"Volkswagen-Turan" - le smuaintean mun teaghlach
Clàr-innse
Tha an roinn càr luchd-siubhail àrd-chomasach fhathast a’ fàs mòr-chòrdte san t-saoghal. Tha iarrtas a tha a’ sìor fhàs a’ brosnachadh luchd-saothrachaidh an loidhne-loidhne aca ùrachadh nas trice, gus bun-bheachdan ùra a chruthachadh anns a’ chlas minivan. Cha bhith toraidhean leasachaidhean dealbhaidh a’ toirt toileachas do luchd-cleachdaidh cho tric ‘s a bu mhath leinn, ach bha am pròiseact aig a’ Ghearmailt Volkswagen Turan minivan soirbheachail. Thàinig an càr seo gu bhith na stiùiriche reic ann an clas minivan san Roinn Eòrpa ann an 2016.
Sealladh farsaing air na modailean tràth de "Turan"
Thòisich leasachadh Volkswagen air loidhne ùr de mhion-bhan ris an canar Turan anmoch anns na 90n. Cho-dhùin luchd-dealbhaidh na Gearmailt a bhith a 'cleachdadh bun-bheachd bhan teann anns a' phròiseact ùr, a bha luchd-dealbhaidh chàraichean Frangach air a chur an sàs gu soirbheachail goirid mus do chleachd iad an Renault Scenic mar eisimpleir. B 'e am beachd carbad stèisein a chruthachadh air àrd-ùrlar càr clas C, comasach air àireamh mhòr de mhàileidean agus sianar luchd-siubhail a ghiùlan.
Ron àm sin, bha Volkswagen mu thràth a’ dèanamh an Sharan minivan. Ach bha e an dùil airson luchd-cleachdaidh nas dùbhlanaiche, agus chaidh "Turan" a chruthachadh airson a 'mhòr-shluaigh. Tha seo cuideachd air a chomharrachadh leis an eadar-dhealachadh ann am prìs tòiseachaidh nam modalan sin. "Turan" a reic san Roinn Eòrpa aig prìs 24 mìle iùro, agus "Sharan" - 9 mìle nas daoire.
Mar a chaidh "Turan" a chruthachadh
Chaidh Volkswagen Turan a leasachadh air aon àrd-ùrlar teicneòlach PQ35, ris an canar gu tric an àrd-ùrlar goilf. Ach tha e nas cothromaiche Turan a ghairm, oir thòisich Turan air a thoirt a-mach sia mìosan nas tràithe na goilf. Dh’ fhàg a’ chiad mhodail bhan teann an loidhne cruinneachaidh sa Ghearran 2003.
Fhuair am minivan ùr ainm bhon fhacal "Tour" (turas). Gus cuideam a chuir air a chàirdeas le teaghlach Sharan, chaidh an luaidh mu dheireadh a chuir ris bho “bràthair as sine”.
Airson a’ chiad còig bliadhna, chaidh Turan a thoirt a-mach aig goireas cinneasachaidh sònraichte Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. An seo, chaidh teicneòlasan ùra a dhearbhadh ann an co-chruinneachadh agus peantadh a 'chuirp agus a' chassis. Le ìre àrd teicneòlach na h-iomairt bha e comasach mòran innleachdan teignigeach a thoirt a-steach don bhan teann ùr, gu sònraichte:
- àrdachadh ann an neart corporra;
- còmhdach plastaig aig a 'bhonn;
- dìon buaidh taobh trastain;
- blocaichean foam air an aghaidh gus luchd-coiseachd a dhìon.
Taing don àrd-ùrlar teicneòlasach ùr, chleachd na h-innleadairean an uidheamachd stiùiridh electromechanical airson a ’chiad uair air a’ mhodail seo. Bidh an inneal a’ coileanadh an aon ghnìomh ri stiùir cumhachd àbhaisteach, ach bheir e aire do astar gluasad agus ceàrn cuairteachaidh nan cuibhlichean. B’ e togail mòr an àrd-ùrlair ùr an crochadh cùil ioma-cheangail.
