Volkswagen Jetta: eachdraidh a 'chàr bhon fhìor thoiseach
Clàr-innse
- Eachdraidh mean-fhàs fada an Volkswagen Jetta
- Bhidio: Volkswagen Jetta a 'chiad ghinealach
- A’ chiad ghinealach Jetta MK1/Marc 1 (1979–1984)
- An dàrna ginealach Jetta MK2 (1984–1992)
- Bhidio: Volkswagen Jetta dàrna ginealach
- Bhidio: Modail Volkswagen Jetta MK2
- Modail: Volkswagen Jetta
- An treas ginealach Jetta MK3 (1992 - 1999)
- An ceathramh ginealach Jetta MK4 (1999–2006)
- An còigeamh ginealach Jetta MK5 (2005–2011)
- An t-siathamh ginealach Jetta MK6 (2010 - An-diugh)
- Clàr: feartan coimeasach modail Volkswagen Jetta bhon chiad gu an t-siathamh ginealach
- Volkswagen Jetta 2017
- Einnsean diesel vs gasoline
- Ath-sgrùdaidhean sealbhadair
Is e càr teaghlaich teann a th’ anns an Volkswagen Jetta a rinn an neach-dèanamh chàraichean Gearmailteach Volkswagen bho 1979. Ann an 1974, bha Volkswagen faisg air briseadh-creideis mar thoradh air crìonadh ann an reic a’ mhodail goilf a chaidh a dhèanamh an uairsin, cosgaisean obrach ag èirigh, agus barrachd farpais bho luchd-dèanaidh chàraichean Iapanach.
Eachdraidh mean-fhàs fada an Volkswagen Jetta
Dh'fheumadh margaidh luchd-cleachdaidh modalan ùra a thoirt a-steach a dh'fhaodadh cliù na buidhne a leasachadh agus an t-iarrtas airson carbadan a shàsachadh le barrachd dealbhadh bodhaig fa leth, eireachdas, feartan sàbhailteachd agus càileachd. Bhathar an dùil an Jetta a dhol an àite an Golf. Chaidh susbaint taobh a-muigh agus taobh a-staigh dealbhadh a’ mhodail a chuir gu luchd-ceannach glèidhidh agus picky ann an dùthchannan eile, gu sònraichte na Stàitean Aonaichte. Tha ainmean eadar-dhealaichte aig sia ginealaichean den chàr bho "Atlantic", "Fox", "Vento", "Bora" gu Jetta City, GLI, Jetta, Clasico, Voyage agus Sagitar.
Bhidio: Volkswagen Jetta a 'chiad ghinealach
A’ chiad ghinealach Jetta MK1/Marc 1 (1979–1984)
Thòisich cinneasachadh an MK1 san Lùnastal 1979. Rinn an fhactaraidh ann am Wolfsburg am modail Jetta. Ann an dùthchannan eile, bha an Comharra 1 air ainmeachadh mar an Volkswagen Atlantic agus Volkswagen Fox. Bha sluagh-ghairm Volkswagen 1979 a rèir spiorad an luchd-ceannach: “Da weiß man, was man hat” (tha fios agam dè tha agam), a’ riochdachadh càr teaghlaich beag.
Thug an Jetta a-steach an toiseach bràthair-bràthar hatchback leasaichte don Goilf, a chuir stoc le mion-fheartan aghaidh agus atharrachaidhean a-staigh. Chaidh am modail a thabhann le taobh a-staigh dà agus ceithir dorsan. Bho dhreach 1980, tha innleadairean air atharrachaidhean a thoirt a-steach don dealbhadh a rèir iarrtas luchd-cleachdaidh. Thàinig gach ginealach às deidh sin de MK1 gu bhith na bu mhotha agus na bu chumhachdaiche. Bha an taghadh de einnseanan peatrail eadar einnsean ceithir-siolandair 1,1-liotair le 50 hp le., suas ri 1,8-liotair 110 liotair. Le. Bha an roghainn einnsean dìosail a’ toirt a-steach einnsean 1,6-liotair le 50 hp. s., agus dreach turbocharged den aon einnsean, a’ toirt a-mach 68 hp. Le.
Airson margaidhean nas cruaidhe na SA agus Canada, tha Volkswagen air a bhith a’ tabhann einnsean 1984 hp don Jetta GLI bho 90. le., In-stealladh connaidh, tar-chuir làimhe 5-astar, le crochadh spòrs, a’ toirt a-steach breicichean diosc aghaidh fionnaraichte. Taobh a-muigh, bha ìomhaigh aerodynamic, cnap-starra cùil plastaig, agus bràiste GLI anns an Jetta GLI. Anns an salon bha cuibhle stiùiridh leathair le 4-labhairt, trì mothachairean a bharrachd air consol an ionaid, suidheachain spòrs mar an GTI.
