Ford Sierra RS500 Cosworth: brùidealachd

THA BLIADHNA THIRTY AIR A PHASADH Cosworth dh ’fhàg e a chomharra air an rathad agus air an t-slighe, ach tha ainm fhathast na uirsgeul an-diugh. Airson a h-uile duine a bha na dheugaire cuin Slabhraidh beinne Air ithe aig Farpaisean Cuairt Shasainn, na Roinn Eòrpa, Astràilia agus na Cruinne, tha àite sònraichte aig Cosworth sa chridhe, an dearbh àite far a bheil cuimhne air na bhalbhaichean wastegate. taidhrichean spèileadh deigh, lasair dheth cutairean agus na rèisean chàraichean as brèagha agus as miosa a-riamh.

Chan eil dad a dh ’fhios agad dè cho inntinneach‘ s a tha e a dhol ann RS500... Is e an aon dhuilgheadas leis a ’bheul-aithris bhon àm a dh’ fhalbh, a dh ’aindeoin na bha dùil agad, tha cunnart ann gum bi thu tàmailteach, gu sònraichte nuair nach eil an carbad sin ann an gèar sabaid, ach dreach rathaid àbhaisteach sìmplidh. Cha bhith e a ’cuideachadh gu robh an turas mu dheireadh a bha mi san RS500 aig deireadh an XNUMX, nuair a thug caraid dha m’ athair lioft dhomh agus a rinn m ’fhalt liath le eagal. Tha cuimhne agam fhathast cò ris a bha e coltach an-dè: faicinn gu robh e a ’coimhead coltach ri Sierra àbhaisteach, ach fon chochall bha einnsean le mion-chomharrachaidhean BTCC, a leasaich 500 hp. An sin craoladh dh ’fheuch e gu dìomhain an cumhachd seo gu lèir a luchdachadh sìos gu làr, ach bha e do-dhèanta na cuibhlichean a chumail bho bhith a’ sleamhnachadh. Cha dìochuimhnich mi gu bràth звук fàileadh an einnsean atharraichte seo Clutch agus taidhrichean loisgte agus an fhòirneart spreadhaidh aca. Cha robh guth gealtach air aodann an draibhear nas motha. Bu chòir cho tric ‘s a ruith e a làmhan fallas thairis air a jeans mus deach e a-steach don chàr eadhon air toirt orm a bhith a’ tuigsinn nach robh dad math ann dhomh ...

An àite sin, mar fhìor neo-fhiosrach, ghabh mi ris an trannsa a thairg e dhomh agus bha agam ri strì duine fhaicinn ro shlaodach airson Cosworth agus gu mòr ann an trioblaid nuair turbo chaidh e an gnìomh. Is iad sin deich de na mionaidean as miosa agus as miosa a chaith mi a-riamh ann an càr gu ruige seo. Aig an àm sin, fhuair mi dearbhadh gu bheil rudeigin sònraichte agus sàr-mhath anns a ’chàr seo, eadhon air beulaibh cuid de dhaoine coimheach Eadailteach bho tarraing còmhla... B ’e Cosworth, air an làimh eile, an dreach Beurla den GT-R Skyline. Càr a bha coltach gun deach a thogail gu sònraichte airson a ghrinneachadh agus a phacaigeadh gu ìre iongantach de résumé, chun na h-ìre gu robh e cha mhòr do-dhèanta.

La RS500 Bha an rathad gu dearbh air a homologachadh gu sònraichte, air a chruthachadh a rèir riaghailtean Buidheann A agus air a thoirt a-mach mar 500 prototypes rathaid gus leigeil leis an dreach rèisidh pàirt a ghabhail anns a ’chraobh. Chaidh e an urra ri 500 càr rathaid Cosworth a thionndadh gu bhith nan rèisean rèis gun samhail Aston Martin Tickford of Milton Keynes. Cò a ’chiad fhear a chuir ri chèile liosta fhada de dh’ atharrachaidhean a dh ’atharraicheas Slabhraidh beinne rathad ann an uirsgeul a ’Chàr Turasachd.