Ann an 2006, airson luchd-dealasach a-muigh, leig Volkswagen a-mach atharrachadh Turan Cross, a bha eadar-dhealaichte bhon mhodail bunaiteach ann an innealan dìon corp plastaig, cuibhlichean trast-thomhas nas motha agus barrachd glanadh talmhainn. Thug na h-atharrachaidhean buaidh air an taobh a-staigh cuideachd. Tha clò-bhualadh soilleir air nochdadh, a tha chan ann a-mhàin tlachdmhor don t-sùil, ach cuideachd, a rèir lèirmheasan an luchd-seilbh, tha e tòrr nas seasmhaiche ri salachar. A dh’ aindeoin dùil luchd-cleachdaidh, cha d ’fhuair Turan Cross tar-chuir dràibhidh cuibhle gu lèir, agus mar sin dh’ fheumadh luchd-seilbh chàraichean a bhith riaraichte le sìmplidh far-rathaid ann an cruth tràighean agus rèidhleanan.
Chaidh a 'chiad ghinealach de "Turan" a thoirt gu buil gu 2015. Rè na h-ùine seo, tha am modail air a dhol tro dhà ath-shuidheachadh.
- Thachair a 'chiad atharrachadh ann an 2006 agus thug e buaidh air coltas, tomhasan agus dealanach. Tha cumadh nan solais-cinn agus an griola radiator air atharrachadh, mar a chithear bho thaobh a-muigh Crois Turan, a chaidh a chruthachadh mar-thà a 'toirt aire do ath-shuidheachadh 2006. Chuir fad a 'chuirp dà cheudameatair ris. Ach b’ e coltas neach-cuideachaidh pàircidh an innleachdas as adhartaiche. Leigidh an neach-cuideachaidh dealanach seo leis an draibhear pàirceadh co-shìnte leth-fèin-ghluasadach a dhèanamh.
- Chuir restyling ann an 2010 ris an roghainn de chasg atharrachail DCC, a leigeas leat an stiffness atharrachadh a rèir suidheachadh an rathaid. Airson solais xenon, tha an roghainn Light-Assist air nochdadh - bidh an giùlan solais ag atharrachadh treòrachadh nuair a thèid an càr a thionndadh. Fhuair an neach-frithealaidh pàircidh fèin-ghluasadach gnìomh pàirceadh perpendicular.
Tha "Turan" 2011 ag ath-aithris feartan stoidhle an raon mhodail iomlan de chàraichean Volkswagen
Feartan an raon modail
Dìreach mar Sharan, chaidh Turan a thoirt a-mach ann an dreachan 5- agus 7-suidheachain. Fìor, airson an treas sreath de sheataichean luchd-siubhail bha agam ri pàigheadh le stoc le comas samhlachail de 121 liotair, agus a rèir lèirmheasan nan turanists, chan eil na suidheachain cùil freagarrach ach airson clann. Ann am prionnsabal, b 'e seo am plana aig luchd-margaidh Volkswagen. Chaidh an càr a chruthachadh airson càraidean òga le dithis no triùir chloinne.
B 'e pàirt de bhun-bheachd margaidheachd "Turan" agus tha e fhathast na phrionnsapal de dh' atharrachadh càr. Tha raon math de rèiteachadh aig na suidheachain air adhart, air ais agus chun an taobh. Tha cathair meadhanach an dàrna sreath, ma tha sin riatanach, air a thionndadh gu bòrd. A bharrachd air an sin, faodar na suidheachain a thoirt air falbh gu tur, an uairsin tionndaidh am minivan gu bhith na bhan àbhaisteach. Anns a 'chùis seo, bidh an tomhas-lìonaidh stoc 1989 liotair.
Chan eil cuibhle làn-mheud aig an rèiteachadh seachd-suidheachain, ach tha e uidheamaichte le dìreach pasgan càraidh anns a bheil compressor agus sealant taidhrichean.
