Ford Focus RS - Ceannairc Gorm
Mu dheireadh, tha an Ford Focus RS ris an robhar a’ feitheamh o chionn fhada a’ tuiteam nar làmhan. Tha e àrd, tha e luath, agus tha e a’ tabhann raon de chuirm as fheàrr a tha air fhàgail gun a ràdh ann an saoghal lughdachadh sgaoilidhean. Ach, a-mach à dleastanas naidheachdas, feuchaidh sinn ri innse dhut mun deidhinn.
Ford Focus RS. Airson còrr air bliadhna, bha saoghal nan càraichean beò le fiosrachadh ùr a chaidh fhoillseachadh gu cas mun dreach sreathach. Aig aon àm chuala sinn gum faodadh an cumhachd atharrachadh timcheall air 350 hp, nas fhaide air adhart “is dòcha” cuideachd le draibheadh 4x4, agus mu dheireadh fhuair sinn fiosrachadh mu na gnìomhan spòrsail a-mhàin nach eil na h-ìrean sàbhalaidh gnàthach aig àite sam bith. . modh drift? Atharraich taidhrichean nas trice agus truailleadh na h-àrainneachd? Agus fhathast.
Bha ùidh mhòr anns a 'mhodail, ach cuideachd air sgàth' s gu robh an RS a bh 'ann roimhe, a bha aig àm a' chiad fhoillseachadh aige air inbhe càr cult fhaighinn. A dh 'aindeoin nach robh e ach 7 bliadhna air ais, chan eil prìsean mhodailean cleachdte gu math deònach a dhol sìos air sgàth' s nach eil mòran cothrom ann. Cha deach a thoirt a-mach ach airson margaidhean Eòrpach. B ’e na buannachdan as motha a bh’ ann roimhe an cothromachadh sgoinneil agus coltas càr rally ùr a-mach às an ìre shònraichte. Cha robh a dhìth ach bho thlachd rally a bhith a’ draibheadh, ach tha e fhathast mar aon de na h-adan teth as fheàrr a-riamh. Mar sin tha an crois-bhàr àrd, ach tha Ford Performance comasach air càraichean spòrs math a dhealbhadh. Ciamar a bha e?
chan urrainn dhut a h-uile duine a thoileachadh
ford focus rs Bha coltas math air a’ ghinealach a bh’ ann roimhe, ach bha grunn ghoireasan fìor spòrsail ga dhèanamh na àite sònraichte. A-nis tha an suidheachadh gu tur eadar-dhealaichte. Is e an RS an iuchair don bhrand Ford Performance air feadh an t-saoghail. Dh'fheumadh an àireamh de reic a bhith mòran na bu mhotha, agus mar sin dh'fheumadh frithealadh air blasan luchd-cleachdaidh cho farsaing 's as urrainn. Chan e glè bheag de luchd-dealasach taghte às an Roinn Eòrpa. Is e seo am freagairt don cheist carson a tha am modail as ùire a’ coimhead cho “modhail”.
Ged nach deach am bodhaig a leudachadh gu mòr, chan eil an Focus RS a’ coimhead math idir. An seo bidh a h-uile eileamaid spòrs a’ coileanadh an gnìomh. In-ghabhail adhair àbhaisteach, mòr air beulaibh a ’chàir, anns a’ phàirt ìosal bidh e a ’frithealadh an intercooler, anns a’ phàirt àrd leigidh e leis an einnsean fhuarachadh. In-ghabhail adhair air na pàirtean a-muigh den chnap adhair dìreach gu na breicichean, gu h-èifeachdach gan fuarachadh. Dè cho èifeachdach? Aig astar 100 km / h, tha iad comasach air na breicichean fhuarachadh bho 350 ceum Celsius gu 150 ceum. Chan eil in-ghabhail adhair àbhaisteach air a’ chochall, ach chan eil seo a’ ciallachadh nach do dh’obraich Ford orra. Chrìochnaich oidhirpean gus an cur air a’ chochall, ge-tà, leis an tagradh nach dèan iad dad, ach a’ cur bacadh air sruth an adhair. Mar thoradh air an cuir às dhaibh, am measg rudan eile, bha e comasach an co-èifeachd tarraing a lughdachadh 6% - gu luach 0,355. Bidh an spoiler cùil, ann an co-bhonn ris an spoiler aghaidh, gu tur a’ cur às do bhuaidh togail aiseil nuair a bhios an diffuser a ’lughdachadh buaireadh èadhair air cùl a’ charbaid. Tha gnìomh air thoiseach air cruth, ach chan eil cruth fhèin dona idir.
