Volkswagen e-BULLY. Clasaigeach dealain
Clàr-innse
Tha e-BULLI na charbad làn-dealanach, gun sgaoilidhean. Chaidh an càr bun-bheachd, uidheamaichte leis na siostaman dràibhidh carbaid dealain Volkswagen as ùire, a thogail air bunait Bus Samba T1966, a chaidh a leigeil ma sgaoil ann an 1 agus ath-nuadhachadh gu tur.
Thòisich e uile le beachd dàna a bhith ag uidheamachadh an Bulli eachdraidheil le ionad cumhachd gun sgaoilidhean agus mar sin ga atharrachadh gu dùbhlain na h-ùine ùir. Chun na crìche seo, tha innleadairean agus dealbhadairean Volkswagen, còmhla ri eòlaichean powertrain bho Volkswagen Group Components agus eòlaiche ath-nuadhachadh charbadan dealain eClassics, air sgioba dealbhaidh sònraichte a chruthachadh. Thagh an sgioba am Bus Samba Volkswagen T1, a chaidh a thogail ann an Hannover ann an 1966, mar bhunait airson e-BULLI san àm ri teachd Chuir an càr seachad leth-cheud bliadhna air rathaidean California mus deach a thoirt air ais don Roinn Eòrpa agus ath-nuadhachadh. Bha aon rud soilleir bhon toiseach: bha an e-BULLI gu bhith na fhìor T1, ach a’ cleachdadh na pàirtean trèana dealain Volkswagen as ùire. Tha am plana seo a-nis air a bhuileachadh. Tha an càr na eisimpleir den chomas mhòr a tha aig a’ bhun-bheachd seo.
Volkswagen e-BULLY. Co-phàirtean den t-siostam draibhidh dealain ùr
Chaidh motair dealain Volkswagen 32 kW (44 hp) sàmhach 61 kW (83 hp) a chuir an àite an einnsean losgaidh a-staigh bogsaiche ceithir-siolandair 212 kW (1 hp). Le bhith a’ dèanamh coimeas eadar dìreach cumhachd an einnsein tha sin a’ sealltainn gu bheil feartan dràibhidh gu tur eadar-dhealaichte aig a’ chàr bun-bheachd ùr - tha an motair dealain faisg air dà uair cho cumhachdach ris an einnsean losgaidh a-staigh bocsair. A bharrachd air an sin, tha an torque as àirde de 1966Nm nas motha na a dhà uiread na an einnsean tùsail 102 T1 (XNUMXNm). Tha an torque as àirde cuideachd, mar a tha àbhaisteach airson motaran dealain, ri fhaighinn sa bhad. Agus tha sin ag atharrachadh a h-uile càil. Cha robh an TXNUMX “tùsail” a-riamh cho cumhachdach ris an e-BULLI.
Tha an draibhear air a ghluasad tro bhogsa gèar aon astar. Tha an tar-chuir ceangailte ris an luamhan gèar, a tha a-nis suidhichte eadar suidheachain an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh. Tha roghainnean tar-chuir fèin-ghluasadach (P, R, N, D, B) rim faicinn ri taobh an luamhan. Ann an suidheachadh B, faodaidh an draibhear an ìre de shlànachadh atharrachadh, i.e. ath-bheothachadh lùth rè breiceadh. Tha astar as àirde an e-BULLI air a chuingealachadh gu dealanach gu 130 km/h. Leasaich an einnsean T1 gasoline astar as àirde de 105 km / u.
Faic cuideachd: Coronavirus sa Phòlainn. Molaidhean airson draibhearan
Coltach ris an einnsean bocsair 1 air an T1966, tha am measgachadh motair / bogsa gèar dealain 2020 e-BULLI suidhichte aig cùl a ’chàir agus a’ draibheadh an aiseil chùil. Tha uallach air a’ bhataraidh lithium-ion airson cumhachd a thoirt don motair dealain. Is e comas bataraidh feumail 45 kWh. Air a leasachadh le Volkswagen ann an co-obrachadh le eClassics, bidh an siostam dealanach cumhachd e-BULLI ann an cùl a ’charbaid a’ riaghladh an t-sruth lùth bholtachd àrd eadar an motair dealain agus am bataraidh agus ag atharrachadh an t-sruth dhìreach a tha air a stòradh (DC) gu sruth eile (AC). tron phròiseas seo. Tha an electronics air bòrd a’ faighinn 12 V tro inneal-tionndaidh DC ris an canar.
Tha a h-uile pàirt àbhaisteach airson an trèana dealain air a dhèanamh le Volkswagen Group Components ann an Kassel. A bharrachd air an sin, tha modalan lithium-ion air an leasachadh agus air an dèanamh aig ionad Braunschweig. Bidh EClassics gan cur an gnìomh ann an siostam bataraidh a tha iomchaidh airson an T1. Coltach ris an VW ID.3 ùr agus an VW ID.BUZZ san àm ri teachd, tha am bataraidh àrd-bholtaid suidhichte ann am meadhan làr a 'chàir. Bidh an rèiteachadh seo a’ lughdachadh meadhan grabhataidh an e-BULLI agus mar sin a’ leasachadh a fheartan làimhseachaidh.