Coltas agus sàbhailteachd
Bha taobh a-muigh Marc 1 ag amas air clas nas àirde a riochdachadh le puing prìse eadar-dhealaichte, ga eadar-dhealachadh bhon Goilf. A bharrachd air an roinn bagannan cùil mòr, b’ e am prìomh eadar-dhealachadh lèirsinneach an griola ùr agus solais ceart-cheàrnach, ach dha luchd-ceannach b ’e goilf a bh’ ann fhathast le stoc a mheudaich fad a ’charbaid 380 mm agus roinn nam bagannan gu 377 liotair. Gus soirbheachadh nas cudromaiche fhaighinn anns na margaidhean Ameireaganach is Breatannach, dh'fheuch Volkswagen ri stoidhle corp hatchback atharrachadh gu Jetta sedan a bha na bu mhotha agus na bu mhotha. Mar sin, tha am modail air a thighinn gu bhith mar an càr Eòrpach as mòr-reic anns na SA, Canada agus an RA.
B’ e Volkswagen Jetta a’ chiad charbad le siostam sàbhailteachd fulangach aonaichte. Bha a 'chiad chàraichean air an uidheamachadh le crios gualainn "fèin-ghluasadach" ceangailte ris an doras. B 'e am beachd gum bu chòir an crios a bhith air a cheangal an-còmhnaidh, a rèir an riatanas sàbhailteachd. Le bhith a’ cur às do chleachdadh crios sliasaid, dhealbhaich na h-innleadairean deas-bhòrd a chuir casg air dochann glùin.
Ann an deuchainnean tubaist a rinn an Rianachd Sàbhailteachd Trafaig Nàiseanta Highway, fhuair an Marc 1 còig rionnagan a-mach à còig ann an tubaist aghaidh aig astar 56 km / h.
Sgòr iomlan
Bha càineadh a’ cuimseachadh air an ìre fuaim a thig bhon einnsean, suidheachadh mì-chofhurtail dìreach dithis luchd-siubhail anns an t-suidheachan cùil, agus suidheachadh mì-chofhurtail agus neo-ergonomic nan suidsichean àrd-sgoile. Fhreagair luchd-cleachdaidh gu dearbhach mu shuidheachadh nam prìomh smachdan, mothachairean air a’ phannal le luaths-astar agus smachd gnàth-shìde. Tharraing an roinn bagannan aire shònraichte, leis gu robh an àite stòraidh mòr a’ cur ri practaigeach an sedan. Ann an aon deuchainn, chùm stoc Jetta an aon uiread de mhàileidean ris an Volkswagen Passat a bu daoire.
Bhidio: Volkswagen Jetta a 'chiad ghinealach
Bhidio: Jetta a 'chiad ghinealach
An dàrna ginealach Jetta MK2 (1984–1992)
B 'e an dàrna ginealach Jetta an càr as mòr-chòrdte a thaobh coileanadh agus prìs. Bha leasachaidhean Mk2 a’ buntainn ri aerodynamics a’ chuirp, ergonomics cathair an draibhear. Mar a bha roimhe, bha roinn bagannan mòr ann, ged a bha an Jetta 10 cm nas fhaide na an goilf. Bha an càr ri fhaighinn ann an cruth dà-agus ceithir-doras le einnsean 1,7-liotair 4-siolandair le 74 hp. Le. An toiseach ag amas air buidseat an teaghlaich, fhuair am modail Mk2 mòr-chòrdte am measg dhraibhearan òga às deidh dhaibh einnsean sia-deug-bhalbhaichean 1,8-liotair a chuir a-steach le comas 90 hp. le., A 'luathachadh a' chàr gu 100 cilemeatair ann an 7.5 diogan.
Dealbhadh
Tha an dàrna ginealach Jetta air fàs gu bhith na mhodail as soirbheachail bho Volkswagen. Mòr, tha am modail air a leudachadh anns a h-uile taobh agus càr rùm airson còignear. A thaobh crochaidh, chaidh na dampers rubair de na h-innealan crochaidh a chuir nan àite gus aonaranachd fuaim comhfhurtail a thoirt seachad. Rinn atharrachaidhean beaga air an dealbhadh taobh a-muigh e comasach an co-èifeachd tarraing a leasachadh gu mòr. Gus fuaim is crith a lughdachadh, chaidh atharrachaidhean a dhèanamh air an tar-chuir. Am measg innleachdan an dàrna ginealach, tharraing an coimpiutair air bòrd an aire as motha. Bho 1988, tha an dàrna ginealach Jetta air a bhith uidheamaichte le siostam stealladh connaidh dealanach.
