Lexus RC agus GS - sòghalachd spòrs
Tha an RC F agus GS F nan daoine ùra làidir bho Lexus, ach is iadsan an fheadhainn as fheàrr san loidhne. Tha a’ phrìs a-nis a’ dol sìos le teachd dreachan nas sìobhalta. Ann an cùis an GS, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn modail le àrdachadh aghaidh. Bidh RC a’ leudachadh ann an stoidhle comhfhurtail Gran Turismo. Ciamar a bhios iad a’ draibheadh? Rinn sinn deuchainn air air rathaidean Mallorca.
Tha prìomh mhargaidh chàraichean na Pòlainn a’ sìor fhàs bho bhliadhna gu bliadhna. Tha Lexus fhèin ag aideachadh gu bheil e a’ reic barrachd chàraichean sa Phòlainn na meuran Ungairis, Seiceach is Slòcaia còmhla. Tha am brannd Iapanach cuideachd na phrìomh cho-fharpaiseach am measg nam modalan 2630 a chaidh a reic air Abhainn Vistula, tha iad sa chòigeamh suidheachadh am measg nam prìomh bhrandan a tha an làthair air a’ mhargaidh againn. Leigidh seo leinn tairgse nas dàna a thabhann a fhreagras air whims luchd-dèiligidh le wallets nas beairtiche. Is e an neart dràibhidh an seo an NX fhèin (aonadan 1424 air an reic), ach bidh modalan eile a’ dèiligeadh ris na comasan aca. Eisimpleir de spòrs RC F, a chaidh a chlàradh ann an 2015 dìreach an aon rud ris an BMW M4 ùr - 40 pìosan.
Ach, le bhith a’ dùnadh an tairgse aig timcheall air 400 zlotys bidh toraidhean reic a’ ruighinn ìre grunn deichean, agus corporaidean mar àireamhan mòran nas àirde. Ciamar a choileanadh iad?
Gu faireachdainnean
Dealbhadh Lexus RC tha sinn air coinneachadh roimhe, ged a b' e am prìomh dhreach - "F". Às deidh dha na goireasan spòrs a thoirt air falbh bhuaithe agus riban dìreach a chuir an àite an trusgan àbhaisteach, tha e fhathast a ’coimhead gu math inntinneach. Tha farpaisich Gearmailteach modhail a thaobh seo nuair a thèid Lexus a-mach às a shlighe gus mothachadh fhaighinn.
Tha àrdachadh an GS, an uair sin, a 'sealltainn gum bi na h-ath mhodailean a' dol an taobh seo - a 'gabhail a-steach limousines. Bidh solais-cinn triantanach beaga le solais ruith LED air leth tron latha a’ coimhead ionnsaigheach agus rudeigin teachdail. Gu cinnteach chan eil e sgìth. Tha na dealbhan a’ sealltainn an Lexus GS leis a’ phacaid F-Sport, anns a bheil cuibhlichean 19-òirleach, griola beagan ath-dhealbhaichte agus bumpers ùra. Tha RC cuideachd ri fhaighinn san dreach seo, ach cha d’ fhuair sinn cothrom air.
Càileachd, càileachd, càileachd
Taobh a-staigh an dà chàr, bidh thu a’ faireachdainn sa bhad ann an càr àrd. Tha mòran eileamaidean air an còmhdachadh ann an leathar bog le suathadh. Tha a h-uile dad a’ freagairt gu math cuideachd. Tha an ìre seo a’ fàs nas teirce. Agus chan e an càileachd, no eadhon an dealbhadh taobh a-staigh, a tha cuideachd tlachdmhor don t-sùil, an aon rud as toil leinn an seo.
