Ford Fiesta R5: ciamar a tha e ga ghiùlan fhèin air an rathad? - Càraichean spòrs

Mar a bhios grian na maidne a ’tiormachadh, bidh an asphalt a’ tionndadh bho dhubh gu liath nas aotroime agus nas aotroime, agus tha an èadhar ciùin agus ciùin anns a ’ghleann emerald air a chuairteachadh le bearraidhean cas: is e seo panorama clasaigeach de Sgìre nan Lakes. Nuair a tha an taisbeanadh a ’còrdadh rium, tha a’ cheist ag èirigh nam cheann: Fiesta no Ferrari?

Chan eil mi às mo chiall. ACH Pàrtaidh R5 da tarraing còmhla tha e a ’cosg an aon rud ri Italia 458 agus tha an dà chuid ceadaichte air an t-sràid. Mar sin, air ais thugainn: nam biodh tu nam àite, dè am fear a roghnaicheadh ​​tu faighinn seachad air bealach beinne? Tha guth hoarse a ’tighinn bhon rèidio a bheir gu h-obann mi air ais gu fìrinn, a’ toirt rabhadh dhomh gu bheil an t-àm ann. Bidh mi a ’tionndadh air an Fiesta agus a’ falbh. Tha mi a ’dol a lorg am freagairt ...

Bha mi a-riamh ag iarraidh tlachd fhaighinn bho bhith a’ draibheadh ​​​​fìor chàr rally air rathad gu math àbhaisteach. Bidh seo a 'tachairt mòran aig ralaidhean, an dà chuid aig ìrean - a thaobh rèisean asphalt mar Jim Clark - agus nuair a ghluaiseas iad bho aon ìre gu ìre eile. Ach anns an dà chùis, chan e an amas spòrs a bhith agad. Ach, an-diugh tha mi airson faighinn a-mach dè cho spòrsail ‘s a tha e càr rally fìor a dhràibheadh ​​​​aig astar math air a shon, gun eagal farpais no cuideam a bhith a’ còmhdach astaran gu sgiobalta gus faighinn chun àite. crìochnachadh ann an ùine. an ath cheum. Nuair a chanas mi “aig astar math”, tha mi a’ ciallachadh astar àrd, ach gu follaiseach mòran nas lugha na na dh’ fhaodas an aon chàr a chumail air an aon rathad ma tha seòladair faisg ort a bheir dhut stiùireadh ceart agus le tèarainteachd stèidhichte. bho bhith fios agad nach eil cunnart ann gun dèan thu aghaidh le càr a’ tighinn bhon taobh eile.

NEW YESTERDAY PÀIRT R5 Chaidh a thaisbeanadh dha na meadhanan airson a’ chiad uair agus an-diugh bidh mi ga dhràibheadh ​​air an t-slighe gu Cheshire far an gabh e pàirt ann an tachartas spòrs Cholmondeley Pageant of Power. Tha am foirmle R5 na sheòrsa de WRC aig leth phrìs agus gabhaidh e àite S2000 agus Càraichean Rally Roinneil, a thathas a ’cleachdadh ann an WRC2 (far a bheil Robert Kubica an sàs an-dràsta) agus ann an Farpais Ralaidh na h-Eòrpa, cuideachd Citroen, Skoda e Peugeot bidh iad a ’farpais ann am Formula R5 agus tha iad an-dràsta a’ leasachadh an càraichean fhèin, ach M-Spòrs a ’chiad fhear a bheir seachad an toradh crìochnaichte.

Chunnaic mi an Fiesta R5 an-diugh sa mhadainn ann am factaraidh mòr M-Spòrsfar an do dh ’ullaich meacanaig càraichean WRC ann an dathan sònraichte Qatari airson an cur gu Sardinia feasgar. Bha còig R5 eile aig diofar ìrean togail aig a ’phlannt. Mura h-eil airson an corp corp aerodynamic (am feart as sònraichte aca), bhithinn air am mealladh airson càraichean WRC. Tha an dà chuid bogsa gèar sreath e Shock absorbers Reiger, dràibhear ceithir-chuibhle и cuideam aig 1.200 kg.