Tèarainteachd
Fhuair an Jetta ceithir-doras trì a-mach à còig rionnagan ann an deuchainn tubaist a rinn an Rianachd Sàbhailteachd Trafaig Nàiseanta Highway, a 'dìon an dràibhear agus luchd-siubhail ann an tubaist aghaidh de 56 km / h.
Sealladh farsaing
Gu h-iomlan, fhuair an Jetta lèirmheasan adhartach airson a làimhseachadh sàr-mhath, taobh a-staigh rùm, agus breiceadh tlachdmhor air a bheulaibh le diosc agus breicichean druma air a chùlaibh. Tha dìon-fuaim a bharrachd air fuaim rathaid a lughdachadh. Air bunait an Jetta II, dh’ fheuch an automaker ri dreach spòrs den Jetta a leasachadh, a’ uidheamachadh a’ mhodail le uidheamachd àrd-theicnigeach na h-ùine: siostam breiceadh an-aghaidh glas, stiùireadh dealain agus crochaidh adhair, a’ lughdachadh a’ chàr gu fèin-ghluasadach aig astaran nas àirde na 120 km / u. Bha grunn de na gnìomhan sin fo smachd coimpiutair.
Bhidio: Volkswagen Jetta dàrna ginealach
Bhidio: Modail Volkswagen Jetta MK2
Modail: Volkswagen Jetta
An treas ginealach Jetta MK3 (1992 - 1999)
Nuair a chaidh an treas ginealach Jetta a dhèanamh, mar phàirt de bhrosnachadh a 'mhodail, chaidh an t-ainm atharrachadh gu h-oifigeil gu Volkswagen Vento. B' e am prìomh adhbhar airson an ath-ainmeachadh am fasach airson ainmean gaoithe a chleachdadh ann an ainmean chàraichean. Bho Shruth Jet Shasainn tha doineann a bheir sgrios mòr.
Atharrachadh taobh a-muigh agus taobh a-staigh
Rinn an sgioba dealbhaidh atharrachaidhean gus aerodynamics a leasachadh. Anns a 'mhodail dà-dhoras, chaidh an àirde atharrachadh, a lughdaich an co-èifeachd tarraing gu 0,32. B’ e prìomh bheachd a’ mhodail cumail ri inbhean sàbhailteachd na cruinne agus àrainneachd a’ cleachdadh plastaigean ath-chuairtichte, siostaman fionnarachaidh-adhair gun CFC agus peantan trom gun mheatailt.
Tha taobh a-staigh an Volkswagen Vento uidheamaichte le dà phoca adhair. Ann an deuchainn tubaist aghaidh aig 56 km / h, fhuair an MK3 trì a-mach à còig rionnagan.
Bha lèirmheasan glanaidh rè obrachadh a’ chàir a’ buntainn ri smachd soilleir agus comhfhurtachd marcachd. Mar a bha sna ginealaichean roimhe, bha àite fialaidh aig a’ chrann. Bha gearanan ann mu ghainnead luchd-gleidhidh cupa agus cruth neo-ergonomic cuid de na smachdan ann an dreachan nas tràithe den MK3.
An ceathramh ginealach Jetta MK4 (1999–2006)
Thòisich cinneasachadh an ath cheathramh ginealach Jetta san Iuchar 1999, a’ cumail a’ ghluasad gaoithe ann an ainmean charbadan. Canar an Volkswagen Bora ris an MK4. Tha Bora na ghaoth làidir geamhraidh thar oirthir Adriatic. Gu stoidhle, fhuair an càr cumaidhean cruinn agus mullach boghtach, a’ cur eileamaidean solais ùra agus panalan bodhaig atharraichte ris an taobh a-muigh.
Airson a 'chiad uair, chan eil dealbhadh a' chuirp co-ionann ri bràthair òg an goilf. Chaidh an ionad-cuibhle a leudachadh beagan gus gabhail ri dà einnsean losgaidh a-staigh ùr: siolandair turbo 1,8-liotair 4-liotair agus atharrachadh 5-siolandair air an einnsean VR6. Tha uidheamachd a ’chàr ginealach seo a’ toirt a-steach roghainnean adhartach: wipers windshield le sensor uisge agus smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach. Cha do dh'atharraich luchd-dealbhaidh casg an treas ginealach.
Tèarainteachd agus rangachadh
Ann a bhith a’ dèanamh a’ cheathramh ginealach de charbadan, thug Volkswagen prìomhachas do shàbhailteachd stèidhichte air pròiseasan teicneòlach adhartach leithid preasaichean fìor mheacanaigeach, dòighean tomhais nas fheàrr agus tàthadh mullach leusair.
