus 92 hp). .With.) . B 'e an rud as inntinniche an dreach as cumhachdaiche den 2.9 V6 - chaidh an einnsean aige a dhèanamh le luchd-dealbhaidh Cosworth. Chaidh a 'chiad ghinealach Scorpio a reic gu 1994. Dà bhliadhna ro dheireadh an toraidh, chaidh an càr ath-nuadhachadh - dh'atharraich coltas a 'phannal ionnstramaid sa mhòr-chuid, agus chaidh uidheamachd àbhaisteach a leasachadh cuideachd. A rèir diofar stòran, reic a 'chiad ghinealach Ford Scorpio 850 no 900 mìle leth-bhreac. lethbhric.
Faic cuideachd: A’ dèanamh deuchainn air modal baile Volkswagen
Ged a dh'fhaodadh na figearan gu h-àrd a bhith a 'sealltainn soirbheachas a' chàir anns a 'chiad dreach aige, bu chòir reic an dàrna ginealach a bhith air a mhìneachadh mar fhàilligeadh soilleir - cha robh iad nas àirde na 100 leth-bhreac 1994. lethbhric. Carson? 'S dòcha, gu h-àraidh air sgàth coltas dà-sheaghach, a' cuimhneachadh Fords thall thairis. Bha an Scorpio II, a chaidh a thoirt a-steach ann an '4, a' nochdadh griola mòr agus solais-cinn cumadh ugh-chruthach air a bheulaibh, agus stiallan cumhang de sholais aig a 'chùl, a' ruith fad leud a 'chàir. Is dòcha gur e coltas connspaideach an aon adhbhar nach robh an càr seo soirbheachail. Bho thaobh teicneòlais agus comhfhurtachd air an rathad, chan eil mòran air atharrachadh - a thaobh seo, bha e duilich an càr a lorg ann an dòigh sam bith. Cha robh an dàrna ginealach Scorpio ri fhaighinn ach ann an stoidhlichean bodhaig sedan agus carbad stèisein. Bha raon an einnsein cuideachd cuingealaichte - cha robh ann ach trì einnseanan 2.0-siolandair (116 136 agus 2.3 hp agus 147 6 hp), dà aonad V150 (206 agus 115 hp) agus aon turbodiesel le dà roghainn cumhachd (125 agus 4 hp). . Chaidh an draibhear cuibhle gu lèir a thrèigsinn cuideachd - cha deach an càr a thabhann ach le draibhear cuibhle cùil. Bha uidheamachd Scorpio II glè bheairteach - bha gach càr uidheamaichte le ABS, 2 baga adhair agus inneal gluasadach. Phàigh mi a bharrachd airson siostam smachd tarraing TCS, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach no mullach grèine dealain.
Cò ris a tha Scorpio coltach bho shealladh an latha an-diugh? Faodar a’ chiad ghinealach a mheas gu soirbheachail mar òganach. Chan eil e mòr-chòrdte agus ri fhaighinn aig prìsean reusanta. Air sgàth aois agus solar beag a 'mhodail ann am margadh na h-àrd-sgoile, tha e doirbh bruidhinn mu na duilgheadasan àbhaisteach a tha a' cur dragh air Ford mòr - faodaidh cha mhòr a h-uile dad a bhriseadh. Tha mòran an urra ri mar a bha an càr air a ruith agus air a chumail suas le sealbhadairean a bh’ ann roimhe. Is e an einnsean as fhasa a chleachdadh gu cinnteach an einnsean 120 hp 2.0 DOHC a tha aithnichte bhon Sierra. Tha e a’ nochdadh in-stealladh connaidh gu tur dealanach agus mairidh e ùine mhòr ma leanar amannan atharrachaidh ola is pluga sradag. Thathas a’ moladh seann V6n le cumhachan - a rèir slatan-tomhais an latha an-diugh chan eil iad gu math beothail, ach bidh iad a’ losgadh tòrr connaidh, agus faodaidh an in-stealladh connaidh meacanaigeach Bosch LE-Jetronic duilgheadasan adhbhrachadh às deidh grunn bhliadhnaichean. Tha am buannachd, ge-tà, na laighe ann an cultar obrach.
