Fiat Panda vs Volkswagen suas!: Gaisgich le cothrom. - Càraichean spòrs

Chan e, cha do cheannaich sinn na brains againn: tha e gu dearbh a ’dol eadar fiat-panda и VW Suas!, dà chàr teann le sgaoilidhean ìosal agus caitheamh connaidh nach àbhaist dhuinn a bhith mothachail ann an EVO. Ach, chaidh an dà chuid a chruthachadh le Taighean aig a bheil fios mar a chuireas iad beagan draoidheachd ri roinn a dh ’fhaodadh a bhith duilich agus feumail, chan e dibhearsain. Is e seo an adhbhar airson a ’ghairm seo.

Is e an amas gum bi paidhir de charbadan 160bhp neo-spòrs a ’deàrrsadh air rathaidean dùbhlanach is spòrsail. Chan e obair furasta a tha seo! Ach tha sinn an dòchas gu bheil Panda agus an Up! cuir iongnadh oirnn ...

Is e na seallaidhean airson an asail sin pìos 30km de rathad dùthchail eadar Siorrachd Northampton agus Siorrachd Cambridge. Is dòcha nach e an Nürburgring a th’ ann, ach tha an “EVO-schleife” seo a’ toirt a-steach mòran de na cuairtean a chleachd sinn thar nam bliadhnaichean ann an deuchainn. Tha àite sònraichte aig cuid dhiubh nar cridheachan - agus nar clàran àrachais - agus far-ainmean cuimhneachail. Mar eisimpleir, gus deuchainn ceart a dhèanamh orra crochte tha am Flugplatz againn fhèin, drochaid humpback ris an can sinn Leap Roger, Leum Roger, mar urram do Green, a chuir TVR Cerbera thugainn gu orbit. Agus an uairsin tha an Heder Barker's uirsgeulach, gràineag duilich 90-ceum a bha uaireigin na phàirceadh èignichte dha Barker agus an TechArt Porsche 993 a dhràibh e.

An-diugh nì sinn ar dìcheall gun a bhith ag adhbhrachadh tubaistean eile le far-ainmean co-cheangailte ... ach leis na carraidean is na h-oidhirpean, na h-atharrachaidhean agus na h-atharrachaidhean, na chicanes agus na h-atharrachaidhean uachdar, tha sinn gu mòr an dòchas gum bi an dà neach-dùbhlain sin nas motha na dìreach càraichean siubhail.

Chan eil gin de na prìomh dhaoine a ’falach rùsg V12 fon chochall, chan eil an corp air a dhèanamh de fiber carbon, agus chan eil Lewis Hamilton a’ gluasad tro bheanntan is bheanntan. Ach ma tha thu dìoghrasach mu chàraichean, chan urrainn dhut fuireach air falbh bho seun nan càraichean pòcaid sin.

Tha Panda, luach 13.700 iùro, mar phrìomh eisimpleir de innleachdach einnsean Fiat càraid a tha, mar a tha an t-ainm a ’moladh dà siolandair agus tha e air a chumhachdachadh le turbo, звук bìdeadh agus cuteness a bharrachd air 85hp thrust. till gàire às deidh dha briseadh-dùil a thoirt dha le loidhne nach robh gu math biorach (gu sònraichte an taca ri a shinnsear miotasach).

Chan e einnsean a th 'anns an Twinair a dh' fheumas tu a bhith a 'sreap mullaichean glè àrd, ach tha e toilichte - agus gu dearbh is fheàrr leis - timcheall air 5.500 rpm a bhith agad, ach tha e nas fheàrr gun a bhith a' toirt tuairmse air cumhachd an turbo. An ìre as àirde 145 Nm càraid is e sin dìreach 1.900 laps agus tha sin a ’ciallachadh gu bheil tòrr seasmhachd aig Panda air feadh an uchd. Mura biodh fios agam gu bheil 875cc aig an einnsean a-mhàin. Faic, bhithinn a ’mionnachadh gu bheil e co-dhiù dà uiread na meud. Tha e gu cinnteach a ’lìbhrigeadh deagh choileanadh, agus mar sin lorgaidh tu thu fhèin a’ draibheadh ​​nas luaithe na tha riatanach (no ceadaichte) air rathaidean a dhèanadh na càraichean spòrs as cruaidhe a ’fallas.