Fhuair an MK4 sgòran deuchainn tubaist fìor mhath, còig a-mach à còig rionnagan ann am buaidh aghaidh 56 km / h agus ceithir a-mach à còig rionnagan ann an taobh-buaidh 62 km / h gu sònraichte mar thoradh air na pocannan adhair taobh. Bha àite cudromach ann an seo air a chluich le siostam sàbhailteachd gnìomhach àrdteicneòlais, a 'gabhail a-steach smachd seasmhachd dealanach ESP agus smachd tarraing ASR.
Chaidh aithne gu Jetta airson làimhseachadh iomchaidh agus turas cofhurtail. Chaidh fàilte a chuir air an taobh a-staigh airson an ìre àrd de stuthan càileachd agus aire gu mion-fhiosrachadh. Tha ana-cothrom a 'mhodail air a nochdadh ann am fuasgladh talmhainn a' chnap aghaidh. Le pàirceadh gun chùram, chaidh am bumper a sgàineadh air a’ chabhsair.
Bha an uidheamachd bunaiteach a’ toirt a-steach roghainnean àbhaisteach leithid fionnarachadh-àile, coimpiutair turas agus uinneagan cumhachd aghaidh. Bidh luchd-gleidhidh cupa a ghabhas toirt air ais air an cur dìreach os cionn an rèidio stereo, a ’falach an taisbeanaidh agus a’ dòrtadh deochan air nuair a thèid an làimhseachadh gu neònach.
An còigeamh ginealach Jetta MK5 (2005–2011)
Chaidh an còigeamh ginealach Jetta a thoirt a-steach ann an Los Angeles air 5 Faoilleach 2005. Tha taobh a-staigh a’ chaban air a dhol suas 65 mm an taca ris a’ cheathramh ginealach. Is e aon de na prìomh atharrachaidhean toirt a-steach casg cùil neo-eisimeileach anns an Jetta. Tha an dealbhadh crochaidh cùil cha mhòr co-ionann ri dealbhadh Ford Focus. Dh'fhastaidh Volkswagen innleadairean bho Ford gus an crochadh air an Focus a leasachadh. Tha cur-ris griola aghaidh chrome ùr air atharrachadh a dhèanamh air stoidhle taobh a-muigh a’ mhodail, a tha a’ toirt a-steach mar as àbhaist einnsean 1,4-siolandair turbocharged 4-liter dlùth ach cumhachdach agus èifeachdach a thaobh connaidh le caitheamh connaidh ìosal agus tar-chuir DSG sia-luath. Mar thoradh air na h-atharrachaidhean, tha caitheamh connaidh air a dhol sìos 17% gu 6,8 l / 100 km.
Bidh an cruth slige a’ cleachdadh stàilinn àrd-neart gus stiffness dùbailte fiùghantach a thoirt seachad. Mar phàirt den àrdachadh sàbhailteachd, thathas a’ cleachdadh inneal-glacaidh clisgeadh aghaidh gus buaidh tubaist le neach-coiseachd a lughdachadh, a’ lughdachadh an coltas gun tèid a ghoirteachadh. A bharrachd air an sin, tha an dealbhadh air mòran shiostaman sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach fhaighinn: bagaichean adhair air an taobh agus anns an t-suidheachan cùil, seasmhachd dealanach le riaghladh anti-slip agus neach-cuideachaidh breic, a ’toirt a-steach smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach agus stiùireadh cumhachd electromechanical.
Ann a bhith a 'dèanamh a' chòigeamh ginealach Jetta, chaidh siostam dealain ath-dhealbhaichte gu tur a thoirt a-steach, a 'lùghdachadh an àireamh de uèirichean agus an coltas gum bi am prògram a' fàilligeadh.
Anns an sgrùdadh sàbhailteachd, fhuair an Jetta rangachadh iomlan de “Math” ann an deuchainnean buaidh aghaidh agus taobh-buaidh mar thoradh air cur an gnìomh dìon taobh-buaidh èifeachdach, a’ leigeil leis an VW Jetta rionnagan 5 aig a’ char as àirde fhaighinn ann an deuchainnean tubaist.
Fhuair an còigeamh ginealach Volkswagen Jetta lèirmheasan adhartach san fharsaingeachd, mar thoradh air an turas misneachail agus le deagh smachd. Tha an taobh a-staigh gu math tarraingeach, air a dhèanamh ann am plastaig bog. Tha a’ chuibhle stiùiridh agus an luamhan gèar còmhdaichte le leathar. Cha bhith suidheachain cofhurtail leatherette a’ faighinn comhfhurtachd, ach tha na teasadairean suidheachan togte a ’toirt seachad faireachdainn dachaigh tlachdmhor. Tha e soilleir nach eil taobh a-staigh an Jetta as fheàrr, ach airidh air an raon prìsean.
