Bell daingeann
Air 25 Faoilleach 2019, ràinig am B-280 airson a ’chiad uair ann an itealan ìre an astar a dh’ ainmich an neach-dèanamh de 280 mìle-mara, i.e. 518 km / h, ann an itealan còmhnard.
Fiosrachadh mun chompanaidh Bell Textron Inc. a’ gabhail pàirt ann am prògraman FLRAA agus FARA a chuir Arm nan SA an gnìomh. Is e amas prògram FLRAA àrd-ùrlar VTOL ùr a chruthachadh gus heileacoptairean ionnsaigh UH-60 Black Hawk a chuir an àite. Aig an aon àm, tha am prògram FARA ag amas air àrd-ùrlar sgrùdaidh is ionnsaigh sònraichte ùr a thogail, nach eil ann an Arm na SA an-dràsta. Tha Bell air pròiseact rotorcraft V-280 Valor a chuir a-steach don phrògram FLRAA, agus an heileacoptair clasaigeach 360 Invictus gu prògram FARA. Anns gach cùis, chuir Bell fòcas air fuasglaidhean teicneòlais dearbhte.
Tha FLRAA agus FARA nam pàirt de phrògram coileanta Arm na SA ris an canar FVL (Future Vertical Lift). Is e amas a’ phrògram FVL ath-chur farsaing air na heileacoptairean sabaid a thathas a’ cleachdadh an-dràsta (tighinn air tìr, ionnsaigh agus còmhdhail) agus toirt a-steach einnsean turboshaft ùr. Tha am prògram a’ solarachadh airson àrd-ùrlaran toirt air falbh is tighinn air tìr a bharrantachadh le feartan agus comasan nach eil rim faighinn airson heileacoptairean clasaigeach. Bhon fhìor thoiseach, nochd an Òrdugh Obrachaidh Sònraichte (SOCOM) agus an Marine Corps (USMC) ùidh ann a bhith a’ gabhail pàirt sa phrògram.
Fhuair an V-280 dà einnsean General Electric T64-GE-419, agus tha dreach nas laige dhiubh air a chuir a-steach ann an heileacoptairean CH-53E.
Nochd a’ chiad fhiosrachadh mun phrògram FVL ann an sgrìobhainnean a’ Phentagon ann an 2009. Anns an Dàmhair 2011, dh'fhoillsich Arm na SA riatanasan mionaideach airson àrd-ùrlaran FVL, leithid: astar as àirde de 500 km / h, astar turais 425 km / h, raon de mu 400 km, raon de mu 1000 km, mullach itealaich de 9 mìle km. m agus an comas gluasad aig àirde min. 1800 m aig teòthachd an adhair de +35 ° C. Bha còir aig an dreach muir-thìreach 11-12 saighdear làn armachd a ghiùlan. Dh'fhàs e aithnichte sa bhad, mar thoradh air fiosaig a 'phrìomh rotor le lannan sùbailte, nach eil na feartan sin rim faighinn airson heileacoptairean clasaigeach. Mar a bhios astar an itealaich chòmhnard a’ dol am meud, bidh na lannan “tilleadh”, ie, a’ dèanamh pàirt den cuairteachadh an taobh mu choinneamh stiùir itealaich an heileacoptair, a’ tòiseachadh a’ cruthachadh barrachd is barrachd strì, a’ cur casg air tuilleadh luathachaidh. Dh’ fheuch luchd-saothrachaidh heileacoptair ris an duilgheadas seo fhuasgladh le bhith a’ leasachadh dhealbhaidhean le heileacoptairean toinnte agus rotors cruaidh.
Anns na SA, sa mhòr-chuid anns na 70n, chaidh prototypes leithid an Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 agus Sikorsky XH-59 ABC (Adhartach Blade Concept) a chruthachadh. Bha an XH-59, le taing dha dà einnsean turbojet a bharrachd agus dà rotors coaxial teann, an-aghaidh cuairteachadh, comasach air astar nas àirde na 488 km / h a choileanadh ann an itealan rèidh. Ach, bha am prototype gu math àrd, duilich a phìleatadh, agus bha crith làidir ann. Cha robh am Pentagon deònach teicneòlasan ùra a thoirt a-steach do na heileacoptairean a bha air an dealbhadh aig an àm sin. Tha an leasachadh teicneòlach aca air stad beagan, gun a bhith a’ tabhann an coileanadh as fheàrr. B’ e an dealbhadh ùr snasail a ghabh na Stàitean Aonaichte ris an heileacoptair ionnsaigh Boeing AH-70A Apache, a chaidh a leasachadh anns na 64n. Ach, chan eil e a 'toirt a-steach fuasglaidhean measgaichte sam bith. Anns na deicheadan às deidh sin, bha Arm na SA toilichte le ùrachadh farsaing air na dealbhaidhean a bha ann mar-thà.
Is ann dìreach ann an 2007 a chaidh gabhail ris an tiltrotor sgiath rothlach Bell-Boeing V-22 Osprey. Bha am prògram togail air a bhith gu math daor agus an toiseach bha mòran dhuilgheadasan teicneòlais ann. Rè ùine deuchainn B-22, bha seachd tubaistean ann anns an do bhàsaich 36 neach. Às deidh don phlèana a dhol a-steach don t-seirbheis, thachair ceithir tubaistean adhair eile, anns an do bhàsaich ochdnar. Bha na mòr-thubaistean sin gu ìre mhòr mar thoradh air a bhith a’ cleachdadh dhòighean trèanaidh nach robh air an leasachadh gu leòr nach do dh’ ullaich pìleatan gu leòr airson mion-fhiosrachadh mu ghiùlan tiltrotor ann an suidheachaidhean gluasaid bho itealaich rèidh gu hovering. Ach, an dèidh a dhol tro ùine dhoirbh de bhith a 'fàs suas, bha am B-22 na dheagh fhreagairt do na crìochan air heileacoptairean.
Tha astar turais mòran nas àirde aig an B-22 (500 km / h) agus astar as àirde (560 km / h), a bharrachd air raon itealaich nas fhaide (1600 km) agus mullach obrach (7600 m) na heileacoptairean. Tha e cuideachd cudromach gum bi na rotors B-22 a’ gineadh mòran nas lugha de chreathadh agus crith an taca ri heileacoptairean. Ann an itealan rèidh, chan eil barrachd crith ann na ann an itealan turboprop dà-einnsean. Ach, a dh'aindeoin cho ùr-ghnàthach, cha bhith e comasach don B-22, mar dhealbhadh a chaidh a leasachadh o chionn còrr is 30 bliadhna, coinneachadh ri riatanasan prògram FVL.