Tha ergonomics cleachdadh a h-uile dad a lorgar air bòrd aig ìre àrd. Airson tòiseachadh, mar dhràibhear, is urrainn dhuinn gu litearra a h-uile tionndadh a ruighinn gun a bhith a’ toirt ar cùl far an t-suidheachain. Tha seo a’ buntainn ris an dà chuid an RC agus an GS as motha. Tha na siostaman dibhearsain in-itealaich air an obrachadh gu intuitive, agus tha comhfhurtachd gu cinnteach air a neartachadh leis an luing gàirdeachais fèin-glasaidh ann an suidheachaidhean iomchaidh (GS) agus an touchpad, a tha san aon dòigh a’ cuideachadh le bhith a ’brùthadh air gnìomh ùidh (RC). . Is e an rud ùr ann an GS, an toiseach, an comas seòladh a chleachdadh ann am modh làn-sgrìn, mus robh an sealladh an-còmhnaidh air a cho-roinn. Ach, chan urrainn dha a bhith cho eireachdail. Tha seòladh mar shamhladh air olc. Tha an guth polka coltach ris an tidsear a rinn burraidheachd ort sa bhun-sgoil. Tha an tòn aice a’ seasamh an aghaidh, uaireannan bidh i a’ seinn fhad ‘s a tha i a’ tarraing a-mach fhuaimreagan, leithid “tionndaidh gu deas”, agus aig an deireadh leughaidh i ainmean nan sràidean. “A’ leughadh ainmean sràide, faigh spòrs!” - tha thu a 'smaoineachadh. Chan eil dad a-mach à seo. Tha seo mar thoradh air synth le timbre gu tur eadar-dhealaichte, a leughas ainmean gun a bhith a’ beachdachadh air an stràc. Tha cuid de theachdaireachdan èibhinn, ach gu ìre mhòr mì-chinnteach a thig bho seo thall thairis.
Tha an Lexus RC eadar-dhealaichte bhon GS nuair a thig e gu àite cùil. Anns an roinn, tha an sòfa freagarrach don h-uile duine. Duine sam bith aig a bheil casan air an gearradh dheth fo na glùinean agus leth a’ chinn ma tha iad ro àrd. Mura h-eil cuideigin a 'tilleadh an iasad agad airson ùine mhòr, tha seo cuideachd na inneal inntinneach airson cràdh. Bidh cathair dealain a ’cuideachadh le bhith a’ gabhail àite air an t-sòfa, a bhios an uairsin a ’tilleadh gu slaodach chun t-suidheachadh roimhe. Suidhichidh marcaiche nas àirde iad gus am bi an cùl-taic cha mhòr a’ suathadh ri oir cuisean an t-suidheachain. Smaoinich a-nis gu bheil thu nad shuidhe air a’ chùl agus a’ chathair seo a’ tighinn faisg air do ghlùinean gu bagarrach, agus chan eil fhios agad an cuir i pronnadh orra no an tèid thu a-mach beò. Tha am mullach san àite seo glè ìosal. Air cùlaibh na cuibhle, bha aig an neach-siubhail mì-fhortanach ri a cheann a theannadh fad na h-ùine. Cha bhith sinn ag ràdh sin mun GS. An sin tha sinn air ar sàrachadh leis na tha de rùm air beulaibh agus air cùlaibh a’ chàir. Anns an dreach F-Sport, tha atharrachadh teannachaidh aig suidheachan an draibhear air na taobhan, leis an urrainn dha cumail gu math rè tionndadh luath. Tha suidheachain leathair spòrs àbhaisteach air an RC.
Feòrachas eile. Anns an Lexus GS, is urrainn dhuinn an inneal-adhair uidheamachadh le siostam spraeadh gràin Nanoe. Tha e car coltach ri spà ann an càr - freshens an èadhar, moisturizes an craiceann agus ìnean.
Cofhurtachd sònraichte
Tha riaghladh an dà mhodail eadar-dhealaichte, mar a tha an cleachdadh san amharc. Tha, ge-tà, seòrsaiche cumanta anns an seo ris an canar comhfhurtachd. Tha an dà chàr gu tur dìon-fuaim agus bidh iad a’ togail chnapan gu math, a’ dèanamh draibheadh gu math socair. Na h-uimhir gus am bi eadhon às deidh 5 ar-a-mach, is gann gun cluinnear an motair.
Lexus rc bu chòir dha a bhith na bhràthair nas lùth-chleasachd. Shealbhaich e an dealbhadh bhon RC F agus aig an aon àm chùm e neart bodhaig mòr. Mar sin, anns an dreach le einnseanan 200t agus 300l, faodar an crochadh a chuir air dòigh nas comhfhurtail agus tha am freagairt stiùiridh fhathast sa bhad. Tha làimhseachadh ann an oiseanan, eadhon nuair a tha sinn a’ draibheadh aig astaran meadhanach àrd, gu math earbsach. Chan eilear a’ faireachdainn ach beagan understeer faisg air a’ chrìoch greim, a tha a’ nochdadh atharrachadh ann an stoidhle dràibhidh. Ged a b’ e draibhear cuibhle-cùil a bh’ anns a’ chupa seo, cha leig an t-einnsean 200-tunna no an t-einnsean cumhachd 300 leis an aiseil chùil a bheatha fhèin a ghabhail.
