Taisbeanadh deuchainn deuchainn den motair rèabhlaideach air Infiniti - VC-Turbo

Còmhradh le prìomh eòlaichean Infiniti agus Renault-Nissan - Shinichi Kaga agus Alain Raposteau

Tha Alain Raposto a ’coimhead misneachail. Tha a h-uile adhbhar aig iar-cheann-suidhe caidreachas Renault-Nissan, le uallach airson leasachadh einnsean. Ri taobh an talla far a bheil sinn a ’bruidhinn tha seasamh Infiniti, fo-bhuidheann sòghail Nissan, a tha an-diugh a’ taisbeanadh a ’chiad einnsean riochdachaidh san t-saoghal VC-Turbo le co-mheas teannachaidh caochlaideach. Tha an aon lùth a ’sruthadh bhon cho-obraiche aige Shinichi Kiga, ceannard roinn einnsean Infiniti.

Tha am briseadh a rinn luchd-dealbhaidh Infiniti gu math mòr. Tha cruthachadh einnsean sreathach gasoline le ìre caochlaideach de dhlùthadh na fhìor thionndadh teicneòlach, nach deach, a dh ’aindeoin grunn oidhirpean, a thoirt do dhuine sam bith gu ruige seo. Gus brìgh an leithid de rud a thuigsinn, tha e math an t-sreath againn "Na thachras ann an einnsean a’ chàir "a leughadh, a tha a’ toirt cunntas air na pròiseasan losgaidh anns an einnsean gasoline. An seo innsidh sinn, ge-tà, bho shealladh teirmodynamic, mar as àirde an co-mheas teannachaidh, nas èifeachdaiche a tha einnsean - gu sìmplidh air a chuir, agus mar sin tha na mìrean connaidh agus ogsaidean bhon adhar tòrr nas fhaisge agus an ceimigeach tha ath-bheachdan nas iomlaine, a bharrachd air an sin, chan eil an teas air a sgaoileadh a-muigh, ach bidh na mìrean fhèin gan ithe.

Is e an ìre àrd de dhlùthadh aon de na buannachdan mòra a th ’aig an einnsean dìosail thairis air an gasoline aon. Tha am breic air an fhear mu dheireadh na iongantas detonation, air a mhìneachadh gu math anns an t-sreath de artaigilean sin. Aig luchdan nas àirde, fa leth bhalbhaiche throttle fosgailte nas fharsainge (mar nuair a bhios e a ’luathachadh gus a dhol seachad) tha an ìre de mheasgachadh èadhair connaidh a tha a’ dol a-steach do gach siolandair nas motha. Tha seo a ’ciallachadh cuideam nas àirde agus teòthachd obrachaidh cuibheasach nas àirde. Tha an tè mu dheireadh, an uair sin, ag adhbhrachadh teannachadh nas làidire de na tha air fhàgail de mheasgachadh connadh-èadhair bho aghaidh lasair losgaidh, cruthachadh nas dian de peroxides agus hydroxerxes anns a ’phàirt a tha air fhàgail agus tòiseachadh air spreadhadh spreadhaidh san einnsean, a tha mar as trice air leth àrd , fàinne meitabileach agus sgapadh litireil den lùth a thig bhon mheasgachadh a tha air fhàgail.

Gus an claonadh seo a lughdachadh aig luchdan àrda (gu dearbh, tha an claonadh gu leaghadh an urra ri factaran eile leithid teòthachd a-muigh, teòthachd fuarachaidh agus ola, strì an aghaidh connadh, msaa.) Thathas a ’toirt air dealbhadairean an ìre teannachaidh a lughdachadh. Le seo, ge-tà, bidh iad a ’call a thaobh èifeachdas einnsean. Tha a h-uile rud gu h-àrd eadhon nas dligheach an làthair turbocharging, leis gu bheil an èadhar, ged a tha e air fhuarachadh leis an eadar-fhuarach, fhathast a ’dol a-steach ro-dhlùthaichte anns na siolandairean. Tha seo a ’ciallachadh barrachd connaidh agus claonadh nas àirde airson spreadhadh. Às deidh toirt a-steach einnseanan lughdachadh turbocharged, thàinig an duilgheadas seo eadhon nas follaisiche. Sin as coireach gu bheil luchd-dealbhaidh a ’bruidhinn mu dheidhinn“ co-mheas teannachaidh geoimeatrach ”, am fear a tha air a dhearbhadh le dealbhadh an einnsean agus“ fìor ”nuair a bheirear aire don fhactar ro-teannachaidh. Mar sin, eadhon ann an einnseanan turbo ùr-nodha le in-stealladh connaidh dìreach, aig a bheil pàirt chudromach ann am fuarachadh a-staigh an t-seòmar losgaidh agus a ’lughdachadh teothachd cuibheasach a’ phròiseas losgaidh, fa leth an claonadh gu dòrtadh, is ann ainneamh a bhios an co-mheas teannachaidh nas àirde na 10,5: 1.

Ach dè a bhiodh a ’tachairt nan atharraicheadh ​​an ìre geoimeatrach teannachaidh rè cùrsa na h-obrach. Gus a bhith àrd ann am modhan luchdan ìosal agus pàirt, a ’ruighinn an ìre as motha a thaobh teòiridh agus a bhith air a lughdachadh aig cuideam turbocharging àrd agus bruthadh àrd agus teòthachd anns na siolandairean gus dòrtadh a sheachnadh. Leigeadh seo le gach cuid an comas cumhachd a mheudachadh le turbocharging le cuideam nas àirde agus èifeachdas nas àirde, fa leth caitheamh connaidh nas ìsle.

