Ford Mustang - inntrigeadh làidir
Tha uirsgeul rathaidean Ameireaganach air ruighinn san Roinn Eòrpa. Bidh an t-siathamh ginealach Mustang a’ bualadh air a’ mhargaidh ann an stoidhle dàna. Tha corp eireachdail, taobh a-staigh reusanta, einnseanan sàr-mhath agus crochadh air a dheagh ghleusadh còmhla ri prìs prothaideach. Airson an dreach bunaiteach, feumaidh tu PLN 148 ullachadh!
Tha am Mustang ri fhaighinn gu h-oifigeil airson a’ chiad uair air lìonra Eòrpach Ford. Chaidh an reic a thoirt do luchd-reic taghte. Tha sia ionadan Ford Store sa Phòlainn. Faodaidh ceannaichean taghadh eadar dreachan Fastback (coupe) agus Convertible (convertible). Tha an dreach as àirde - Mustang GT Convertible 5.0 V8 le tar-chuir fèin-ghluasadach - a’ cosg PLN 195.
Cha b 'e a-mhàin prìsean tarraingeach a thug fàilte bhlàth air a' Mustang. Le loidhnichean an latha an-diugh agus nas caoile na bha e roimhe, bidh an obair-bodhaig a’ tarraing mòran de sheallaidhean neònach agus a’ toirt òrdagan do dhraibhearan eile. Chomharraich Mustang an 50mh ceann-bliadhna aige an-uiridh. Deagh adhbhar airson iomradh a thoirt air an neach a stèidhich an saga nuair a thathar a’ dealbhadh corp càr. Tha luchd-stoidhle Ford air a bhith comasach air sgàil-dhealbh sònraichte a chumail suas, cochall follaiseach le claisean follaiseach, oirean sèididh nam fenders aghaidh, griola trapezoidal agus aparan cùil as ìsle le lampaichean trì-fhillte agus suaicheantas cruinn.
Bha iomradh air an àm a dh'fhalbh air an taobh a-staigh cuideachd. Tha an aimsir air a chruthachadh le mothachairean còmhdaichte le tiùban, suidsichean traidiseanta ann am pàirt ìosal consol an ionaid no nozzles cruinn air an togail a-steach don stiall mheatailt. Bidh luchd-cleachdaidh na Fords ùra gan lorg fhèin gu luath anns a’ Mustang. Fhuair an lùth-chleasaiche - aithnichte bho mhodailean mòr-chòrdte - cruth nam putanan air a 'chuibhle stiùiridh, coimpiutair air bòrd agus eadhon tionndadh aotrom. Rinn an siostam ioma-mheadhain cunbhalach SYNC2 e comasach an cockpit a "ghlanadh" bho na putanan. Tha an scrion suathaidh air a chleachdadh, am measg rudan eile, gus smachd a chumail air stiùir sruthadh an adhair. Tha càileachd stuthan crìochnachaidh eadar-dhealaichte. Ràinig Ford airson stuthan bog agus cruaidh, a bharrachd air plastaig a bha a 'leigeil a-mach gur e meatailt a bh' ann. Chan e fuasglaidhean a tha seo a tha ag amas air prìomh bhrandan, ach san fharsaingeachd tha iad a’ toirt deagh bheachd. Bidh briseadh dùil math aig an fheadhainn a tha den bheachd gu bheil càraichean Ameireaganach amh.
Tha àite gu leòr anns an t-sreath aghaidh, agus tha raon farsaing de dh’ atharrachaidhean suidheachain is colbh stiùiridh ga dhèanamh furasta an suidheachadh as fheàrr a lorg. Tha na suidheachain cùil freagarrach airson a bhith a’ giùlan bhùthan no clann nach eil ro fhàs suas. Is e an duilgheadas as motha an àite cuibhrichte fon loidhne mullaich cas. Tha an stoc airidh air deagh chomharra - gu dearbh, anns an sgèile rangachadh airson càraichean spòrs, far a bheil stairsneach luchdachadh àrd no uachdar neo-chòmhnard nam ballachan taobh a’ dùnadh na sùilean. Faodaidh an coupe 408 liotair a chumail agus an 332 liotair a ghabhas atharrachadh a dh'aindeoin suidheachadh a 'mhullaich. A bharrachd air an sin, airson fosgladh luchdaidh mòr agus an comas cùl-taic a phasgadh ann an roinn.