Cha bhi briseadh sam bith ann
Air an taobh a-staigh, gu cinnteach chan eil e ùr-nodha. Chan eil mòran atharrachaidhean anns an Focus ST an seo, ach a-mhàin gum faodar na suidheachain Recaro a sgeadachadh le cuir a-steach leathar gorm. Is e an dath seo an dath as làidire a lorgar a h-uile fuaigheal, inneal-tomhais agus eadhon an luamhan gearshift - seo mar a tha na pàtrain slighe air an dath. Faodaidh sinn taghadh bho thrì seòrsa de sheataichean, a 'crìochnachadh le bucaidean gun atharrachadh àirde, ach le nas lugha de chuideam agus taic taobhach nas fheàrr. Chan e gu bheil sinn a 'gearan mu dheidhinn cus àite anns na cathraichean bunaiteach, oir tha iad gu math teann timcheall a' chuirp, ach ma tha sin riatanach faodar feadhainn eadhon nas fharpaiseach a chur nan àite.
Fhad ‘s a tha an deas-bhòrd ag obair, tha am plastag às a bheil e air a dhèanamh cruaidh agus a’ sgàineadh nuair a thèid a theasachadh. Chan eil slighe na làimhe deise bhon chuibhle stiùiridh chun an t-seic glè fhada, ach tha àite ann airson leasachadh. Air an taobh chlì tha putanan airson am modh dràibhidh a thaghadh, suidse airson an t-siostam smachd tarraing, an siostam Start / Stop, msaa, ach chaidh an luamhan fhèin a ghluasad air ais beagan. Tha an suidheachadh dràibhidh comhfhurtail, ach fhathast - bidh sinn a’ suidhe gu math àrd airson càr spòrs. Gu leòr airson a bhith a ’faireachdainn a’ chàr air an t-slighe agus gu math comhfhurtail a dhràibheadh a h-uile latha.
Beagan de theicneòlas
Bhiodh e coltach - dè an fheallsanachd a th’ ann a bhith a’ dèanamh uchd teth luath? Sheall an taisbeanadh de fhuasglaidhean teignigeach gu bheil e gu math mòr. Feuch an tòisich sinn leis an einnsean. ford focus rs Tha e air a stiùireadh leis an einnsean 2.3 EcoBoost a tha aithnichte bhon Mustang. Ach, an taca ris a bhràthair as sine, chaidh atharrachadh gus an obair chruaidh a làimhseachadh fo chochall an RS. Gu bunaiteach tha e mu dheidhinn a bhith a’ neartachadh na làraich teth, a’ leasachadh an fhuarachaidh, mar a bhith a’ gluasad an t-siostam fuarachaidh ola bhon Focus ST (chan eil seo aig a’ Mustang), ag atharrachadh an fhuaim agus, gu dearbh, a’ meudachadh a’ chumhachd. Tha seo air a choileanadh le turbocharger dà-scroll ùr agus siostam inntrigidh àrd-shruth. Bidh an aonad cumhachd RS a’ toirt a-mach 350 hp. aig 5800 rpm agus 440 Nm anns an raon bho 2700 gu 4000 rpm. Tha fuaim àbhaisteach an einnsein mar thoradh air an t-siostam cladhach cha mhòr. Bhon einnsean fon chàr tha pìob dìreach - le earrann ghoirid rèidh aig àirde inneal-tionndaidh catalaíoch traidiseanta - agus dìreach aig a cheann tha muffler le electrovalve.