An t-siathamh ginealach Jetta MK6 (2010 - An-diugh)
Air 16 Ògmhios, 2010, chaidh an t-siathamh ginealach Volkswagen Jetta ainmeachadh. Tha am modail ùr nas motha agus nas saoire na an Jetta roimhe. Thàinig an càr gu bhith na cho-fharpaiseach do Toyota Corolla, Honda Civic, a 'leigeil leis a' mhodail a dhol a-steach don mhargaidh chàraichean àrd-ìre. Tha an Jetta ùr na sedan teann ath-leasaichte, farsaing agus comhfhurtail. Tharraing luchd-ceannach aire gu dìth leasachaidhean follaiseach anns an Jetta ùraichte. Ach, a thaobh àite luchd-siubhail is bathair agus teicneòlas, tha an Jetta a’ dèanamh gu math. An coimeas ris a’ ghinealach roimhe, tha suidheachan cùil nas fharsaing aig an Jetta MK6. Tha dà roghainn touchscreen bho Apple CarPlay agus Android Auto, a 'gabhail a-steach an t-seata roghainnean aige fhèin, a' dèanamh an Jetta mar an carbad as fheàrr leotha airson cleachdadh innealan. Tha an t-siathamh Jetta a’ seasamh mar aon de na roghainnean as làidire anns a’ phrìomh roinn, a’ nochdadh crochaidh cùil nas ionnsaichte agus gu tur neo-eisimeileach agus einnsean ceithir-siolandair turbocharged peppy agus connaidh.
Tha taobh a-staigh a 'bhothain air a uidheamachadh le clàr-làimhe le plastag bog. Tha an Volkswagen Jetta a’ tighinn le solais-cinn is solais ùra, ùrachadh a-staigh, sreath de shiostaman taic dhràibhearan leithid sgrùdadh spot dall agus camara sealladh cùil àbhaisteach.
Sàbhailteachd càr agus rangachadh draibhearan
Ann an 2015, fhuair Jetta na rangachadh as àirde bhon mhòr-chuid de na prìomh bhuidhnean deuchainn tubaist: rionnagan 5 a-mach à còig. Tha MK6 aithnichte mar aon de na càraichean as sàbhailte sa chlas aige.
Tha comharran àrda a’ chàir mar thoradh air bliadhnaichean de leasachadh VW airson an Jetta. Bidh leasachaidhean teignigeach a chaidh a chleachdadh roimhe seo, a chaidh a chrìochnachadh ann am modalan mionlach agus spòrs, rim faighinn ann an rèiteachadh bunaiteach loidhne Jetta. Tha an crochadh cùil ioma-cheangail a 'toirt seachad càileachd slighe rèidh agus làimhseachadh tlachdmhor, iongantach le buannachdan breicichean diosc air a h-uile cuibhle.
Clàr: feartan coimeasach modail Volkswagen Jetta bhon chiad gu an t-siathamh ginealach
| Ginealach | A 'chiad fhear | An dàrna fear | San treas àite | an ceathramh | Còigeamh | An siathamh àite |
| Cuibhle-cuibhle, mm | 2400 | 2470 | 2470 | 2510 | 2580 | 2650 |
| Fad mm | 4270 | 4385 | 4400 | 4380 | 4554 | 4644 |
| Leud, mm | 1600 | 1680 | 1690 | 1730 | 1781 | 1778 |
| Àirde mm | 1300 | 1410 | 1430 | 1440 | 1460 | 1450 |
| Powertrain | ||||||
| Peatrail, l | 1,1-1,8 | 1,3-2,0 | 1,6-2,8 | 1,4-2,8 | 1,6-2,0 | 1,2-2,0 |
| Diesel, l | 1,6 | 1,6 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 2,0 |
Volkswagen Jetta 2017
Tha an Volkswagen Jetta na chàr math ùr-nodha ann an iomadh dòigh. Is e an aon rud mu mhodail Jetta an tòir air sàr-mhathas, air a chuir an cèill chan ann a-mhàin ann a bhith a’ leasachadh feartan teicnigeach, leithid làimhseachadh, sàbhailteachd, eaconamaidh connaidh, gèilleadh àrainneachdail agus prìsean farpaiseach, ach cuideachd ann a bhith a’ coileanadh feartan càileachd turas cofhurtail. Tha an tagradh gu foirfeachd ri fhaicinn ann am feartan taobh a-muigh a’ chuirp, beàrnan tana dorais agus cinnteach an aghaidh creimeadh.