Bha innealan air bòrd cuideachd. Faodar dath solais pannal an ionnstramaid atharrachadh. Anns a’ chlàr coimpiutair air bòrd gheibh thu an taba Track Apps - tha sgrìobhadh dearg gad chuimhneachadh nach bu chòir na co-phàirtean aige a chleachdadh ach air an t-slighe. Faodaidh an app g-feachdan agus amannan luathachaidh de 1/4 mìle, 0-100 agus 0-200 km / h, msaa a thomhas. Bidh a’ chiad fhear a’ dèanamh an fheum as fheàrr de shleamhnachadh cuibhle aig toiseach tòiseachaidh obann. Faodar an astar (3000-4500 rpm) bhon tòisich an càr atharrachadh a rèir an seòrsa uachdar rathaid agus an seòrsa taidhrichean. Aon uair ‘s gu bheil am modh tòiseachaidh air a chuir an gnìomh, tha àite an draibhear air a chuingealachadh ri bhith a’ putadh a ’gas chun làr agus a’ leigeil a-mach an clutch gu sgiobalta. Ro phròiseas tòiseachaidh duilich, bidh Line Lock a’ glasadh nam breicichean cuibhle aghaidh airson 15 diogan. Rè na h-ùine seo, faodaidh an cùl tionndadh gu saor. Is e an gnìomh a dhèanamh nas fhasa dha na taidhrichean blàthachadh ro rèisean 1/4 mìle. Faodar a chleachdadh gu soirbheachail cuideachd airson "rubair a losgadh". Bidh an clutch air a luchdachadh gu math nas lugha na nuair a loisgeas am breic a-mach.
Bidh luchd-leantainn de chlasaichean Ameireaganach gu cinnteach a’ taghadh am Mustang GT leis an 5.0 Ti-VCT V8 cumhachdach aige. Einnsean gu math àile gu tur a-mach à cumail ris an àm lughdachadh lughdachadh. Tha e a 'leasachadh 421 hp. aig 6500 rpm agus 524 Nm aig 4250 rpm. Cha bhith àireamhan tioram a’ laighe. Is toil leis an V8 a bhith a’ snìomh. Faodar breab làidir air ais nuair a thèid gas a chuir an sàs nuair a sheallas an tachometer co-dhiù 4000 rpm. Mar as àirde an rpm, is ann as fheàrr a bhios na fuaimean còig-liotair V8. Bidh briseadh dùil air an fheadhainn a bha a’ cunntadh air an gurgling ìosal agus an t-sròin a tha aithnichte bho fhilmichean Ameireaganach anns an raon lasachaidh. Is e am Mustang aon de na càraichean as atharraichte san t-saoghal, agus mar sin chan eil e na dhuilgheadas a bhith a’ lorg mufflers a bharrachd no inneal-glanaidh iomlan. Prìsean? $ 600 agus nas àirde.
Bidh Mustang GT a’ luathachadh bho 0 gu 100 km/h ann an 4,8 diogan. Anns an aon sprint, bidh an dreach bunaiteach 2.3 EcoBoost a 'call timcheall air diog, a tha cuideachd na thoradh math. Faodar beachdachadh air tighinn air tìr fo chochall einnsean ceithir-siolandair 2.3 mar thilleadh gu ìre gu bunaitean. Chaidh einnseanan den aon ghluasad a thabhann air an dàrna agus an treas ginealach Mustangs. Air sgàth an droch choileanadh, bu mhath le luchd-leantainn an ìomhaigh Ameireaganach dìochuimhneachadh mun deidhinn. Tha droch 2.3 na rud san àm a dh’ fhalbh. Tha an EcoBoost den Mustang ùr-nodha làn de chumhachd. Tha ea 'tabhann 317 hp. aig 5500 rpm agus 434 Nm aig 3000 rpm. Tha an luchd-ionnsaigh ag ràdh gu bheil an einnsean ceithir-siolandair na amas do luchd-ceannach Eòrpach a roghnaicheas Mustang nas laige gus cìsean àrd gualain a sheachnadh. Tha fìor airgead an sàs. Mar eisimpleir, anns an RA, cosgaidh dreach 2.3 EcoBoost £350 airson bliadhna, agus gearraidh dreach 5.0 V8 do bhile cho mòr ri £1100.