Mu dheireadh, fhuair sinn an draibh air an dà aiseil. Le bhith ag obair air chùm e na h-innleadairean suas air an oidhche. Tha, tha an teicneòlas fhèin a’ tighinn bho Volvo, ach tha Ford air a dhèanamh mar aon de na tar-chuiridhean as aotrom air a’ mhargaidh agus air leasachaidhean a dhèanamh leithid gluasad torque gu na cuibhlichean cùil. Bha ìrean dealbhaidh às deidh sin air an deuchainn gu cunbhalach le innleadairean agus an coimeas gu cruaidh ri farpaisich. B ’e aon de na deuchainnean, mar eisimpleir, turas 1600 km gu na SA, cuideachd air slighe dùinte, far an do ghabh iad, a bharrachd air an Focus RS, an Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG am measg rudan eile. agus cuid de mhodailean eile. Chaidh deuchainn coltach ris a chuir air dòigh air slighe sneachda san t-Suain. B’ e an t-amas càr a chruthachadh a chuireadh às don cho-fharpais seo. Am measg adan teth 4x4, is e Haldex am fuasgladh as mòr-chòrdte, agus mar sin bha e riatanach ionnsachadh mu na laigsean aige agus an tionndadh gu neartan RS. Mar sin leig leinn tòiseachadh. Tha torque an-còmhnaidh air a chuairteachadh eadar an dà aiseil agus faodar ath-stiùireadh chun aiseil chùil suas ri 70%. Faodar 70% a sgaoileadh a-rithist gu na cuibhlichean cùil, a’ lìbhrigeadh suas ri 100% gach cuibhle - gnìomhachd a bheir dìreach 0,06 diog bhon t-siostam Bidh draibhearan Haldex a’ breiceadh a’ chuibhle a-staigh nuair a bhios iad a’ coiseachd airson an tarraing as fheàrr. ford focus rs an àite sin, bidh a 'chuibhle cùil a-muigh a' luathachadh. Tha am modh-obrach seo a’ ceadachadh astaran toraidh mòran nas àirde a choileanadh agus a’ dèanamh marcachd nas spòrsail.
Bidh na breicichean ùra Brembo a’ sàbhaladh 4,5 kg gach cuibhle an taca ris an fheadhainn a bh’ ann roimhe. Tha na diosgan aghaidh cuideachd air fàs bho 336mm gu 350mm. Tha na breicichean air an dealbhadh gus seasamh ri seisean 30-mionaid air an t-slighe no 13 breiceadh làn-fheachd bho 214 km / h gu stad iomlan - gun a bhith a’ seargadh. Tha taidhrichean dà-fhillte Michelin Pilot Super Sport a-nis a’ nochdadh ballachan-taobh ath-neartaichte agus inneal brisidh gràin aramid a tha air a mhaidseadh gu ceart airson seasmhachd nas fheàrr agus mionaideachd stiùiridh nas fheàrr. Roghainneil, faodaidh tu taidhrichean Pilot Sport Cup 2 òrdachadh, agus is fhiach beachdachadh ma tha sinn a’ dealbhadh thursan tric chun t-slighe. Tha taidhrichean cupa 2 rim faighinn le rims cruthaichte 19-òirleach a shàbhaileas 950g gach cuibhle.
Tha an crochadh aghaidh air a dhèanamh air stiallan McPherson, agus tha an cùl den t-seòrsa Control Blade. Tha bàr anti-rolla roghainneil aig a’ chùl cuideachd. Tha an crochadh àbhaisteach a ghabhas atharrachadh 33% nas cruaidhe na an ST air an aiseil aghaidh agus 38% nas cruaidhe air an aiseil chùil. Nuair a thèid an atharrachadh gu modh spòrs, bidh iad a’ fàs 40% nas cruaidhe an taca ris a’ mhodh àbhaisteach. Leigidh seo le cus luchdan nas motha na 1g a bhith air an gluasad tro chromagan.
Taming
Aig an toiseach, Ford Focus RS, rinn sinn sgrùdadh air na rathaidean poblach timcheall air Valencia. Tha sinn air a bhith a’ feitheamh ris a’ chàr seo cho fada ‘s gu bheil sinn airson am fuaim cheart fhaighinn a-mach às anns a’ bhad. Bidh sinn a 'tionndadh air a' mhodh "Spòrs" agus ... bidh ceòl airson ar cluasan gu bhith na chuirm de gurgling, gunshots agus srann. Tha innleadairean ag ràdh, bho shealladh eaconamach, nach do rinn a leithid de dhòigh-obrach an ciall as lugha. Tha spreadhaidhean anns an t-siostam fuadain an-còmhnaidh na sgudal connaidh, ach bu chòir don chàr seo a bhith brosnachail, chan e dìreach tuiteam.