IL ENGINE DEARBHADH le M-Sport airson Pàrtaidh R5, air an làimh eile, tha e gu tur eadar-dhealaichte, oir feumaidh e riaghailtean sònraichte a leantainn: an toiseach, stàlaich aon flange 32 mm an àite 33 mm airson carbadan WRC. Tha an R5 90% ùr agus tha eadar-dhealachaidhean cudromach ann a chuidicheas le cosgaisean a chumail sìos. Bidh an R5, mar eisimpleir, a ’cleachdadh co-phàirtean àbhaisteach gu farsaing, agus ged a bhios càraichean WRC a’ strì airson aotromachd, faodaidh an R5 beagan notaichean a bharrachd a làimhseachadh. Gus an eadar-dhealachadh ann am bun-bheachd eadar an dà chuid a thuigsinn, dìreach thoir sùil airgineadair: tha an càr WRC na seud a chosgas timcheall air 3.000 iùro agus faodar a thogail le aon làimh, fhad ‘s a thèid an R5 a thoirt bho Volvo, tha e gu math trom agus a ’cosg 300 iùro. Tha e an aon rud leis na pàirtean eile, agus is e sin as coireach gu bheil an Fiesta R5 a ’cosg timcheall air € 185.000. Ach, tha e nas lugha na leth de chàr WRC, a dh ’aindeoin a bhith nas slaodaiche le dìreach aon diog gach cilemeatair agus mòran nas fhasa a dhràibheadh.

Ri mo thaobh airson smachd a ghabhail air a ’chàr (agus dèanamh cinnteach nach dèan e dad gòrach) Elfin Evans, air a thaghadh airson na h-obrach seo le ceannard M-Sport fhèin, Calum MacUilleim: Tha Evans na churaidh 25-bliadhna Acadamaidh WRC, mac an uirsgeulach Guindaf agus an-dràsta na phìleat WRC (ann an Rally d’Italia chrìochnaich e an siathamh le Pàrtaidh WRC). Tha e na dhuine glè iriosal. An dèidh sreap barbell a Cèidse agus gabh sìos don t-salon (a ’chiad chilemeatair a shuidh mi ann an cathair an luchd-siubhail), ceangail gu sgiobalta criosan às deidh sia puingean agus a ’caitheamh chluas-cinn, tha Evans a’ mìneachadh gu h-aithghearr na dh ’fheumas a bhith agam airson a’ chàr seo a dhràibheadh.

A ’tòiseachadh deas-ghnàth pàrtaidh fuaimneach tha e gu math sìmplidh. Air an làr air beulaibh briseadh-làimhe agus luamhan gèar. Tha suidse ann an oisean gu h-àrd air an làimh dheis den phannal - dìreach tionndaidh sìos e gus am Fiesta a chluinntinn a’ dùsgadh gu solais feadalaich, sèididh agus dathach. An uairsin thèid thu air peadal beag Clutch agus brùth air a ’phutan leis an sgrìobhadh uaine: Start... Tha mi airson feuchainn luathadair fhad ‘s a bhios an einnsean a’ dùsgadh gu math sàmhach (mar fìor supercar), ach tha Evans a ’toirt fois-inntinn dhomh: chan fheum na ceithir siolandairean cuideachadh. Gu dearbh, mionaid às deidh sin, bidh an einnsean a ’dùsgadh le rùsg rùsg a nì an caban gu lèir hum.

Bidh sinn a ’coiseachd tro shràidean fliuch baile Kokmut, agus eadhon ged a tha an cathair cho ìosal is gur gann gum faic mi bhon ghaoth-gaoithe, tha e do-dhèanta gun a bhith a’ toirt fa-near dha luchd-siubhail a bhios a ’stad gus sùil neònach a thoirt air an R5. Tha e gu math coltach ris an Fiesta àbhaisteach, ach le trim gann agus dathan liath liath-dearg matte a ’neartachadh boghan nan cuibhlichean cruinn, tha e tarraingeach agus tlachdmhor don supercar. Tha eadhon sgàthan fiber carbon ann.