Is fhiach a bhith ag iarraidh dreach nas laige, chan ann a-mhàin airson adhbharan cìse. Rè dràibheadh fiùghantach taobh a-muigh a 'bhaile, dh' ith am Mustang 2.3 EcoBoost cuibheasachd de mu 9-10 l / 100 km. Bidh 5.0 V8 ag òl 13-15 l / 100km. Anns a 'chuairt bhailteil, tha na h-eadar-dhealachaidhean eadhon nas sreathaichte. Tha Ford gu h-oifigeil a 'tagradh 10,1 agus 20,1 l / 100 km. Chan e ceithir siolandairean leth an spòrs a th’ ann a bhith a’ draibheadh. Cò a gheibh a-steach don Mustang 2.3 EcoBoost airson a 'chiad uair, is dòcha gum bi e iongantach a bheil V6 no V8 fon chochall. Tha an turbocharger dà-scroll a’ toirt seachad deagh fhreagairt smeòrach eadhon aig revs ìosal, chan eil dealas an einnsean a bhith ag obair a’ lughdachadh eadhon timcheall a ’bhogsa dhearg air an tachometer, agus bidh an dealanach a’ leasachadh na fuaimean a tha a ’dol a-steach don chaban. Is e an caochladh 2.3 EcoBoost am Mustang as cothromaiche a-riamh, le dìreach 52% den chuideam a’ tighinn bhon aiseil aghaidh. Còmhla ri cuideam a tha 65kg nas lugha na an 5.0 V8, tha seo a 'ciallachadh gu bheil càr a' tionndadh agus a 'freagairt gu math ri òrdughan. Mus cuir thu òrdugh, is fhiach deuchainn deuchainn a chuir air dòigh agus measadh a bheil e dha-rìribh fhiach pàigheadh a bharrachd airson V8.
Cha toil le Ameireaganaich tar-chuir làimhe. Tha "innealan fèin-ghluasadach" nam pàirt riatanach de bhith ag uidheamachadh eadhon na càraichean as lugha. Chan eil an riaghailt a 'buntainn ri càraichean spòrs. A thaobh an Mustang 5.0 V8, bidh suas ri 60% de luchd-ceannach a’ roghnachadh tar-chuir làimhe. Chan eil dad annasach. Thairg Ford aon de na tar-chuiridhean as fheàrr air a’ mhargaidh. Is e siubhal luamhan is slaodadh dìreach na tha sinn a’ dùileachadh bho coupe spòrs. Tha an clutch, ged a tha e ag amas air meudan mòra de torque a lìbhrigeadh, aotrom agus rèidh.
Tha atharrachadh caractar trì ìrean aig an stiùir cumhachd dealain (àbhaisteach, comhfhurtachd agus spòrs). A dh'aindeoin seo, faodar freagairt gas a ghleusadh. Tha modhan àbhaisteach, Spòrs +, Track agus Sneachda / Fliuch rim faighinn. Tha tionndadh dà ìre aig ESP. Bidh preas goirid air a’ phutan a’ cur an siostam smachd tarraing ann am modh cadail agus a’ gluasad na stairsnich eadar-theachd dealanach. Às deidh dha cumail airson còig diogan, feumaidh an draibhear a bhith an urra ris na sgilean aige fhèin. Tha gluasad ro-innseach air a thoirt seachad le crochadh cuibhle cùil neo-eisimeileach (airson a’ chiad uair), bonn-cuibhle fada (2720 mm) agus glas eadar-dhealachaidh meacanaigeach, àbhaisteach airson an dà einnsean.