Ach rachamaid air ais gu àbhaisteach. Tha an inneal-fuadain nas sàmhaiche, tha an crochadh a’ cumail feartan coltach ris an Focus ST. Tha e stiff, ach fhathast gu math comhfhurtail airson draibheadh gu làitheil. A’ draibheadh nas àirde agus nas àirde a-steach do na beanntan, tha an rathad a’ tòiseachadh a bhith coltach ri spaghetti gun chrìoch fada. Tionndaidh gu modh Spòrs agus pump suas an astar. Bidh feartan dràibhidh uile-chuibhle ag atharrachadh, bidh an stiùir a’ gabhail beagan a bharrachd cuideam, ach tha an co-mheas 13: 1 fhathast seasmhach. Thathas cuideachd a’ toirt urram do choileanadh an einnsein agus peadal gas. Tha a bhith a’ dol seachad air càraichean na dhuilgheadas cho mòr ri sreap - anns a’ cheathramh gèar, cha toir e ach 50 diogan airson luathachadh bho 100 gu 5 km / h. Tha an raon stiùiridh air a thaghadh gus a bhith a 'toirt toileachas dràibhidh agus a' cumail a h-uile càil fo smachd - bho ghlas gu glas bidh sinn a 'tionndadh a' chuibhle stiùiridh dìreach 2 uair.
A’ chiad bheachdan - càite a bheil am fo-stiùir?! Bidh an càr a’ rothaireachd mar dhràibhear cuibhle cùil, ach tòrr nas fhasa a dhràibheadh. Tha freagairt aiseil cùil air a lughdachadh le làthaireachd seasmhach dràibhidh cuibhle aghaidh. Tha an turas gu math inntinneach agus air leth spòrsail. Ach, ma thionndaidheas sinn am modh Rèis, bidh an crochadh a’ fàs cho làidir is gu bheil an càr an-còmhnaidh a’ breabadh eadhon air na cnapan as lugha. Fìor mhath dha luchd-leantainn gleusadh agus fuarain chruadhtan, ach chan eil e iomchaidh dha pàrant a tha a’ giùlan leanabh le tinneas gluasad.
Mar thoradh air an sin, tha sinn a’ co-dhùnadh gur dòcha gur e seo an t-aodach teth as fheàrr agus aon de na premieres as inntinniche den bhliadhna. Bidh e comasach dhuinn an tràchdas seo a dhearbhadh an ath latha.
Autodrom Ricardo Tormo - tha sinn a 'tighinn!
Dùisg aig 7.30, gabh bracaist agus aig 8.30 gheibh sinn a-steach don RS agus buail sinn air an rathad gu cuairt ainmeil Ricardo Tormo ann an Valencia. Tha a h-uile duine air bhioran agus tha a h-uile duine a’ coimhead air adhart ri, canaidh sinn, a bhith a’ fàs àrd.
Feuch an tòisich sinn an ìre mhath socair - le deuchainnean air an t-siostam Smachd Launch. Is e fuasgladh inntinneach a tha seo, leis nach eil e a ’toirt taic do sgaoileadh fèin-ghluasadach, ach fear làimhe. Tha e airson taic a thoirt do thòiseachadh fìor bheothail, a bheir gach neach-cleachdaidh nas fhaisge air a’ chatalog a ruighinn ann an 4,7 diogan ro “ceudan”. Le deagh tharraing, thèid a 'mhòr-chuid den torque a ghluasad chun an aiseil chùil, ach ma tha an suidheachadh eadar-dhealaichte, bidh an sgaradh eadar-dhealaichte. Nuair a bhios tu a’ draibheadh sa mhodh seo, chan eil aon chuibhle eadhon a’ cromadh. Feumaidh am modh tòiseachaidh an roghainn iomchaidh a thaghadh sa chlàr (beagan chlican math mus ruig sinn an roghainn sin), a’ leigeil sìos am peadal luathadair fad na slighe sìos agus a’ leigeil ma sgaoil am peadal clutch gu math luath. Cumaidh an einnsean an astar aig àirde timcheall air 5 mìle. RPM, a leigeas leat losgadh aig a’ chàr air do bheulaibh. A’ feuchainn ris an t-seòrsa tòiseachaidh seo ath-chruthachadh às aonais boosters, chan eil an tòiseachadh cho beothail, ach tha sgrìobadh nan taidhrichean a’ nochdadh dìth tarraing sealach anns a’ chiad ìre de luathachadh.
