Ford Kuga 2,0 TDCI - Cumhachd comhfhurtachd

Tha loidhne clasaigeach an SUV teann seo coltach ri SUV air a lughdachadh gu mòr le ìre àrd de uidheamachd àrdachadh comhfhurtachd.

Tha mi air dèiligeadh ris a’ mhodail seo grunn thursan, ach tha an-còmhnaidh rudeigin ann a chuireas iongnadh orm. Gu traidiseanta, chuir e iongnadh orm le bhith a’ falach putan tòiseachaidh an einnsean ann an siostam fosglaidh is tòiseachaidh gun iuchair a’ chàir. Chan e a-mhàin gu bheil e suidhichte aig mullach consol an ionaid, fon phutan rabhaidh cunnart, ach tha e cuideachd den aon dath airgid ris a’ chòrr den consol. Tha e air a chomharrachadh a-mhàin le stiogair leis an fhacal Ford. Tha fios agam air seo, ach bidh e an-còmhnaidh a’ cur iongnadh orm mar as urrainn do dhuine sam bith a thighinn suas le rudeigin mar sin. Bha an dàrna iongnadh nas adhartaiche - air balla cùil a 'chonsail le sgeilp anns a' ghàirdean eadar na suidheachain aghaidh, lorg mi socaid 230 V. Taing dha, faodaidh luchd-siubhail suidheachain cùil innealan a chleachdadh a dh'fheumas a bhith air an cleachdadh. le lìonra dealain àbhaisteach “dachaigh” - coimpiutairean-uchd, bogsaichean mullach seata geamannan no ath-luchdachadh am fòn le bhith a ’cleachdadh charger àbhaisteach.

Bha an ìre as àirde de rèiteachadh Titanium aig a’ chàr a chaidh a dhearbhadh, i.e. fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn, 6 bagannan adhair, siostaman taic dealanach le ESP, smachd turas-mara agus mòran de rudan beaga feumail, leithid solais ann an còmhdach sgàthan taobh, a’ soilleireachadh an àite ri taobh a ’chàir, inneal-cuairteachaidh windshield le sensor uisge, agus sgàthan sealladh cùil a ’lasachadh gu fèin-ghluasadach. Anns an inneal deuchainn, bha goireasan a bharrachd agam le luach iomlan nas motha na PLN 20. Tha an liosta gu math fada, ach is e an fheadhainn as inntinniche dhiubh seòladh DVD, mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil le camara sealladh cùil, mullach farsaing agus an socaid 000V / 230W a chaidh ainmeachadh mar-thà.

Tha an camara sealladh cùil gu sònraichte feumail anns a ’chàr seo, leis gu bheil na colbhan cùil, a’ leudachadh gu mòr sìos, a ’cuingealachadh gu mòr an raon seallaidh bhon chùl. Anns an t-siostam claisneachd, bha e soilleir nach robh ceangal USB agam. Tha cuir a-steach claisneachd fada nas practaigeach oir is e USB an ìre àbhaisteach airson ioma-mheadhan no a’ mhòr-chuid de chluicheadairean ciùil so-ghiùlain a thathas a ’cleachdadh an-diugh. Air adhbhar air choireigin, b’ e an aon rud nach robh a’ freagairt air an ìre àrd de uidheamachd am plastag airgid air consol an ionaid, a tha coltach gu bheil e bho sgeilp mòran nas ìsle. San fharsaingeachd, is e cruinneachadh fìor mhath a tha seo, ach feumaidh tu faisg air PLN 150 a chosg air.

Tha mi air dèiligeadh ris an Kuga roimhe seo, aig an robh turbodiesel dà-liotair beagan nas laige agus a chaidh a cheangal ri leabhar-làimhe sia-luath. An turas seo, an einnsean TDCi dà-liotair le 163 hp. agus chaidh torque as àirde de 340 Nm a cheangal ri tar-chuir fèin-ghluasadach PowerShift sia-luath. Chòrd an dreach seo rium na b’ fheàrr. Chan e a-mhàin gun d’ fhuair mi beagan a bharrachd daineamaigs, ach cuideachd chuir gnìomhachd gun trioblaid a’ chàr gu mòr ri comhfhurtachd dràibhidh. Bha an daineamaigs gu leòr dhòmhsa, is dòcha air sgàth gu bheil mi mar as trice ag iarraidh nas lugha bho innealan fèin-ghluasadach, mura h-e bogsa DSG a th’ ann le bearradh dùbailte. An coimeas ris an dreach nas laige, ach co-chosmhail ri tar-chuir làimhe, cha robh an einnsean TDCi as cumhachdaiche ann an loidhne Kuga a’ deàrrsadh le coileanadh. Ach, tha an astar as àirde de 192 km / h gu leòr. Leigidh luathachadh ann an 9,9 diogan leat an càr a dhràibheadh ​​​​gu math rèidh. Chan eil ach caitheamh connaidh mòran nas àirde na chaidh a ràdh aig an fhactaraidh. Eadhon le turas sàmhach taobh a-muigh an tuineachaidh, cha do thuit e fo 7 l / 100 km, agus a rèir dàta factaraidh, bu chòir dhomh barrachd air liotair a bhith agam.