Tha eachdraidh fhada de bhith a 'cruthachadh a' mhodail a 'dearbhadh gu bheil an Jetta gu bhith mar aon de na stiùirichean ann an roinn chàraichean an teaghlaich, a' gabhail ris na h-innleachdan teicnigeach uile a thaobh comhfhurtachd agus sàbhailteachd.
Ùr-ghnàthachadh teicnigeach
Is e sedan clasaigeach a th ’ann an Jetta le cuibhreannan soilleir agus cuimhneachail den chùl, cuibhlichean mòra, a tha, eadhon anns an rèiteachadh bunaiteach, ann an co-chòrdadh foirfe ris an sgàil-dhealbh sgiobalta agus a’ cur faireachdainn taobh a-muigh ris. Taing dhaibh, tha Jetta a 'coimhead spòrsail, ach aig an aon àm, eireachdail. Bidh caitheamh èadhair ìosal àbhaisteach a’ mhodail a ’cur ris a’ bheachd spòrs.
Gus dèanamh cinnteach gum bi faicsinneachd nas fheàrr air an t-slighe agus coltas tarraingeach, tha Jetta uidheamaichte le solais solais halogen, beagan nas fhaide, a ’leudachadh aig na h-oirean. Tha an dealbhadh aca air a neartachadh le griola radiator, a 'dèanamh suas aon iomlan.
Tha am prìomh chuideam ann an dealbhadh an Jetta air sàbhailteachd agus èifeachdas. Tha a h-uile modal uidheamaichte le einnsean turbocharged, a ’cothlamadh cumhachd sàr-mhath le eaconamaidh reusanta.
Mar as àbhaist, tha camara sealladh cùil air a thoirt seachad leis an obair a bhith a’ taisbeanadh sòn falaichte air cùl a ’chàir air taisbeanadh an t-siostam seòlaidh, ag innse don draibhear gu soilleir mu chnapan-starra a dh’ fhaodadh a bhith ann. Nuair a bhios tu ag obair ann am bailtean-mòra dùmhail sluaigh, tha neach-cuideachaidh pàircidh air a thoirt seachad, a bheir fios le fuaim mu chnapan-starra agus a sheallas gu fradharcach slighe gluasad air an taisbeanadh. Gus an draibhear a chuideachadh, tha an roghainn làn smachd air an t-suidheachadh trafaic ri fhaighinn, a ’toirt cothrom dhut cuir às do“ spotan dall ”a bhios a’ dèanamh ath-thogail ann an trafaic dùmhail sa bhaile. Tha an comharra anns na sgàthan cùl-shealladh a’ toirt comharra don draibhear mu chnap-starra a dh’ fhaodadh a bhith ann.
Tha leudachadh air feartan sàbhailteachd air toirt air luchd-leasachaidh gnìomh aithneachadh sgìths draibhearan a thoirt a-steach, a’ leasachadh sàbhailteachd rathaid agus neach-cuideachaidh tòiseachaidh beinne (siostam an-aghaidh tilleadh). Tha eileamaidean comhfhurtachd a bharrachd a’ toirt a-steach smachd atharrachail turas-mara, a leigeas leat astar ro-shuidhichte a chumail chun chàr air beulaibh, gnìomh rabhaidh tubaist le breiceadh fèin-ghluasadach, mothachairean uisge a chuireas an gnìomh wipers windshield air an teasachadh le snàithleanan do-fhaicsinneach.
Tha an einnsean Jetta stèidhichte air measgachadh de chaitheamh connaidh ìosal - 5,2 l / 100 km agus daineamaigs sàr-mhath air sgàth an einnsean turbocharged, a ’luathachadh gu ceudan ann an 8,6 diogan.
Tha an càr air atharrachadh airson rathaidean Ruiseanach agus gnàth-shìde:
- corp ghalbhanaichte;
- suidheachain toisich teasachaidh;
- inneal-gaoithe teasachaidh;
- Gineadair 140A agus bataraidh àrd-chomas airson tòiseachadh sa gheamhradh;
- teasachadh nozzles nighe;
- Dìon einnsean;
- gnìomh grèim cnoc. A ’cumail a’ chàr gu fèin-ghluasadach air àrdachadh leis an t-siostam breic;
- fuadach talmhainn 160 mm;
- stabilizers aghaidh is cùil daingnichte agus absorbers clisgeadh;
- inneal-nigheadaireachd headlight;
- rùm cofhurtail agus cofhurtail.