Às deidh cilemeatair no dhà, bidh Elfin a ’stad agus a’ fàgail cathair an draibhear dhomh. Ann an dòigh air choreigin càraichean bho tarraing còmhla tha e furasta an riaghladh: an toiseach, tha a h-uile smachd air a dhealbhadh ann an dòigh a bheir ruigsinneachd furasta dhaibh. Bho thaobh an dràibhear, chan eil an sealladh cho rèidh no cho eagallach 's a tha e air an Radical no an Atom, ach tha dà rud a' cur eagal orm as motha. Tha a 'chiad fhear fuaim: R5 tha e gu litearra bodhar, agus chan eil pannalan insulation ann gus an cab, peadaladh no a h-uile càil a dhìon Astar tha e coltach gu bheil e air a mheudachadh chun deicheamh ceum. Gach turas a bheanas tu ris an smeòrach no ag atharrachadh gèaraichean, einnsean bidh e a ’freagairt le fìdeagan, rùsg agus ròcan. Agus bha am pìleat aig meadhan na stoirm fuaim seo: tha e neo-iongantach.

Tha an dàrna rud a tha gam fhàgail iomagaineach ann Clutch... Is e pàirt dheth am fuaim a bheir ort smaoineachadh gu bheil thu a ’toirt barrachd rpm don einnsean na tha riatanach, agus mar sin lughdaichidh tu an smeòrach agus nuair a bheir thu a-mach an clutch, bidh an einnsean a’ dùnadh sìos. A bharrachd air an sin, bidh an astar a ’tuiteam cho luath sa thèid an clutch a leigeil ma sgaoil, mar sin, anns a’ chùis seo, feumaidh tu an gas a dòsachadh gu math gus nach bàthadh an càr. Sa bhad a ’tuigsinn dè an duilgheadas a bh’ ann, nuair a bha mi a ’dràibheadh ​​Elfin, thug mi sùil air an rèim a thòisich e ag atharrais air agus nach do mheall e e fhèin.

Tha e coltach gun do dh ’ionnsaich mi mo leasan gu math, oir cha bhith an càr agam a’ tionndadh ann an dà uair a-thìde. Bailtean, gluasadan, botail: Bidh mi an-còmhnaidh a ’draibheadh ​​gu rèidh gus am feum mi stad air cnoc. Suas an cnoc agus le claonadh 20 sa cheud. Feumaidh mi stad gus leigeil le càraid de sheann daoine am Micra a dhràibheadh, agus nuair a tha mi faisg air falbh, bheir mi beagan gas is bam, stadaidh an càr. Thachair e ri Elfin aon uair, agus mar sin chan eil mi cus troimh-chèile mu dheidhinn, ach às deidh dhomh feuchainn a-rithist agus a chuir dheth a-rithist, tha mi a ’tòiseachadh a’ gabhail dragh. Às deidh a ’cheathramh oidhirp neo-shoirbheachail, tha grìogagan fallas air cruthachadh air mo bheulaibh, agus tha eagal orm gum bi sinn an seo airson ùine mhòr. Aig a ’cheann thall, tha mi a’ tuigsinn sin airson tòiseachadh, cha leig thu leas ach an astar àrdachadh gu mòr, agus mar sin bidh mi a ’cumail a’ bhearradh fo chuideam, a ’fosgladh a’ ghas agus cuin taidhrichean bidh iad a ’tòiseachadh a’ toirt air falbh bheir mi mo chas far a ’bhearradh. Bidh an càr a ’tòiseachadh, agus an einnsean a’ comhartaich tro na ballachan cloiche, mar gum biodh e a ’toirt rabhadh don ghleann gu lèir gun do rinn mi seo.

Ann an gluasad, bidh frith-bhualadh neo-iomchaidh agus faodaidh tu na toileachasan a mhealtainn cunbhalach sia-astar. Tha am bata gèar beagan nas aotroime agus nas fhaide na bha mi an dùil, ach bhuail na gèaraichean an targaid le faireachdainn meacanaigeach snog. Mar a bhios an astar ag àrdachadh agus bidh mi a ’fàs cleachdte ris an R5, leigidh mi leis a’ mhodh fàs agus tuigidh mi cho goirid sa tha na gèaraichean. Fiù ‘s air rathad cumhang is lùbach, leithid an tè a tha a’ dol chun Bhealach Honister, far am biodh diog gu leòr airson a ’mhòr-chuid de chàraichean, tha an R5 an-còmhnaidh a’ dol suas is sìos. Nuair a bhios mi a ’bruidhinn ri Elfin mu dheidhinn seo, tha e ag innse dhomh gu bheil an R5 an-dràsta air a phrògramachadh gus 170 san uair aig a’ char as àirde a ruith. A-nis tha mi a ’tuigsinn carson nach urrainn dhomh leigeil às a’ bhogsa gèar.