A bharrachd air an stoc, thug na dealbhadairean seachad 39 àiteachan a bharrachd sa chàr airson diofar rudan a stòradh.
Bha measgachadh farsaing de roghainnean airson an structar a-staigh comasach air gabhail a-steach ann am bodhaig bheag. Bha na feartan cuideam agus meud a leanas aig "Turan" den chiad ghinealach:
- faid - 439 cm;
- leud - 179 cm;
- àirde - 165 cm;
- cuideam - 1400 kg (le einnsean 1,6 l FSI);
- comas luchdan - timcheall air 670 kg.
Bha deagh choileanadh aerodynamic aig corp a 'chiad "Turan" - is e an co-èifeachd tarraing 0,315. Air modalan ath-leasaichte, bha e comasach an luach seo a thoirt gu 0,29 agus tighinn faisg air luach Volkswagen Golf.
An toiseach bha trì aonadan cumhachd ann an raon einnsean Turan:
- Gasoline 1,6 FSI le cumhachd 115 hp;
- dìosail 1,9 TDI le cumhachd 100 liotair. Le.;
- dìosail 2,0 TDI le 140 hp
Le einnseanan mar sin chaidh "Turan" a thoirt don mhargaidh Ruiseanach. Airson neach-dèiligidh Eòrpach, chaidh an raon de lusan cumhachd a leudachadh. An seo nochd motaran de mheud is cumhachd nas lugha. Bha an tar-chuir uidheamaichte le leabhar-làimhe còig is sia astar agus bogsa robotach DSG sia no seachd astar.
Thàinig a 'chiad ghinealach Volkswagen Turan gu bhith na chàr teaghlaich mòr-chòrdte. Eadar 2003 agus 2010, chaidh còrr air millean de na minivans sin a reic. Fhuair Turan cuideachd comharran àrda ann an raon tèarainteachd. Sheall toraidhean deuchainnean tubaist an ìre as àirde de dhìon do luchd-siubhail.
ginealach ùr "Turan"
Tha an ath ghinealach de "Turan" a rugadh ann an 2015. Rinn an càr ùr fras anns an roinn minivan. Thàinig e gu bhith na stiùiriche mòr-chòrdte anns a ’chlas aige san Roinn Eòrpa ann an 2016. Bha na chaidh a reic den bhan teann seo nas àirde na 112 mìle leth-bhreac.
Tha brìgh ùr an eòlach "Turan"
Chan urrainnear a ràdh gu bheil an "Turan" den dàrna ginealach air atharrachadh gu mòr ann an coltas. Gu dearbh, chaidh an dealbhadh ùrachadh gus a bhith co-ionnan ri loidhne Volkswagen gu lèir. Bha vyshtampovki fada domhainn air taobhan a 'chàir aig ìre làmhan an dorais. Solais cinn ùraichte, griola. Tha cruth a’ chochall air atharrachadh. Thug na h-atharrachaidhean sin "Turan" an ìomhaigh de luaths, ach aig an aon àm, tha e fhathast a 'toirt seachad deagh bheachd air seann duine teaghlaich. Chan e co-thuiteamas a th’ ann gun do thagh Volkswagen an abairt “Is e obair chruaidh a th’ ann an teaghlach. Tlachd a ghabhail air", a dh'fhaodar eadar-theangachadh mar "Is e obair chruaidh agus aoibhneas a th 'ann an teaghlach."
San fharsaingeachd, dh'fhuirich cruth a 'chàir mar a bha e. Ach mar a chanas iad, tha an diabhal anns na mion-fhiosrachadh. Dh'fhàs an càr nas fhaide le 13 cm, agus mheudaich am bonn-cuibhle le 11 cm, thug seo buaidh mhath air an raon de dh'atharrachaidhean san dàrna sreath agus, mar sin, air an uiread de rùm an-asgaidh airson an treas sreath de sheataichean. A dh'aindeoin an àrdachadh ann an tomhasan, a 'chàr cuideam sìos le 62 kg. Is e an lughdachadh cuideam airidheachd an àrd-ùrlar teicneòlais ùr MQB air a bheil an càr air a thogail. A bharrachd air an sin, tha stuthan co-dhèanta agus aloidhean ùra air an cleachdadh nas fharsainge air an àrd-ùrlar ùr, a tha ga dhèanamh comasach dealbhadh a '"chairt" a dhèanamh nas aotrom.