Bidh sinn a 'draibheadh suas gu cearcall farsaing, air am bi sinn a' snìomh donuts ann an stoidhle Ken Block. Tha modh drift a' cur casg air siostaman seasmhach, ach tha smachd tarraing fhathast ag obair air a' chùl. Mar sin bidh sinn ga thionndadh dheth gu tur. Bidh casg agus stiùireadh a’ tilleadh gu àbhaisteach, le torque 30% air fhàgail air an aiseil aghaidh gus smachd a chumail air sleamhnachadh. Air an t-slighe, tha an aon neach a thug a-steach am putan Burnout a-steach don Mustang an urra ri làthaireachd a 'mhodh seo. Tha e math fios a bhith agad gu bheil daoine seòlta fhathast ann an sgiobaidhean leasachadh chàraichean.
Le bhith a 'tarraing a' chrann-làimhe gu cruaidh a-steach do stiùir an tionndaidh agus a 'cur gas a-steach, brisidh e an clutch. Bidh mi a 'toirt a' mheatair agus ... bha cuid de dhaoine a 'magadh orm airson neach-teagaisg nuair, fhad' sa bha mi a 'smocadh rubair le suaicheantas, cha do bhuail mi aon chnap. B 'e mise a' chiad fhear a ghabh pàirt anns an deuchainn seo, agus mar sin bha mi troimh-chèile - a bheil e cho furasta, no 's dòcha gun urrainn dhomh rudeigin a dhèanamh. Bha e coltach rium gu math furasta, ach bha e rud beag duilich do dhaoine eile a leithid de ruith a dhèanamh a-rithist. Bha e mu dheidhinn reflexes - cleachdte ris na propellers cùil, bha iad gu nàdarrach a’ leigeil às a ’gas gus cuairteachadh timcheall an axis aca a sheachnadh. Ach tha an draibhear chun an aiseil aghaidh a’ leigeil leat gun a bhith a’ sàbhaladh gas agus smachd a chumail air. Cha dèan Modh Drift a h-uile càil airson an draibhear, agus tha cho furasta ‘s a tha smachd drifidh coltach ri fìor charbadan dràibhidh XNUMX-chuibhle eile leithid an Subaru WRX STI. Feumaidh Subaru beagan a bharrachd obrach gus na buaidhean sin a choileanadh, ge-tà.
An uairsin bidh sinn ga ghabhail Ford Focus RS air an t-slighe cheart. Tha e mu thràth air uidheamachadh le taidhrichean Cupa Spòrs 2 Michelin Pilot Sport agus suidheachain nach gabh atharrachadh. Bidh deuchainnean rèis a’ nighe am fallas a-mach às na h-adan teth againn, ach chan eil iad a’ dol a leigeil seachad. Tha làimhseachadh gu math neodrach fad na h-ùine, gun chomharran air fo-thalamh no oversteer airson ùine mhòr. Bidh taidhrichean trac a’ greimeachadh air a’ chabhsair gu math math. Tha coileanadh an einnsein na iongnadh cuideachd - bidh an 2.3 EcoBoost a’ snìomh aig 6900 rpm, cha mhòr mar einnsean le miann nàdarra. Tha an fhreagairt gu gas cuideachd glè shoilleir. Bidh sinn ag atharrachadh gèaraichean gu math luath, agus cha tug eadhon bearradh air a làimhseachadh gu sgiobalta orm atharrachadh gèar a chall. Tha am peadal luathadair faisg air a’ bhreic, agus mar sin tha e na ghaoith a bhith a’ cleachdadh an dòigh shàilean-toe. Le bhith a’ toirt ionnsaigh air oiseanan ro luath tha sin a’ nochdadh fo-stiùir, ach is urrainn dhuinn seo a sheachnadh le bhith a’ cur beagan smeòrach ris. Co-dhùnadh aon - is e dèideag sgoinneil a tha seo airson farpaisean Track Day, a leigeas le draibhearan adhartach luchd-seilbh chàraichean nas làidire agus nas daoire a phutadh. Bidh Focus RS a’ toirt duais do eòlaichean agus chan eil e a’ peanasachadh luchd-tòiseachaidh. Tha e coltach gu bheil crìochan a’ chàir cho… ruigsinneach. Gu tur sàbhailte.