Ùr-ghnàthachadh dealbhaidh
Tha Volkswagen Jetta air feartan clasaigeach an sedan a ghleidheadh. Tha na cuibhreannan math aige a’ toirt eireachdas gun ùine. Ged a tha an Jetta air a mheas mar chàr teaghlaich teann, a’ cothlamadh stoidhle eireachdail le caractar spòrsach, tha àite gu leòr ann airson luchd-siubhail agus bagannan. Tha dealbhadh a 'chuirp agus an dealbh mionaideach de mhion-fhiosrachadh a' dèanamh suas ìomhaigh cuimhneachail a tha air a bhith buntainneach airson iomadh bliadhna.
Is e comhfhurtachd aon de na taobhan as fheàrr den Volkswagen Jetta. Leigidh an caban leat an carbad a chleachdadh air tursan clas gnìomhachais, ann an suidheachain comhfhurtail le mòran atharrachaidhean a bheir barrachd comhfhurtachd.
Mar as àbhaist, tha am pannal ionnstramaidean uidheamaichte le ionnstramaidean cruinn bho dhealbhadh spòrs. Tha fionnaichean adhair, suidsichean solais agus smachdan eile air an chrome-plated, a’ toirt blas a bharrachd de shòghalachd don taobh a-staigh. Tha an siostam infotainment in-itealaich ùr-nodha a’ cur ris an tlachd a th ’ann a bhith a’ draibheadh an Jetta, le taing dha cruth goireasach agus intuitive nan luamhan agus na putanan.
Fhuair Jetta 2017 an ìre sàbhailteachd as àirde ann an deuchainnean tubaist, mar chomharra sàbhailteachd Volkswagen.
Bhidio: 2017 Volkswagen Jetta
Einnsean diesel vs gasoline
Ma tha sinn a 'bruidhinn mu na h-eadar-dhealachaidhean ann an ùine ghoirid, bidh an roghainn seòrsa einnsean an crochadh air stoidhle agus àrainneachd dràibhidh, oir chan fhaigh eòlaiche teignigeach aineolach eadar-dhealachadh follaiseach ann an rèiteachadh structarail an einnsein taobh a-staigh na roinne agus dealbhadh an einnsean aige. eileamaidean. Is e feart sònraichte an dòigh air measgachadh connaidh a chruthachadh agus a lasadh. Airson obrachadh einnsean gasoline, tha am measgachadh connaidh air ullachadh anns an iomadachd in-ghabhail, bidh am pròiseas teannachadh agus lasadh a ’tachairt anns an t-siolandair. Ann an einnsean dìosail, tha èadhar air a thoirt don t-siolandair, air a dhlùthadh fo bhuaidh an piston, far a bheil connadh dìosail air a chuir a-steach. Nuair a thèid a dhlùthadh, bidh an èadhar a’ teasachadh suas, a’ cuideachadh an dìosail fèin-lasadh aig bruthadh àrd, agus mar sin feumaidh an einnsean dìosail a bhith comasach air seasamh ri luchdan mòra bho chuideam àrd. Feumaidh e connadh glan airson obrachadh, agus bidh an glanadh sin a’ dùnadh a’ chriathrag gràineach nuair a bhios tu a’ cleachdadh dìosail de chàileachd ìosal agus air tursan goirid.
Bidh einnsean dìosail a’ toirt a-mach barrachd torque (cumhachd tarraingeach) agus tha eaconamaidh connaidh nas fheàrr aige.
Is e an ana-cothrom as follaisiche de einnsean dìosail an fheum air roth-adhair, pumpaichean, sìoltachain agus intercooler gus an èadhar fhuarachadh. Tha cleachdadh na co-phàirtean uile a 'meudachadh cosgais seirbheiseachadh einnseanan dìosail. Feumaidh cinneasachadh pàirtean dìosail pàirtean àrdteicneòlais agus daor.