Gu traidiseanta, tha an arsenal de dh’ innealan taic draibhearan dealanach drùidhteach:
- smachd cuairt-mara atharrachail;
- siostam smachd faisg air làimh;
- siostam solais atharrachail;
- neach-cuideachaidh pàirceadh;
- siostam smachd loidhne comharrachaidh;
- mothaiche sgìths dràibhear;
- neach-cuideachaidh pàircidh nuair a bhios tu a’ tarraing trèilear;
- siostam ioma-mheadhain.
Chaidh a’ mhòr-chuid de na co-phàirtean sin a chuir a-steach roimhe seo air Turans. Ach a-nis tha iad air fàs nas foirfe agus nas gnìomhaiche. Is e fuasgladh inntinneach a bhith ag àrdachadh guth an draibhear tro luchd-labhairt an t-siostam claisneachd. Gnìomh gu math feumail airson a bhith ag èigheach a-mach na cloinne rag anns an treas sreath.
Cha bhith innleadairean Gearmailteach a’ socrachadh agus a’ meudachadh na tha de dh’ àiteachan stòraidh anns a’ chaban. A-nis tha 47 dhiubh ann. Tha na suidheachain air an "Turan" ùr gu tur a 'dol a-steach don ùrlar. Agus chan obraich e gus an toirt air falbh às aonais toirt air falbh proifeasanta. Mar sin, ghabh eòlaichean Volkswagen cùram gus an dràibhear a shàbhaladh bhon eallach a bharrachd a thaobh cruth-atharrachadh a 'bhothain.
Thug rùn an luchd-dealbhaidh buaidh cuideachd air feartan dràibhidh a 'chàir. A rèir an fheadhainn a ghabh pàirt anns na deuchainnean deuchainn, tha an Turan ùr faisg air an Goilf a thaobh nàdar an smachd. Bidh faireachdainn goilf bhon chàr a’ neartachadh an taobh a-staigh.
Feartan teicnigeach an "Turan" ùr
Volkswagen-Turan an dàrna ginealach uidheamaichte le raon farsaing de cumhachd aonadan:
- trì seòrsaichean de einnseanan dìosail le tomhas-lìonaidh 1,6 agus 2 liotair agus raon cumhachd bho 110 gu 190 liotair. Le.;
- trì einnseanan gasoline le tomhas-lìonaidh 1,2 gu 1,8 liotair agus cumhachd 110 gu 180 liotair. Le.
Leigidh an einnsean dìosail as cumhachdaiche dhut astar as àirde de 220 km / h a ruighinn. Tha caitheamh connaidh anns a’ chearcall aonaichte, a rèir àireamhachadh innleadairean, aig ìre 4,6 liotair. Aonad peatrail le comas 190 l. Le. a’ ruighinn astar faisg air farpaiseach dìosail de 218 km / h. Tha caitheamh gasoline cuideachd a’ nochdadh èifeachdas reusanta - 6,1 liotair gach 100 km.
Tha na h-einnseanan dìosail agus peatrail as cumhachdaiche air an uidheamachadh a-mhàin le tar-chuir fèin-ghluasadach - inneal-fuadain DSG dà-luath 7-astar. A rèir luchd-motair, tha an dreach seo den bhogsa gèar air a ghleusadh nas fheàrr na air a’ chiad Turan.
Is e an dàrna dreach den bhogsa gèar an leabhar-làimhe 6-luath traidiseanta.