Gu follaiseach, thug na h-atharrachaidhean buaidh gu ìre mhòr einnsean, an uairsin frèam agus l 'aerodynamics... Bha bloc siolandair le ballachan tiugh ann an ionad cumhachd Cosworth leasaichte gus dèiligeadh ris an fhìor mhòr Roth-uidheam Garrett T31 / T04. Bha pumpa connaidh ùr ann cuideachd gus cumhachd a thoirt do in-stealladh a bharrachd (bha ceithir aig an dreach sràide, bha ochd san dreach spòrs) agus eadar-fhuarach barrachd èadhar-gu-èadhar gus an teòthachd a chumail fo smachd. Chaidh puingean ceangail airson gàirdeanan crochaidh leth-oscillating a chuir ris aig ìre a ’chaise. Ach, is e na h-atharrachaidhean as nochdte a tha faicsinneach an coimeas ris an dreach àbhaisteach chnap aghaidh le in-ghabhail adhair a bharrachd,eleron cùl nas èifeachdaiche le oir àrd nas soilleire agus aon spoiler extras air an tailgate.

Bheir na h-atharrachaidhean sin uile RS500 aura sònraichte eadhon trithead bliadhna an dèidh sin. Tha an càr seo cho iongantach gu bheil thu gun cainnt dìreach a ’coimhead air, agus tha dearbhadh agam nuair a thèid mi às a dhèidh sa mhadainn. Tha i sgiobalta agus ionnsaigheach, agus tuigidh tu sa bhad gu bheil uirsgeul air beulaibh thu. Cha bhi seun Helix aig a ’bhrannd Blue Oval, ach ma tha thu air a bhith beò a’ faicinn Buidheann A. chan eil dragh agad, oir dhutsa is e an càr seo a’ bhanrigh.

Chan eil cuimhne agam an turas mu dheireadh a chunnaic mi fear air an t-sràid, ach tha mi a ’smaoineachadh gu bheil an fheadhainn nach deach a sgrios san tubaist a’ cruinneachadh dust ann an seòrsa de gharaids teasachaidh, agus tha an luach aca a ’dol suas bliadhna às deidh bliadhna. Mar sin is e cothrom ainneamh a tha seo airson clasaig ùr-nodha a rothaireachd.

NUAIR A THA DOrsan na h-obrach fosgailte agus Slabhraidh beinne thàinig dubh a-mach à dorchadas an t-salon chuir e iongnadh orm: cha robh cuimhne agam oirre cho beag agus cho caol. Agus cha robh cuimhne agam eadhon cho èibhinn sa bha i cearcaill 15 òirleach. Tha taobh a-staigh àbhaisteach Ford luath ochdadan no measgachadh Plastaigean loidhnichean ceàrnagach uamhasach agus paidhir de chofhurtail agus taiceil Recaro in deiseag, cuibhle stiùiridh tha e fìor mhòr agus tha e a ’coimhead beagan saor, ach nuair a nì thu sgrùdadh air, tha fios agad gu bheil e fìor mhath. Eadhon luamhan fada Astara tha coltach gu bheil e air a thoirt bho Transit chan eil e breagha no eireachdail, ach chan eil e gu diofar: is e am prìomh rud sin Bogsa gèar Borg-Warner T5 air a chuir suas air an Sierra gluasadach agus mionaideach.

Nuair a thionndaidheas mi an iuchair Cosworth Tha e coltach gu bheil a’ bhalbhaid YBD 2.0 16 leisg, agus an uairsin a’ sgreuchail agus a’ socrachadh sìos gu dìomhain chruaidh. A rèir inbhean an latha an-diugh, 224 hp. (20 a bharrachd air an Sierra Cosworth tùsail) chan eil mòran, ach leis gu bheil cuideam Cosworth beagan a bharrachd air 1.200 kg, tha seo gu leòr. An sin Clutch tha e gu math biorach agus an toiseach duilich a ghluasad aig astar ìosal stiùir и na breicichean bheir iad barrachd tèarainteachd dhut sa bhad.

Tha a ’chiad chilemeatairean mar chuimhneachan air na tha càraichean air atharrachadh a thaobh cùram, càileachd, fuaim, crathadh, cruas, smachd agus gabhail ri clisgeadh, gun a bhith a ’toirt iomradh air an ionracas a tha na structaran as cruaidhe a’ toirt seachad an-diugh. Anns an taisbeanadh Cosworth seo fad a bhliadhnaichean. An toiseach, nuair a tha thu a ’draibheadh ​​gu socair gus eòlas fhaighinn oirre, chan eil thu a’ tuigsinn sin einnsean tha agad ann an stoc. Mar sin tha barrachd iongnadh ort nuair a dh ’fhosglas tu an smeòrach gu daingeann air pìos soilleir de rathad agus mu dheireadh bidh turbo Garrett a’ dùsgadh agus gad bhreabadh sa chùl.

