Dè an càr airson a 'chompanaidh? An càr agad fhèin agus cosgais iomlan seilbh

Is e obair dhoirbh a th’ ann a bhith a’ ceannach càr companaidh. Chan eil e gu leòr am modail ceart a thaghadh agus an dòigh maoineachaidh as prothaidiche. Chan eil e cho cudromach na cosgaisean eile co-cheangailte ri obrachadh a’ chàir.

Tha cosgais iomlan cleachdadh càr a 'gabhail a-steach chan e a-mhàin a' phrìs bhunaiteach aige, an t-suim àrachais agus caitheamh connaidh. San fhad-ùine, tha prìsean seirbheis agus luach tuairmseach a’ chàir nuair a tha sinn airson ath-reic cudromach cuideachd. Faodaidh àireamhachadh ceart a bhith a 'coimhead iom-fhillte agus a' toirt ùine, ach bu chòir an obair seo a dhèanamh gu faiceallach, oir faodaidh co-dhùnaidhean sgiobalta leantainn gu call suas ri grunn mhìltean de shàbhaladh.

Cosgaisean tòiseachaidh

Ged is e prìs càr aon de na pàirtean as cudromaiche de chosgais iomlan càr, gu tric bidh companaidhean a’ ceannach chàraichean ùra chan ann airson airgead, ach airson màl no cleachdadh iasad. Anns a 'chùis seo, bu chòir dhut coimeas a dhèanamh eadar an t-suim de chuibhreannan airson an aon ùine, a' cur ris an t-suim a 'chiad phàigheadh. Tha e a 'gabhail a-steach: prìs catalog a' chàir, meud an lasachaidh, ùidh agus coimisean. Mar as trice chan eil cosgaisean maoineachaidh beag, agus mar sin faodaidh iad buaidh a thoirt air a ’phrìs ceannach deireannach agus an ìre de chuibhreannan gu ìre nas motha na eadar-dhealachaidhean beaga ann am prìsean airson modalan coltach ri chèile bho luchd-saothrachaidh eadar-dhealaichte, agus mar sin bu chòir dhut faighneachd mun deidhinn anns a’ bhad sa salon. . O chionn ghoirid, nochd tairgse iasad inntinneach air margaidh na Pòlainn le airgead a bharrachd bho airgead Eòrpach. Sàr-chosgais neo-ath-phàigheadh ​​​​de 9%. faodaidh prìsean cosgaisean maoineachaidh a chòmhdach. Chaidh na h-àrd-chosgaisean aontachadh eadar Toyota agus Deutsche Bank agus buinidh iad air carbadan ùra Toyota agus Lexus.

Cosgaisean obrachaidh

Tha cumail suas chàraichean na chosgais stèidhichte. Is fhiach dèanamh cinnteach gu bheil càr a 'chompanaidh cho eaconamach' sa ghabhas, gu sònraichte ma tha thu an dùil siubhal astaran fada air. Bidh an eadar-dhealachadh de dìreach aon liotair de chonnadh gach 100 km a’ sàbhaladh timcheall air PLN 530 às deidh ruith de 10 km. Tha ìrean caitheamh connaidh neo-eisimeileach feumail gus dearbhadh a dhèanamh air na figearan a tha gu tric ro dòchasach a tha an neach-dèanamh a’ tagradh. Gheibhear na toraidhean as ùire ann an suidheachaidhean obair-lann, chan ann ann an suidheachaidhean fìor rathaid. Tha beachdan a 'sealltainn gum faodar na h-eadar-dhealachaidhean as motha fhaicinn ann an cùis chàraichean le einnseanan gasoline turbocharged, agus an fheadhainn as lugha am measg chàraichean le dràibhear tar-chinealach.

Is e feart eile ri beachdachadh nuair a thaghas tu càr a’ chosgais airson a chumail suas. Tha e an urra ri tricead briseadh càr, farsaingeachd a ’bharantais agus prìs pàirtean a bharrachd. 'S fhiach sùil a thoirt air na fòraman agus ann an mion-sgrùdadh air an càr portals, dè mar as trice a' briseadh sìos ann an modailean, dè tha sinn a 'gabhail a-steach, dè cho tric agus dè a chosgas càradh. Mar eisimpleir, faodaidh einnseanan turbocharged, sìoltachain gràineach dìosail, motaran tòiseachaidh ann an càraichean le siostam stad-tòiseachaidh cosgaisean mòra a thoirt dhuinn. A thaobh barantas, faodaidh liosta ro fhada de phàirtean a tha air am meas mar stuthan consumable agus nach eil air an còmhdach leis a’ bharantas a bhith a’ ciallachadh gu bheil leithid de bharantas a’ toirt gealltanas dhuinn cha mhòr gun dad, ach a-mhàin a’ nochdadh sgrùdaidhean cosgail. Anns an t-suidheachadh seo, chan eil an leudachadh barantais buannachdail ach don neach-reic, leis gu bheil e mar dhleastanas air luchd-ceannach a bhith air an seirbheiseachadh aig ionad seirbheis ùghdarraichte.

Ma tha sinn airson làn smachd a chumail air cosgais seirbheis, is urrainn dhuinn pasganan seirbheis a tha cuid de luchd-saothrachaidh a’ tabhann a chleachdadh.

Ath-reic, i.e. luach air fhàgail

Is e am pàirt mu dheireadh de luach càr, ach nach eil cho cudromach, a phrìs ath-reic. Bidh companaidhean a' dol an àite chàraichean nuair a sguireas iad a bhith a' toirt sochairean cìse, air a' char as fhaide às dèidh còig bliadhna, oir 's e sin an ùine ìsleachaidh airson càraichean ùra sa Phòlainn. Ciamar a nì thu cinnteach dè am modail agus an suaicheantas càr a bhios nas prothaidiche a thaobh seo? Seo far am bi companaidhean measaidh carbaid proifeasanta a’ tighinn gu teasairginn, agus is e EurotaxGlass am fear as mòr-chòrdte dhiubh. Tha mòran fhactaran a 'toirt buaidh air cosgais càr cleachdte, a' gabhail a-steach: suaicheantas agus beachdan air a 'mhodail, cho measail' sa tha e, suidheachadh a 'chàir, uidheamachd agus eachdraidh.

Mar eisimpleir, anns an roinn B mòr-chòrdte, tha an roinn 12000-bliadhna le suas ri 48,9-45,0 km air a rangachadh an toiseach leis an Toyota Yaris le luach fuigheall cuibheasach de 43,4%. prìs catalog a 'mhodail (gasoline agus dìosail). Is e prìs an còrr den Volkswagen Polo 45,0 sa cheud, agus chan eil an Skoda Fabia ach 49 sa cheud. Is e an cuibheasachd sa chlas seo 48,1 sa cheud.An uair sin, am measg chàraichean teann ann an dreachan hatchback / liftback, is iad na stiùirichean ann an luach fuigheall: Toyota Auris - 47,1 sa cheud, Volkswagen Golf - XNUMX sa cheud. agus Skoda Octavia - XNUMX sa cheud.

Mar sin, chan fheum càraichean le suaicheantasan ainmeil a bhith nas daoire. Bidh iad a’ cosg barrachd aig àm an ceannach, ach bidh iad cuideachd a’ cosg barrachd nuair a thèid an ath-reic, a’ cumail an luach nas èifeachdaiche na farpaisich. A bharrachd air an sin, tha càr de bhrand de chàileachd nas àirde a ’toirt taic do ìomhaigh a’ chompanaidh, agus tha e cuideachd na bhrosnachadh a bharrachd don luchd-obrach aige.