"Volkswagen-Turan" - dìosail vs gasoline
Bidh an roghainn eadar atharrachadh dìosail agus gasoline uaireannan a 'togail mòran cheistean nuair a bhios tu a' ceannach càr. A thaobh an Turan, is fhiach beachdachadh gu bheil bodhaig voluminous agus tomad mòr aig a ’minivan an taca ri càraichean àbhaisteach. Tha na feartan sin gu do-sheachanta a’ toirt buaidh air caitheamh nas motha de gasoline, ach chan eil iad cho marbhtach ‘s a tha e coltach dha mòran.
Tha an einnsean dìosail nas eaconomach agus nas lugha de thruailleadh. Gu fìrinneach, airson an dà adhbhar seo, tha fèill cho mòr air einnseanan dìosail san Roinn Eòrpa, far a bheil fios aca mar a nì iad cunntas air a h-uile sgillinn. Anns an dùthaich againn, tha luchd-motair eòlach a 'moladh a bhith a' toirt càr le einnsean dìosail a-mhàin ma tha an astar bliadhnail ris a bheil dùil co-dhiù 50 mìle km. Is ann dìreach le dìosail cho àrd a bheir fìor shàbhalaidhean.
Tha a bhith a’ togail na ceist mu bhith a’ taghadh eadar dà sheòrsa einnsean gu tric tuairmeasach. Tha e an-còmhnaidh fhiach beachdachadh air seòrsachan sònraichte de einnseanan, agus gun a bhith a 'faighneachd an e gasoline no diesel a th' ann. Mar eisimpleir, anns an raon de einnseanan dìosail a tha gu tur neo-shoirbheachail aonadan le leabhar de 1,4 liotair. Ach tha an 1,9 TDI agus an neach a thig às a dhèidh dà-liotair air am meas mar mhodail earbsachd. Tha aon rud cinnteach - a shiubhail aon uair air einnsean dìosail, bidh e dìleas dha fad a bheatha.
Bhidio: Volkswagen Turan ùr
Lèirmheasan air an luchd-seilbh "Volkswagen-Turan"
Chaidh Volkswagen-Turan a thoirt don Ruis tro shianalan oifigeil gu 2015. Bhrosnaich èiginn eaconamach eile ceannardas draghan chàraichean na Gearmailt gus stad a chuir air lìbhrigeadh grunn mhodalan don dùthaich againn. Bha an Volkswagen Turan cuideachd air an liosta toirmisgte. Ann an làmhan an luchd-seilbh tha mòran chàraichean a bha an toiseach ag obrachadh air rathaidean na Ruis. Chan eil lèirmheasan an-còmhnaidh aona-ghuthach.
Chan e a-mhàin gu bheil fèill mhòr air san Roinn Eòrpa.
22 Samhain 2014, 04: 57
Bidh mi goirid - thuirt tòrr rèidh mun chàr, ach tòrr àicheileachd. Bidh sinn a’ reic feadhainn ùra gu math cruaidh (mar as trice bidh iad a’ ceannach chompanaidhean air màl airson an cleachdadh ann an tacsaidhean). Am prìomh dhuilgheadas: a 'phrìs - faodar rèiteachadh àbhaisteach a cheannach airson faisg air millean gu leth. Le leithid de phrìs, tha e duilich a bhith a’ farpais ri, mar eisimpleir, an Tiguan (aig a bheil an dà chuid cead agus draibheadh cuibhle). Chan eil na Gearmailtich fhathast a’ tabhann gin de seo, ged a tha an àrd-ùrlar goilf a ’toirt cothrom dhut na seunan sin uile a chuir an sàs gun phian, a tha cho riatanach san dùthaich againn. Ann an cothromachd, leig dhomh do chuimhneachadh gu bheil Turan air a chruinneachadh a-mhàin sa Ghearmailt, agus tha ìre iomlaid an euro cuideachd a ’toirt buaidh air a’ chosgais. Bha an liosta de roghainnean factaraidh (air a’ chàr agam -4 siotaichean) air mo ghlacadh gu mòr, mar rudan beaga, ach às an aonais, chan eilear