Air sgàth gu bheil an einnsean a ’leasachadh an tuairmse de 280 hp. (timcheall air 30 nas lugha na an WRC), tha coltas gu bheil na co-mheasan gèar eadhon nas giorra. Ann am modh àbhaisteach le ciorram anti-lag, tha an cumhachd 280 hp. fìor spreadhaidh: os cionn 3.500 rpm, mura h-atharraich thu gèar gu sgiobalta, bidh thu a ’bualadh air a’ chuingealachadh sa bhad. An sin M-Spòrs Cha robh e airson dàta torque an R5 fhoillseachadh, ach a ’breithneachadh leis na pungan a bheir e seachad air do dhruim, tha e a’ coimhead coltach ri McLaren 12C.

Lo stiùir tha e eadhon nas toirmeasgach. Aig astaran ìosal (is e sin, a-riamh, leis gu bheil e do-dhèanta seasamh an aghaidh an teampaill gus an astar àrdachadh) chan eil e gu math mothachail, ach gu math ceart, agus tha deagh ghreim aig a ’chàr. Tha seo gu ìre an urra ri na tha e a ’suidheachadh an t-seata Michelin ginealach mu dheireadh air cearcaill 18 òirleach. Bha na taidhrichean cuideachd gam fhàgail an-fhoiseil. Mus deach mi air cùl na cuibhle, cha deach iarraidh orm ach dà rud: gun a bhith a ’tubaist agus gun a bhith a’ call thaidhrichean. Tha an rathad a tha sinn a ’dràibheadh ​​air a lìnigeadh le clachan biorach, agus ma chuireas mi fios thuca gun fhiosta agus gun tig an taidheir dheth, feumaidh mi faighinn a-mach às a’ chàr agus tòiseachadh a ’ruith às a dèidh, mar gum biodh mo bheatha a’ dol seachad. Tha cothlamadh an taidheir cho dìomhair gu bheil M-Sport air ainm a chuir ri aonta a tha ag iarraidh air càin de mhillean euro a phàigheadh ​​ma chailleas e co-dhiù aon taidhr ...

Tionndaidh, suas, suas aon, dhà, an uairsin trì gèaraichean, breic, sìos dà ghèar, cuir a-steach don oisean, seachain na caoraich, suas, ceum thairis air an t-sloc fhad 'sa tha thu a' planadh uisge agus a 'seachnadh aghaidh nan càraichean. a’ gluasad an taobh eile, stadaidh mi, lughdaich am bearradh agus gabh anail domhainn. Is e an rud as eagallach, ged a tha mi a’ draibheadh ​​aig astar luath, nas luaithe na càr sam bith eile air a’ phìos rathaid toinnte is chrùbach seo, tha mi fada bho bhith air oir R5, agus tha fios agam bhon fhìrinn gu bheil an càr. chan eil a 'gluasad. tha i coltach gu tur toilichte. Cha dèan an R5 ach aig a’ char as fheàrr ma thèid thu a-steach do oiseanan cho luath ‘s a ghabhas. Ach is e deuchainn bhrùideil as fheàrr a tha air fhàgail aig rally PS a bhith ga rothaireachd aig an astar sin.

Chan eil seo ann an dòigh sam bith a ’ciallachadh nach do chòrd e rium. An aghaidh. Bhon taobh seo, tha an R5 coltach ris an 458 no an GT3: tha fios aige mar a tharraingeas tu agus a bheir thu aoigheachd dhut, eadhon ged nach tarraing thu do mhuineal. Ach tha e cuideachd a ’toirt dhut beachd air cia mheud co-rèiteachadh a dh’ fheumas tu a dhèanamh, eadhon an fheadhainn as iomallaiche, gus a dhèanamh aig prìs ruigsinneach. coileanadh.

Tha M-Sport a ’beachdachadh air a’ bheachd a bhith a ’cruthachadh deasachadh rathaid cuibhrichte R5, mar a thachair le ionadan Buidheann B. Chan eil e a’ toirt ach beagan leudachadh air na gèaraichean gus a thogailprùn agus cuir taidhrichean nach eil cho ionnsaigheach ... tha mi ga iarraidh!