Dè na h-aonadan cumhachd seo? 200t - einnsean gasoline 2-liotair le 245 hp. Le torque as àirde de 350 Nm, faodaidh e ruighinn 100 km / h ann an 7,2 diogan agus astar as àirde de 230 km / h. Tha cuideam bloc an einnsein dìreach 160 kg. Am measg nam fuasglaidhean teicneòlach lorg sinn turbocharger le scroll dùbailte le bhalbhaichean gnìomhach gus cus gasaichean fuadain a thoirt air falbh. Bidh seo a’ lughdachadh cuideam iomadachaidh èasgaidh agus a’ leasachadh èifeachdas einnsean aig luchd ìosal einnsein, agus mar sin a’ lughdachadh caitheamh connaidh. Tha cinn an t-siolandair air fhuarachadh le uisge agus air fhilleadh a-steach don iomadachd sgaoilidh. Gu dearbh, tha siostam ùine bhalbhaichean ann cuideachd. Bidh bhalbhaichean exhaust a’ cleachdadh teicneòlas VVT-i nuair a thèid an toirt a-steach le VVT-iW (tha “W” a’ ciallachadh “farsaing”). Leigidh an tè mu dheireadh leis a’ choimpiutair torque a riaghladh gu ceart air feadh an raon ath-chuairteachaidh gu lèir nuair a ghluaiseas iad le gas chun an làr. Is e einnsean a th’ ann an 200t a dh’ obraicheas air na cuairtean Otto agus Atkinson aig an aon àm. Tha gluasad aig astar cunbhalach air a dhèanamh a rèir cearcall Atkinson nas eaconomach. A 'luathachadh, bidh sinn a' tilleadh gu cearcall Otto. Bho shealladh an dràibhear, tha an 200t na einnsean meadhanach beothail, ach tha e soilleir gu bheil e nas laige anns na clàran as ìsle.
Tha e air a chàradh le tar-chuir G AI-Shift 8-speed a bheir taic do dhealbhadh gluasad le sensor cus cuideim. Stèidhichte air an seo, bidh e a’ dearbhadh a bheil feum air gluasad sìos, àrdachadh no fuireach san gèar gnàthach. Nuair a bhios sinn a 'gluasad gèaraichean - suas is sìos, airson greis bidh sinn a' bruthadh an leth-bhreac, a tha, mar gum biodh, "a 'putadh" a' chàr air adhart. Nuair a thachras seo ann an oisean, faodaidh tar-chuir obann tachairt uaireannan. Feumaidh gluasad sìos le 2-3 gèaraichean a dhol tro gach fear dhiubh, a bheir buaidh air astar gnìomhachd mar sin.
Bha aonad tar-chinealach ann cuideachd a bha àbhaisteach do Toyota agus Lexus. Gabhaidh 300h einnsean peatrail dà-stealladh 2,5-liotair le 181 hp. fon chochall agus motair dealain 143 hp. Còmhla tha iad a 'lìbhrigeadh 223 hp. chun an aiseil chùil tron sgaoileadh E-CVT. Chan eil an einnsean seo ag obair ach ann an cearcall Atkinson, ach leigidh e leat “ceudan” a ruighinn ann an 8,6 diogan. Tha an torque as àirde de 221 Nm anns an raon 4200-5400 rpm, agus chan eil e ann an tar-chuir caochlaideach. bu chòir a bhith gu sònraichte inntinneach dhuinn. Tha RPMs, agus còmhla riutha torque, air an taghadh stèidhichte air suidheachadh smeòrach agus luchd einnsein sa bhad.
Gheibhear an dà sheòrsa einnsean gu h-àrd ann am modalan RC agus GS. Ach, faodaidh an limousine cuideachd 450 hp a dhràibheadh, a tha a’ toirt a-steach V3.5 mòr 6-liotair agus inneal-tionndaidh air a fhuarachadh le uisge anns a ’motair dealain. Faodaidh an tandem seo 345 hp a thoirt gu buil, a leigeas leat an càr a luathachadh gu 100 km / h ann an 5,9 diogan, gu cinnteach tha 450h a ’fuaimeachadh mar an rud as fheàrr agus a’ guidhe air RC. Agus tha e math, ach chan ann sa Phòlainn. Tha 306WD RC anns na SA cuideachd, a bharrachd air einnsean 3.5hp 6 VXNUMX.