a’ toirt aire dha càraichean eile tuilleadh. Tha an càr sàmhach (meatailt tiugh, insulation agus stuaghan cuibhle le lìnigeadh fender a’ dèanamh an obair). Taobh a-muigh - chan eil dad iomarcach, meadhanach ach a’ coimhead dona - loidhnichean dìreach, oiseanan cruinn - tha a h-uile dad coltach ri gnìomhachas. Tha a h-uile smachd suidhichte - mar a bu chòir (ri làimh). Tha na suidheachain (aghaidh) nan eisimpleir de ealain orthopédic.Tha mi a’ moladh an fheadhainn chùil airson an leigeil ma sgaoil gu sgiobalta agus an dealbhadh air leth - chan e sòfa air a ’chùl, ach trì suidheachain neo-eisimeileach le atharrachaidhean ann am fad agus cùl-taic. Cuiridh mi tàir ort airson teilt cuiseanan an t-suidheachain agus an cruas iomlan aig a ’chùl (tha iad ag ràdh gu bheilear a’ làimhseachadh 100 kg de balaiste anns a ’stoc). Tha na putanan uile air am brùthadh le oidhirp thlachdmhor, cha robh eadhon solais an ionnstramaid ghorm cho olc (tha geal no uaine nas fheàrr airson na sùilean) - dìreach cuir sìos an soilleireachd. Dynamics sàr-mhath - ruigear an torque as àirde bho 1750 rpm. Às deidh a leithid de thogail agus putadh air a ’chùl, chan eilear a’ faicinn einnseanan gasoline tuilleadh. Tha na breicichean gu math èifeachdach eadhon aig astaran gu math mì-mhodhail (tha am bogsa gu gnìomhach gan cuideachadh, a 'slaodadh sìos an einnsean). Tha iomall mòr seasmhachd aig càr le cumadh ciùbach, an dà chuid ann an loidhne dhìreach agus ann an tionndadh gu math teann (gu mì-fhortanach, tha an roghainn de chàraichean le leithid de làimhseachadh sa chlas aige glè chuingealaichte, gabh Ford S max)
Touran - neach-obrach cruaidh
5 Giblean, 2017 04: 42f
Air a cheannach sa Ghearmailt mar-thà aig aois 5 bliadhna le raon de 118 mìle km. A-cheana bidh còig bliadhna gu bhith ag obair gun trioblaid air an each agam. Is urrainn dhomh a ràdh gu sàbhailte mun chàr gu bheil tòrr a bharrachd buannachdan aig a’ chàr seo na minuses. Feuch an tòisich sinn leis na h-eas-bhuannachdan: 1) is e còmhdach lag a tha seo den obair-peantaidh, mar a h-uile VAG, is dòcha. 2) Ceanglaichean CV geàrr-ùine, ged a bha joints CV MV “Vito” a ’frithealadh eadhon nas lugha. Tha mo charaid air a bhith a’ marcachd air Camri airson 130 mìle km. , chan eil fios aige air duilgheadasan le joints CV. 3) Droch fhuaim-dhìonach. A bharrachd air an sin, aig astaran os cionn 100 km / h, bidh am fuaim gu math nas ìsle. Ach is e seo dìreach mo bheachd. Tha tòrr a bharrachd bhuannachdan ann, nam bheachd-sa. Tha an càr gu math furasta a riaghladh, freagairteach, umhail, sgiobalta far a bheil sin riatanach. Gu math spòrsail. Farsaing. Faodaidh tu artaigil air leth a sgrìobhadh mu dheidhinn drathairean, raointean agus sgeilpichean a bharrachd. Tha seo uile gu math goireasach agus practaigeach. Taing shònraichte dha na Gearmailtich airson a bhith a 'measgachadh einnsean dìosail 140 each-chumhachd le bogsa DSG - sia-astar (bearradh fliuch). Tha marcachd air Touran na thoileachas no eadhon na thoileachas. Agus aig a 'bhonn agus aig astaran àrda bidh a h-uile dad ag obair air càraichean