Tha Siostam Cìs Co-cheangailte CSS a’ leigeil le puingean cosgais luath cosgais a chuir air a’ bhataraidh suas ri 80 sa cheud de a chomas ann an 40 mionaid. Tha am bataraidh air a ghearradh le AC no DC tron cheangal CCS. AC: Tha cosgais air a’ bhataraidh le bhith a’ cleachdadh charger AC le cumhachd cosgais 2,3 gu 22 kW, a rèir an stòr cumhachd. DC: Taing don t-socaid cosgais CCS, faodar am bataraidh àrd-bholtaid e-BULLI a ghearradh aig puingean cosgais luath DC suas gu 50 kW. Anns a 'chùis seo, faodar a ghearradh suas gu 80 sa cheud ann an 40 mionaid. Tha an tèarmann cumhachd air aon chosgais bataraidh iomlan nas motha na 200 cilemeatair.
Volkswagen e-BULLY. corp ùr
An coimeas ri T1, tha draibheadh, làimhseachadh, siubhal e-BULLI gu tur eadar-dhealaichte. Sa mhòr-chuid mar thoradh air chassis gu tur ath-dhealbhaichte. Bidh tuaghan aghaidh is cùil ioma-cheangail, glacadairean clisgeadh le taise a ghabhas atharrachadh, crochadh snàithleach le struthan, a bharrachd air siostam stiùiridh ùr agus ceithir diosgan breic le fionnarachadh a-staigh a’ cur ri daineamaigs carbaid air leth, a tha, ge-tà, air an gluasad gu rèidh chun rathad. uachdar.
Volkswagen e-BULLY. Dè a chaidh atharrachadh?
Aig an aon àm ri leasachadh an t-siostam dràibhidh dealain ùr, tha Volkswagen Commercial Vehicles air bun-bheachd taobh a-staigh a chruthachadh airson an e-BULLI a tha avant-garde air an aon làimh agus clasaigeach ann an dealbhadh air an taobh eile. Chaidh an sealladh ùr agus na fuasglaidhean teicnigeach co-cheangailte riutha a leasachadh le Ionad Dealbhaidh VWSD ann an co-obrachadh le Roinn Carbadan Retro agus Conaltraidh Volkswagen Passenger Cars. Tha luchd-dealbhaidh air taobh a-staigh a’ chàr ath-dhealbhadh leis a’ chùram agus an ùrachadh as fheàrr, a’ toirt crìochnachadh dà-tòna dha ann an dathan peant Energetic Orange Metallic agus Golden Sand Metallic MATTE. Tha mion-fhiosrachadh ùr leithid solais-cinn cruinn LED le solais ruith latha amalaichte a’ nochdadh gun deach suaicheantas Volkswagen Commercial Vehicles a-steach do àm ùr. Tha comharradh LED a bharrachd air cùl na cùise cuideachd. Tha e a’ sealltainn don draibhear dè an ìre cosgais a th’ aig a’ bhataraidh lithium-ion mus gabh e àite air beulaibh an e-BULLA.
Nuair a sheallas tu a-mach air na h-uinneagan aig an t-seòmar-suidhe ochd suidheachain, chì thu gu bheil rudeigin air atharrachadh an taca ris an "clasaigeach" T1. Tha luchd-dealbhaidh air ìomhaigh taobh a-staigh a 'chàir atharrachadh gu tur, gun a bhith a' call sealladh air a 'bhun-bheachd tùsail. Mar eisimpleir, tha a h-uile suidheachan air an coltas agus an comas-gnìomh atharrachadh. Tha an taobh a-staigh ri fhaighinn ann an dà dhath: "Saint-Tropez" agus "Orange Saffron" - a rèir am peant taobh a-muigh a chaidh a thaghadh. Chaidh luamhan tar-chuir fèin-ghluasadach ùr a chuir ris a’ chonsail eadar na suidheachain draibhear is luchd-siubhail. Tha putan tòiseachaidh / stad ann cuideachd airson a’ motair. Chaidh làr mòr fiodha, coltach ri deic bàta, a chuir air feadh an uachdair. Taing dha seo, agus cuideachd le taing dha leathar aotrom tlachdmhor an stuth mullaich, gheibh am bus dealanach Samba caractar mara. Tha am beachd seo air a neartachadh nas motha leis a’ mhullach mòr panoramach a ghabhas atharrachadh.
Chaidh an cockpit ùrachadh gu mòr cuideachd. Tha coltas clasaigeach air an luaths-astar ùr, ach tha an taisbeanadh dà-phàirt na amas air an latha an-diugh. Tha an taisbeanadh didseatach seo anns an speedometer analog a’ sealltainn raon fiosrachaidh don draibhear, a’ toirt a-steach fàilteachadh. Bidh na LEDs cuideachd a’ sealltainn, mar eisimpleir, a bheil am breic-làimhe air a chuir an sàs agus a bheil am pluga cosgais ceangailte. Ann am meadhan an luaths-astar tha mion-fhiosrachadh beag grinn: bràiste Bulli stoidhle. Tha grunn fiosrachaidh a bharrachd air a thaisbeanadh air clàr air a chuir suas air pannal sa mhullach. Faodaidh an draibhear e-BULLI cuideachd faighinn gu fiosrachadh air-loidhne leithid an ùine cosgais a tha air fhàgail, an raon gnàthach, na cilemeatairean a chaidh a shiubhal, ùine siubhail, caitheamh lùtha agus faighinn air ais tron app fòn cliste no am portal lìn co-fhreagarrach Volkswagen “We Connect”. Tha an ceòl air bòrd a’ tighinn bho rèidio retro-styled a tha a dh’ aindeoin sin uidheamaichte leis an teicneòlas as ùire leithid DAB +, Bluetooth agus USB. Tha an rèidio ceangailte ri siostam fuaim neo-fhaicsinneach, a 'gabhail a-steach subwoofer gnìomhach.
Tha an Volkswagen ID.3 air a thoirt gu buil an seo.