Bidh am Mustang Eòrpach a’ faighinn Pasgan Coileanaidh mar an àbhaist, le feartan ath-leasaichte damper, earraich agus anti-rolla, strut crochaidh aghaidh nas ìsle, breicichean àrdaichte agus cuibhlichean nas motha. Bidh a leithid de chàr coileanta a’ leantainn an t-slighe a chaidh a thaghadh gu sgiobalta, càirdeil, chan eil e a’ sàil nuair a bhios e a’ cromadh, ach aig an aon àm gu h-èifeachdach a’ lughdachadh cnapan. Is e an fheadhainn as follaisiche sgàinidhean air uachdar goirid. Is fhiach a bhith mothachail nach e càr modhail a th 'anns a' Mustang. Faodaidh e ruith air gas, agus ma thèid a làimhseachadh ro chruaidh, ionnsaichidh e gu sgiobalta don draibhear leasan ann an irioslachd.
Bu chòir dhaibhsan a tha dèidheil air draibheadh fiùghantach Fastback a thaghadh. Tha cuideam dìreach 60kg a bharrachd aig an inneal-tionndaidh Mustang. Airson lùth-chleasaichean Eòrpach, bidh an eadar-dhealachadh eadar fosgailte agus dùinte gu tric nas àirde na 200 kg. Chan eil tomhas meadhanach de dhaingneachadh a 'cur bacadh air a bhith a' dràibheadh leis a 'mhullach dùinte. Nuair a thèid an tarpaulin le frèam meatailt sìos, faodaidh an neo-chòmhnard crathadh follaiseach adhbhrachadh do chorp a’ charbaid. Is e am mullach a ghabhas atharrachadh Mustang aon den fheadhainn as luaithe air a’ mhargaidh. Às deidh am frèam windshield fhuasgladh, tha e gu leòr an suidse a chumail ri thaobh airson ochd diogan. Tha dùnadh a’ mhullaich a cheart cho rèidh. 'S truagh nach robh an sealladh-gaoithe air liosta nan roghainnean. Lùghdaichidh am mogal air cùl na suidheachain aghaidh buaireadh èadhair anns a’ chaban nuair a bhios tu a’ draibheadh gu sgiobalta.
Dhearbh an Toyota GT2012 86 gun urrainn dhut coupe dràibhidh cuibhle cùil a thogail airson a 'phrìs cheart. Tha Ford a’ dol fada nas fhaide. Airson PLN 148 tha e a ’tabhann càr brèagha a tha air a dheagh làimhseachadh nach eil a’ fulang le dìth torque. Tha e duilich argamaid a dhèanamh leis an uidheamachd àbhaisteach, a tha a’ toirt a-steach fionnarachadh-àile dà-sòn, SYNC800, solais cinn xenon, smachd turas-mara, camara rearview, sgàthan photochromic, cuibhlichean 2-òirleach agus eadhon stuth mullaich leathair. Bhon liosta de roghainnean, tha sinn a 'moladh seataichean Recaro Ebony. Tha “bucaidean” airson PLN 19-7700 le cinn-cinn togte a ’coimhead tòrr nas fheàrr na suidheachain àbhaisteach, bidh iad a’ toirt taic nas fheàrr don bhodhaig ann an tionndadh, agus faodar na suidheachain aca a shuidheachadh nas fhaisge air an talamh. Is e blas eile a th’ ann am varnish Buidhe Triple sònraichte airson zlotys. Is fhiach e. Tha am Mustang Buidhe a 'coimhead math agus a' dèanamh ìomhaigh sam bith nas fhaicsinniche.
Bidh loidhnichean fada a 'dol suas airson an t-siathamh ginealach den Mustang uirsgeulach. Cuideachd anns a 'Phòlainn. Bha Ford an dùil ceud aonad a reic ro dheireadh na bliadhna seo. Lorg a h-uile neach-seilbh mus do nochd càraichean ann an seòmraichean taisbeanaidh! Tha a h-uile dad a’ nochdadh gum bi iarrtas nas àirde na solar airson ùine mhòr ri thighinn. Tha Ford air càr math a chruthachadh a tha spòrsail a dhràibheadh agus aig prìs ruigsinneach. Feumaidh farpais a bhith air thoiseach!