math. Le dreuchd, feumaidh mi siubhal gu Moscow uair sa mhìos no nas trice (550 km). Mhothaich mi bho fhìor thoiseach na h-obrach gun deach faighinn thairis air 550 km. Chan eil mi a’ fàs glè sgìth. Leis nach eil iad a 'cur cuideam air a bhith a' dol seachad air, tha an lèirmheas fionnar, tha an t-slighe a-steach nas àirde na ann an càraichean àbhaisteach - chì thu beagan nas fhaide. Tha caitheamh gu sònraichte toilichte. Cha toil leam draibheadh ionnsaigheach. Uill, chan e seanair buileach fhathast. Slighe - bho 6 gu 7 liotairean gach 100 km, a rèir astar an dràibhidh, msaa. City - bho 8 gu 9 liotair. Bidh mi a’ lìonadh aig stèiseanan gas lìonra, ge bith dè (TNK, ROSNFT, GAZPROM agus uaireannan LUKOIL) Tha cuimhne agam bho bhriseadh sìos1) joints CV (dh’ fheuch mi ris an fhear thùsail, chan e an tè tùsail. Bidh iad a’ fuireach cuibheasachd de 30 mìle km dhòmhsa). 2) Bhris am pumpa anns an tanca, - comharra - thòisich e airson ùine mhòr, thug e 5-8 diogan airson tionndadh, uaireannan stad e aig dìomhain. Cha robh fios sa bhad air an adhbhar. Cuir na Sìonaich agus tha e air a bhith ag obair airson dà bhliadhna. 3) Chuir mi na bhalbhaichean ann an ceann an t-siolandair airson 180 mìle km 4) Agus an uairsin dh'fhuasgail mi an t-sùith. 5) Mu 170 mìle km, chaidh am peadal gas dealanach gu sgiobalta, chaidh an duilgheadas a shocrachadh leis a’ mhaighstir gun a chuir na àite. Is e seo a’ chiad chàr agam le tar-chuir fèin-ghluasadach. Airson adhbhar air choireigin, chuir mi romham atharrachadh gu neodrach aig solais trafaic, agus ge bith càite an robh agam ri seasamh airson barrachd air 10-12 diogan. Chan eil e na chleachdadh agam an inneal a chumail ann an gèar agus aig an aon àm cuideam a chuir air na breicichean. Tha e coltach riumsa nach eil seo math airson a h-uile pàirt a tha a 'suathadh, a' bruthadh, msaa. Is dòcha gur e toradh gnìomhachd mar sin bogsa gèar DSG beò le dà bhearradh, tha an suidheachadh fìor mhath. Chan eil sgeul air caitheamh idir. Mìle 191 mìle km. cuibhle-itealain dùbailte mòr an àite. Air aithneachadh le fuaim cnag meatailteach, gu sònraichte nuair a tha e leisg. Is dòcha gu bheil cuimhne agam uile. Mar a chì thu, cha tug an neach-cuideachaidh agam mòran trioblaid dhomh Tapadh leibh airson d’ aire. Leanaidh cur-ris.
Bhiodh soirbheachas "Turan" san Roinn Eòrpa gu cinnteach air ath-aithris anns an Ruis, mura h-eil airson prìomh dhuilgheadas a ’chàir - a’ phrìs. Tha a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh a' chàir seo gu ceart den bheachd nach eil farpaisich aige bho luchd-dèanamh eile a thaobh crìochan teicnigeach. Ach tha prìs an Turan ùr an coimeas ri cosgais crossovers, a tha fhathast mar an clas as fheàrr le luchd-cleachdaidh Ruiseanach. A rèir coltais, air an adhbhar seo, bha Volkswagen den bheachd nach robh am margadh minivan gealltanach anns an Ruis, agus bho 2015 cha deach Turan a thoirt don dùthaich. Chan urrainn don neach-cleachdaidh Ruiseanach ach feitheamh ris a’ chiad tonn de “Turans” a bha a’ ruith timcheall na Roinn Eòrpa, leis an do cho-dhùin an luchd-seilbh dealachadh.