An seo, às deidh 20 bliadhna de dh ’obair, tha einnsean Infiniti a’ sealltainn gu bheil seo comasach. A rèir Raposto, bha an obair a chuir na sgiobaidhean a-steach gus a chruthachadh fìor mhòr agus mar thoradh air torradh tantalum. Chaidh diofar atharrachaidhean a dhearbhadh a thaobh ailtireachd einnsein, gu 6 bliadhna air ais chaidh seo a ruighinn agus thòisich atharrachaidhean mionaideach. Tha an siostam a ’ceadachadh atharrachadh fiùghantach, gun cheum air a’ cho-mheas teannachaidh anns an raon bho 8: 1 gu 14: 1.

Tha an togail fhèin innleachdach: Chan eil slat ceangail gach siolandair a ’gluasad a ghluasad gu dìreach gu amhaich slat ceangail an crankshaft, ach gu aon oisean de cheangal eadar-mheadhanach sònraichte le toll sa mheadhan. Tha an aonad air a chuir air amhach an t-slat ceangail (tha e na fhosgladh) agus a ’faighinn feachd an t-slat ceangail aig aon cheann ga thar-chuir chun amhach leis nach bi an aonad a’ cuairteachadh, ach a ’dèanamh gluasad oscillating. Air taobh eile an aonaid seo tha siostam luamhan a tha a ’frithealadh mar sheòrsa de thaic. Bidh an siostam luamhan a ’cuairteachadh an aonaid air a axis, agus mar sin a’ cuir às do phuing ceangail an t-slat ceangail air an taobh eile. Tha gluasad oscillating an aonad eadar-mheadhanach air a ghleidheadh, ach bidh an axis aige a ’cuairteachadh agus mar sin a’ dearbhadh diofar shuidheachaidhean tòiseachaidh is crìochnachaidh an t-slat ceangail, gach fear an loine agus atharrachadh fiùghantach anns an ìre teannachaidh a rèir nan cumhachan.

Canaidh tu - ach tha seo gu neo-chrìochnach a ’dèanamh duilgheadas don einnsean, a’ toirt a-steach innealan gluasadach ùra a-steach don t-siostam, agus tha seo uile a ’leantainn gu barrachd brisidh agus tomadan inert. Tha, aig a ’chiad sealladh tha e mar sin, ach le uidheamachd an einnsean VC-Turbo tha cuid de dh’ iongantas gu math inntinneach. Bidh na h-aonadan a bharrachd de gach slat ceangail, fo smachd inneal cumanta, gu ìre mhòr a ’cothromachadh feachdan an dàrna òrdugh, gus nach bi, a dh’ aindeoin an gluasad dà-liotair, an einnsean ceithir-siolandair feumach air siaban cothromachaidh. A bharrachd air an sin, leis nach eil an t-slat ceangail a ’coileanadh a’ ghluasaid fharsaing àbhaisteach de ghluasad, ach a ’sgaoileadh feachd an loine air aon cheann den aonad eadar-mheadhanach, tha e gu ìre nas lugha agus nas aotroime (tha seo an urra ri dinamics iom-fhillte iomlan nam feachdan a thèid a ghluasad tron ​​t-siostam sin). ) agus - as cudromaiche - tha gluasaid sa phàirt ìosal de dìreach 17 mm. Tha mionaid a ’bhrisidh as motha air a sheachnadh ann an einnseanan gnàthach, mar as àbhaist airson a’ mhionaid a bhith a ’tòiseachadh an loine bhon phrìomh ionad marbh, nuair a bhios an t-slat ceangail a’ brùthadh air an axis crankshaft agus an call as motha.

Mar sin, a rèir Messrs. Raposto agus Kiga, tha na h-easbhaidhean air an cuir às gu ìre mhòr. Mar sin tha na buannachdan bho bhith ag atharrachadh gu dinamach an ìre teannachaidh, a tha stèidhichte air ro-sheata stèidhichte air deuchainnean beinne agus air an rathad (mìltean de dh'uairean) prògraman bathar-bog gun fheum a bhith a ’tomhas ann an àm fìor dè a tha a’ tachairt san einnsean. Tha barrachd air 300 peutant ùr air an amalachadh anns an inneal. Tha nàdar avant-garde an fheadhainn mu dheireadh cuideachd a ’toirt a-steach siostam in-stealladh connaidh dùbailte le in-stealladh airson siolandair a stealladh gu dìreach, air a chleachdadh sa mhòr-chuid airson tòiseachadh fuar agus luchdan nas àirde, agus inneal-stealladh anns na h-in-ghabhail a’ toirt seachad suidheachadh nas fheàrr airson gluasad connaidh agus inneal nas lugha caitheamh lùtha aig pàirt de luchdachadh. Mar sin, tha an siostam stealladh iom-fhillte a ’tabhann a’ chuid as fheàrr den dà shaoghal. Gu dearbh, tha an einnsean cuideachd a ’feumachdainn siostam lubrication nas ionnsaichte, leis gu bheil seanalan lubrication cuideam sònraichte aig na h-innealan a chaidh a mhìneachadh gu h-àrd, a tha a’ cur ris na prìomh shianalan anns an crankshaft.

Is e toradh seo ann an cleachdadh gu bheil an einnsean einnsean gasoline ceithir-siolandair le 272 hp. agus bidh 390 Nm de torque ag ithe 27% nas lugha de chonnadh na an einnsean sia-siolandair roimhe seo faisg air a ’chumhachd seo.

Teacs: Georgi Kolev, tosgaire sònraichte den iris auto motor und sport Bulgaria ann am Paris