Is e an ceann-uidhe againn Siorrachd Iorc a Tuath - tha sinn airson beagan ùine a chaitheamh leis Slabhraidh beinne air na rathaidean le prìomh-bhaile A, thoir oirre a casan a shìneadh agus leigeil le Dean Smith dealbhan a thogail a tha airidh air a ’bheul-aithris seo. Gu duilich, tha samhradh grianach 2013 seachad, agus tha geamhradh fuar air a dhèanamh le asphalt fliuch agus speur liath leaden air a thighinn na àite. Ach, a dh ’aindeoin cho fada bho shuidheachaidhean freagarrach, Cosworth bidh e a ’draibheadh ​​cilemeatair de rathad stàite agus mòr-rathad ann am priobadh na sùla, a’ cur fàilte air le òrdagan suas agus gluasadan taing eile a h-uile uair a stadas sinn airson gas. A ’tionndadh a-mach chan e mise an aon fhear a tha dèidheil air an t-seann rud ainneamh seo Ford.

Nuair a ruigeas sinn Hatton-le-Hole mu dheireadh agus na rathaidean breagha, eireachdail a bhios a ’dol thairis air boglaichean na Northern Wastes, chan eil mi idir cho duilich a bhith a’ ruith. RS500 agus faic na tha e comasach. Is ann dìreach an uairsin a bhios fios agam an urrainn don uirsgeul motorsport seo faireachdainnean dràibhidh làidir a bhrosnachadh annad, no ma tha na bliadhnaichean o chionn ghoirid air eadar-dhealachadh a dhèanamh. Gu fortanach, cha robh agam ri feitheamh fada gus faighinn a-mach.

Nuair a tha an rathad soilleir, bidh Cosworth a ’dùsgadh. Feumaidh tu àite airson fosgladh turboach nuair a tha cumhachd aice mu dheireadh leis an einnsean agus Garrett, chan eil duine a ’cur stad oirre tuilleadh. Drùidhteach. IN Einnsean Cosworth chan eil e gu math rèidh, eadhon ro chruaidh, ach os cionn 4.000 rpm nuair a dhùisgeas an einnsean turbo, bidh an spreadhadh cumhachd a ghineadh leis an turbo a bheir thairis ort a ’dèanamh dìoladh dhut airson phlegm aig ath-sgrùdaidhean ìosal. Eadhon звук tha e mìorbhuileach, seòrsa de rùsg àrd le fìdeag turbo air a ’chùl. Tha na gèaraichean fada gus an urrainn dhut a ’chuid as fheàrr a dhèanamh den torque agus leigeil leat a dhol bhon treas gu ceathramh ann an aon sgrìob leantainneach. Tha luathachadh math airson dealanach a thoirt seachad gu luath, ach bheir e ùine mhath gus a ’chuid as fheàrr a dhèanamh dheth. Chan eil lìbhrigeadh an turbo gu h-obann agus gu math goirid, ach co-dhiù, tha an raon cleachdaidh gu math beag agus bu chòir dhut dealbhadh gu math gus a ’chuid as fheàrr a dhèanamh dheth.

Gu dinamach RS500 is e seann chàr sgoile a tha seo: tha an greim meadhanach ach glè mhothachail, agus ath-thagradh follaiseach. IN stiùir tha e na neach-taic cumhachd, ach tha e cuideachd gu math mòr agus furasta a ghluasad, gun a bhith ag adhbhrachadh iomagain. Bidh fios agad an-còmhnaidh dè dìreach an seòrsa greim a th ’air a bheulaibh, agus leigidh seo dhut a dhol a-steach do dh’ oiseanan aig astaran fìor àrd. Air lùb sam bith frèam le luathachadh fadalach, tha e fhathast neodrach agus airson a chuir gu os-cionn feumaidh tu tòrr a thoirt dha.

Air an làimh eile Slabhraidh beinne toigh le gluasad. Faodaidh tu cur an aghaidh an stiùir aig toil, rud a tha math oir tha an gluasad bho greim fliuch gu math luath. Gus smachd a chumail air an traverse, feumaidh tu a bhith gu math faiceallach leis an luathadair gus nach iarr thu cus de na turbo... Ach, ma tha thu a ’cuir ris an taobh eile, lùghdaichidh tarraing, agus leis an sin cuir thairis e. Tha e duilich, ach is fhiach e e oir tha Cosworth meallta nuair a tha fios agad mar a chleachdas tu e.