Tha an dà chàr rim faighinn ann an dreachan F-Sport. Chan e a-mhàin pasgan stoidhle a tha seo, ach cuideachd fìor leasachaidhean air a’ chassis. AT Lexus RC Tha an F-Sport 200-tonna a’ ciallachadh gun urrainn dhut eadar-dhealachadh cuibhrichte-slip Torsen agus Crochadh astar caochlaideach (AVS) a cheannach a dh’ fhaodas an fheachd taise air a h-uile cuibhle atharrachadh gu neo-eisimeileach gus comhfhurtachd agus seasmhachd a thoirt seachad ann an grunn shuidheachaidhean rathaid. Gheibh an Lexus GS cuideachd AVS anns na dreachan F-Sport agus Luxury, ach an àite an Torsen, gheibh an 450h spòrsail Lexus Dynamic Handling, a tha a’ toirt a-steach stiùireadh làn-chuibhle agus stiùireadh cumhachd atharrachail.
Ùr-nodha agus sòghail
Cha do chuir an dà nobhail Lexus iongnadh oirnn, oir tha sinn air am faicinn mar-thà ann an dreachan “F”. Chan eil an dìth iongnadh seo, ge-tà, a 'toirt cus fheartan àicheil an seo. Tharraing RC F agus GS F aire len coltas agus mhill iad an obair-obrach. Dh’ fhaodadh na beagan ìrean uidheamachd gu h-ìosal, le taga prìs mòran nas ìsle, a bhith a cheart cho math air an taobh a-staigh. A thaobh coileanadh, fhuair sinn suidheachadh crochaidh nas comhfhurtail, ach tha an dà chuid an RC agus GS fhathast a’ làimhseachadh le misneachd. Chan e gu bheil modalan V8 gu math cruaidh agus a 'briseadh an druim. A-nis tha an limousine iongantach seo agus an coupe brèagha air fàs beagan nas ruigsinneach. Dè an ìre?
Duaisean Lexus RC Bidh iad a’ tòiseachadh aig PLN 189 airson a’ mhodail 900t anns an dreach Elegance. Ach, tha an ìre uidheamachd seo mar-thà a’ toirt dhuinn clò-bhualadh leatherette, fionnarachadh-àile dà-sòn, smachd turas-mara, suidheachain teasachaidh le atharrachadh cumhachd, siostam claisneachd Pioneer le scrion 200-òirleach agus ceangal Bluetooth. Ìre F-Spòrs a’ toirt a-steach. le deas-bhòrd ann an stoidhle LFA, leathar nàdarrach agus camara sealladh cùil a’ cosg PLN 7 aig a’ char as lugha. Tha an dreach as àirde den Prestige a’ cosg PLN 229. Feumaidh sinn PLN 900 249 a bharrachd a phàigheadh airson an dreach 900 uair.
Tha an Lexus GS, mar a tha iomchaidh airson limousine ceann-suidhe, a’ cosg beagan a bharrachd. Is e an ìre as lugha a dh'fheumadh sinn a chosg PLN 199 airson modail le einnsean 600 t anns an dreach Elite. Bidh sinn a’ faighinn taisbeanadh 200-òirleach a bhios a’ cumail smachd, am measg rudan eile, air siostam claisneachd 8-labhairt le camara rearview agus cuibhlichean 12-òirleach, ach chan fhaic sinn stuth mullaich leathair, mothachairean pàircidh no iuchair spaideil mar an àbhaist. Anns an tairgse ro-reic, tha an dreach Elegance ùrachadh a’ cosg PLN 18 an àite PLN 226. Thèid ìre nas àirde a thoirt seachad le dà phrìomh roghainn - aon spòrs - F Spòrs, am fear eile - nas clasaigeach - Prestige. Tha a’ chiad fhear a’ cosg PLN 400 co-dhiù, agus an dàrna fear a’ cosg 199 PLN. Feumaidh sinn cuideachd PLN 000 265 a bharrachd a phàigheadh airson einnsean 500h, ach gu 281h, nam bheachd-sa, is e an rud as inntinniche mun fharadh seo dìreach PLN 000.
'S fhiach toirt fa-near gu bheil na càraichean sin mar-thà air a bhith comasach air ùidh a thoirt do bhuidheann meadhanach mòr de luchd-ceannach. Anns an ro-reic fhèin, chaidh co-dhiù 50 Lexus RC òrdachadh, a tha mar-thà nas àirde na an àireamh de RC Fs air na rathaidean againn. Ràinig càraichean luchd-ceannach airson grunn sheachdainean.