A bheil thu a’ smaoineachadh air losgadh? Air an t-slighe fhuair mi toradh 47,7 l / 100 km. Às deidh dha dìreach 1/4 den chonnadh a losgadh bhon tanca 53-liotair, bha an còrr na theine mu thràth, ag aithris raon nas lugha na 70 km. Far-rathaid bha e "beagan" nas fheàrr - bho 10 gu 25 l / 100 km.
luaidhe dlùth
ford focus rs is e seo aon de na càraichean as fheàrr as urrainn draibhear iomairteach a cheannach an-diugh. Chan ann a-mhàin am measg adan teth - san fharsaingeachd. Chan urrainnear a chleachdadh airson astaran nas àirde na 300 km / h, ach mar thoradh air sin tha e a’ gealltainn deagh spòrs anns a h-uile suidheachadh. 'S e ceannairceach a th' ann a dh'fhaodas sàmhchair na h-oidhche a thionndadh gu fuaim shots bhon phìob-fuasglaidh agus squeal rubair a' losgadh. Agus an uairsin spionnadh dùdach poileis agus meirgeadh stac thiogaidean.
Rinn Ford an càr craicte ach umhail nuair a bha dùil agad ris. Faodaidh sinn mu thràth bruidhinn mu dheidhinn soirbheachas mòr, leis gu robh òrdughan ro-làimh aig àm an taisbeanaidh gu 4200 aonad air feadh an t-saoghail. Gach latha tha co-dhiù ceud neach-ceannach. Chaidh 78 aonad a thoirt dha na Pòlaichean - tha iad uile air an reic mu thràth. Gu fortanach, chan eil dùil aig prìomh oifisean na Pòlainn stad an sin - tha iad a' feuchainn ri sreath eile fhaighinn a bhios a' sruthadh gu Abhainn Vistula.
Tha e duilich gu bheil sinn gu ruige seo a’ bruidhinn air nas lugha na 100 càr, gu h-àraidh leis gu bheil an trodaiche sràide seo nas saoire na an Volkswagen Golf R aig prìs ruigsinneach cho mòr ri PLN 9. Tha an Focus RS a’ cosg PLN 430 aig a’ char as lugha agus chan eil e ri fhaighinn ach ann an tionndadh 151-doras. Chan eil a’ phrìs ag èirigh ach leis an roghainn de rudan a bharrachd, leithid am pasgan Performance RS airson PLN 790, a bheir a-steach suidheachain spòrs RS dà-shligheach, cuibhlichean 5-òirleach, calipers breic gorm agus siostam seòlaidh Sync 9. Cuibhlichean le taidhrichean Michelin Pìleat Tha Cupa Spòrs 025 a’ cosg PLN 19 eile. Tha Nitrous Blue, glèidhte airson an eagran seo, a’ cosg PLN 2 a bharrachd, tha Magnetic Grey a’ cosg PLN 2.
Ciamar a tha seo an coimeas ri farpais? Chan eil sinn air Honda Civic Type R a dhràibheadh fhathast agus chan eil Mercedes A45 AMG agam. A-nis - cho fad 'sa tha mo chuimhne a' ceadachadh - is urrainn dhomh coimeas a dhèanamh Ford Focus RS a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich - bhon Volkswagen Polo GTI gu Audi RS3 no Subaru WRX STI. Tha an caractar as motha de na h-uile aig fòcas. Nas fhaisge, chanainn, ris an WRX STI, ach tha na Seapanach nas cunnartaiche - rud beag eagallach. Tha fòcas RS ag amas air toileachas a stiùireadh. Is dòcha gu bheil e a’ tionndadh sùil dhall air sgilean marcaiche nach eil cho eòlach agus a’ toirt air faireachdainn mar ghaisgeach, ach air an làimh eile, cha bhith seann shaighdear tachartasan slighe sgìth nas motha. Agus is dòcha gur e seo an aon chàr san teaghlach.