Chan eil Sierra a ’toirt maitheanas dha mearachdan gu furasta, air adhart fliuch bidh an axis chùil gu tric a ’fàiligeadh ri bhith a’ spreadhadh gu h-obann de chumhachd a thig bho turbocharging, chan ann eadhon air loidhne dhìreach, ach air an treas cuid (agus eadhon air ceathramh, ma tha grunn neo-riaghailteachdan no ìsleachaidhean aig an loidhne dhìreach sin, eadhon feadhainn beaga bìodach ). Feumaidh tu a bhith gu math mothachail leis agus ionnsaich tuigsinn nuair a thionndaidheas an turbo air: feumaidh tu èisteachd ris an nota einnsean a bheir fios dhut cuin a bhios na revs a ’dol suas agus cuin a tha an einnsean gu bhith a’ spreadhadh, a ’dèanamh sgaitean taidhrichean... Tha e cunnartach agus tha e, ach tha Cosworth cinnteach gum faigh thu d ’aire. Agus an uairsin, leigamaid aghaidh air, tha seo na phàirt riatanach den seun aige.

Aig astar ìosal maoladairean sioc bidh iad a ’leum beagan, ach nuair a thèid an ruitheam suas, bidh cùisean a’ fàs nas fheàrr. Bidh an Cosworth a ’làimhseachadh chnapan agus a’ greimeachadh le misneachd agus a ’lìbhrigeadh sgrìoban mionaideach, glan ann an oiseanan fada, luath. AN na breicichean tha iad drùidhteach, glè chumhachdach agus adhartach. Tha am peadal làidir agus leigidh e leat ionnsaigh a thoirt air an rathad ann an sàbhailteachd iomlan, le earbsa gu tur anns a ’chumhachd stad aige.

A bharrachd air coileanadh sàr-mhath ann an rèisean na h-ùine, tha e fhathast luath an-diugh. Cosworth? Tha Dean Mac a ’Ghobhainn na sheasamh air beulaibh orm ann an carbad ùr an stèisein Focus ST, gam threòrachadh sìos rathaidean fliuch, Siorrachd Iorc. Tha a bhith a ’dèanamh coimeas eadar an dà Fords luath seo inntinneach. Tha buannachd aig an Fhòcas a thaobh lìbhrigeadh, agus nuair a thionndaidheas Dean air a ’ghas, bidh e a’ fàgail Cosworth air chùl, a dh ’fheumas feitheamh. turbo a ’dùsgadh agus a’ call bonn, a ’crathadh an seo agus an sin air beulaibh, a tha a’ strì ri greim fhaighinn. Ach, nuair a thig luathachadh, bidh an RS500 a ’ruith air tòir agus a’ faighinn air ais gu sgiobalta, tha barrachd tarraing aige agus breicichean nas fheàrr. Nuair a dh ’fhosglas e an smeòrach a-rithist, bidh an ST a’ leum agus a ’leum agus bidh an Sierra a’ sleamhnachadh thairis air na taidhrichean agus na sgiathan. A ’draibheadh ​​an Cosworth, bidh mi a’ feuchainn mo dhìcheall, ach chan urrainn dhomh fios a chuir gu Dean, a tha mi cinnteach a dh ’fhaodadh a dhol eadhon nas luaithe. Ach chuir mi geall gun còrd e rium as motha.

Agus sin far a bheil am bòidhchead na laighe RS500... Tha e rud beag garbh ann an dòigh air choreigin agus tha taobh a-staigh uamhasach ann. Tha Turbo lag a ’cuir ris an fhìrinn, agus air sgàth cho furasta agus cho luath‘ s a tha e a ’call tarraing, tha cunnart ann gum bi thu far an rathaid an-còmhnaidh. Agus fhathast tha e iongantach. Tha na h-amannan nuair a tha thu a ’coimhead airson tarraing, a’ fosgladh an smeòrach gus an turbo a thòiseachadh, a ’riaghladh luathachadh mòr tro shreath de dh’ oiseanan gu math drùidhteach. Gun a bhith ag innse gun do cheadaich an rathad seo Ford smachd a chumail air sealladh aon de na h-amannan as inntinniche de spòrs motair. Tha seo ga dhèanamh eadhon nas sònraichte agus, eadhon ged nach eil an exoticism gnèitheach ann an samhla eile Buidheann A.Lancia Delta Integrale, tha mi dearbhte gur e clasaig ùr-nodha gun samhail a tha seo. Is e sin as coireach, às deidh uimhir de bhliadhnaichean, tha e fhathast na uirsgeul.