Ath-sgrùdaidhean sealbhadair
Cheannaich mi Volkswagen Jetta, uidheamachd comhfhurtachd. Ath-sgrùdaich tòrr chàraichean agus ghabh iad e fhathast. Chòrd e rium cho rèidh ‘s a bha an turas, atharrachaidhean gèar sa bhad agus sùbailteachd le bogsa gèar DSG, ergonomics, comhfhurtachd nuair a bha mi a’ tighinn air tìr, taic suidheachain fadalach agus faireachdainnean tlachdmhor bho ghnìomhachas chàraichean na Gearmailt. Einnsean 1,4, gasoline, chan eil an taobh a-staigh a 'blàthachadh fada sa gheamhradh, gu h-àraid bhon a chuir mi autostart agus chuir mi autoheat air an einnsean. Anns a 'chiad gheamhradh, thòisich luchd-labhairt àbhaisteach a' crathadh, chuir mi feadhainn eile nan àite, cha do dh'atharraich dad gu bunaiteach, a rèir coltais, feart dealbhaidh. THA an neach-reic leis na pàirtean a bharrachd aca - gun duilgheadas sam bith. Bidh mi a 'dràibheadh sa mhòr-chuid anns a' bhaile - tha an caitheamh 9 liotair gach ceud as t-samhradh, 11-12 sa gheamhradh, air àrd-rathad 6 - 6,5. Leasaich an ìre as àirde 198 km / h air a ’choimpiutair air bòrd, ach dòigh air choireigin mì-chofhurtail, ach, san fharsaingeachd, astar comhfhurtail 130 - 140 km / h air an àrd-rathad. Airson beagan a bharrachd air 3 bliadhna cha robh milleadh mòr ann agus tha an inneal toilichte. San fharsaingeachd, is toil leam e.
Chòrd an sealladh ris. Nuair a chunnaic mi e, dh'fhairich mi sa bhad tomhas fìor cheart, comhfhurtachd agus eadhon beachd air beairteas de sheòrsa air choreigin. Chan e premium, ach chan e bathar luchd-cleachdaidh an dàrna cuid. Nam bheachd-sa, is e seo an tè as bòidhche den teaghlach Foltz. Tha taobh a-staigh gu math smaoineachail agus comhfhurtail. Stoc mòr. Leigidh suidheachain fillte leat tomhasan faid a ghiùlan. Chan eil mi a’ draibheadh ach glè bheag, ach chan eil e a’ cruthachadh dhuilgheadasan dhomh idir. A-mhàin cumail suas ùineail, agus a h-uile càil. Is fhiach an t-airgead agad. Buannachdan earbsach, eaconamach (air an rathad: 5,5; anns a 'bhaile le tagaichean trafaig-10, modh measgaichte - 7,5 liotair). Rulitsya gu math agus a’ cumail an rathaid gu daingeann. Tha a’ chuibhle stiùiridh comasach air atharrachadh ann an raointean gu leòr. Mar sin, bidh goirid is àrd cofhurtail. Chan eil thu sgìth de bhith a’ draibheadh. Tha an salon blàth, a 'blàthachadh gu luath sa gheamhradh. Seataichean aghaidh teasachaidh trì-modh. Tha smachd gnàth-shìde sòn dùbailte ag obair gu math. Mar sin, tha e fionnar as t-samhradh. Corp làn galvanized. Tha sia pocannan adhair agus 8 luchd-labhairt mar-thà anns a’ bhunait. Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach ag obair gu rèidh. Bidh beagan jolts ann nuair a bhios iad a’ breiceadh, an àiteigin timcheall air an 2na gèar. Eas-bhuannachdan Ghluais mi thuige às deidh Logan agus bha mi a’ faireachdainn sa bhad gu robh an casg cruaidh. Nam bheachd-sa, dh’ fhaodadh an dealbh a bhith air a bhith na b’ fheàrr, agus an uairsin gluasad neònach agus sgrìob. Tha pàirtean agus seirbheis bhon neach-reic daor. Airson na suidheachaidhean Siberian againn, bhiodh teasachadh dealain na glainne aghaidh cuideachd iomchaidh.
Is e càr clasaigeach nach gabh a mharbhadh a tha seo. Math, gun trioblaid, earbsach agus làidir. Airson a aois, tha an suidheachadh nas motha na math. Obair inneal, tasgadh chun ìre as ìsle. A' gluasad gu sunndach, a' siubhal air an rathad mhòr 130. Air a riaghladh mar go-kart. Na leig leam a-riamh sìos sa gheamhradh. Cha do sheas mi a-riamh leis a’ chochall fosgailte, tha e a’ toirt rabhadh mu bhriseadh sìos mìos ro làimh. Tha an corp ann an staid fìor mhath. Ach a-mhàin an dà bhliadhna a dh ’fhalbh, stòradh garaids. Dh’ atharraich an raca stiùiridh, crochaidh, carburetor, clutch, gasket ceann siolandair. Chaidh ath-sgrùdadh a dhèanamh air an einnsean. Tha cumail suas saor.
Cha do stad Volkswagen aig na coileanaidhean a th 'ann mar-thà ann a bhith a' dèanamh modal Jetta. Thug miann nan draghan an suidheachadh eag-eòlasach air an Talamh a ghlèidheadh buaidh air a’ cho-dhùnadh càraichean a dhèanamh a tha càirdeil don àrainneachd a’ cleachdadh stòran lùtha eile leithid dealan agus bith-chonnadh.