Le crochte bidh pandathan bog a ’gineadh gu leòr rolla ach leigidh iad leis neo-riaghailteachdan agus neo-riaghailteachdan a ghabhail a-steach gun duilgheadasan. IN stiùir nas cudromaiche na bha dùil ei na breicichean tha iad siùbhlach, adhartach agus air an dèanamh airson draibheadh ​​toilichte, agus gu dearbh tha iad gad bhrosnachadh gus gluasad air adhart gun eagal. Is e an aon rud àicheil an dìth cugallachd nuair a thèid thu a-steach don oisean. Leis cuideachd lùghdachadh beag a' chrochaidh ann a bhith a' gabhail a-steach luchdan taobhach, tha àite dall ann far nach eil e soilleir an tionndaidh an ceann aghaidh no nach tionndaidh. Gu dearbh, tha, ach chan ann leis cho luath ‘s a bhiodh dùil. Is e an dìomhair a th’ ann a bhith a’ faighinn tlachd às a’ Phanda a bhith ga dhràibheadh ​​mar gum b’ e càr cuideigin eile a bh’ ann, càr a dh’ fhaodar a dhràibheadh ​​gun a bhith a’ cur dragh air agus a’ cur dragh air càr màil. Ma tha thu mothachail air a’ ghreim aghaidh cuibhrichte, is urrainn dhut gu furasta a phutadh chun ìre as ìsle le bhith a’ gabhail brath air cho comasach sa tha e nàdarrach.

La Volkswagen suas! Tha e gu math eadar-dhealaichte bhon Eadailtis na chruth cruinn, casg bog agus torque mòr. Tha an sampall a tha sinn a ’dèanamh deuchainn trì dorsan agus tha sin a ’toirt brìb nas spòrsail dha na am Fiat beag còig-doras (ach ma tha practaigeach cudromach dhut, na gabh dragh: tha Up! cuideachd ri fhaighinn le dorsan cùil).

A ’falach fon chochall trì siolandairean àile 999 cc, a leasaicheas 75 hp. agus dìreach 95 Nm de torque. Le seo cumhachd tha am fear cumhang fo ana-cothrom mòr an coimeas ri Fiat agus a chàraid càraid-turbocharged, ach airson a neartachadh tha sin ann cuideam dìreach 929 kg an aghaidh 975 Panda.

Coltach ri Turin Up! tha e na dhràibhear cuibhle aghaidh, tha lionn air Astar stiùireadh cumhachd còig-astar agus dealan. Ach is ann an seo a thig an coltas eadar an dà cheann gu crìch; nuair a tha iad a ’gluasad, tha iad gu tur eadar-dhealaichte. Aig an toiseach, is toil leis an einnsean trì-siolandair ath-nuadhachadh. Agus is e rud math a tha sin, oir feumaidh tu sgrìobadh gu dona gus cumail suas ri Panda. O chionn beagan uairean a thìde, gheall Henry Catchpole aig cuibhle VW dhomh gun do reub am panda e cho luath ’s a shleamhnaich e san treas àite. Nuair a dh ’innis e dhomh bha e a’ coimhead cho neo-àbhaisteach dhomh gun do rinn mi gàire na aodann, ach a-nis feumaidh mi aideachadh gu bheil e ceart.

A dh ’aindeoin gu bheil Volkswagen dèidheil air ath-bheothachadh, chan urrainn dha stiffness Fiat a làimhseachadh aig ath-sgrùdaidhean ìosal gu meadhanach. Ach tha e aige luathadair nas ciallaiche agus Astar nas cruinne agus mar sin nas inntinniche a bhith a ’sabaid airson math. Tha fuaim èasgaidh aige cuideachd a tha rudeigin coltach ri seann 911. Ach càite a bheil Suas! tha e gu soilleir a ’coileanadh nas fheàrr na Panda leis gu bheil e a’ toirt oiseanan agus a ’gabhail a-steach chnapan. A dh ’aindeoin gu bheil e nas aotroime na Eadailtis, tha e stiùir bho Suas! tha e cuideachd nas cruinne agus nas conaltraidh. Tha aig Little Volkswagen frèam greim chothromach agus math. Bhiodh e furasta oidhirpean a dhèanamh, eadhon dìreach le bhith a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh, mura b ’e gum biodh an siostam stèidheachaidh a’ dol an sàs, a tha a ’bearradh fender do mhiann airson dràibheadh ​​spòrsail. Gus cùisean a dhèanamh nas miosa, chan urrainn dhut a chuir dheth gu tur agus mar sin chan urrainn dhut spòrs a bhith agad a-riamh.

Ach, den dhà, is e VW an fheadhainn as drùidhtiche agus as tarraingiche. Tha e cha mhòr cho comhfhurtail agus cho squishy ris a ’Panda, ach tha e tòrr nas smachdail, agus tha an cothlamadh sin de bhog agus stiffness còmhla ri stiùireadh freagairteach ach sreathach gealtach. Coltach ri Panda, I. na breicichean bho Suas! tha iad cumhachdach agus adhartach, ach taing dha einnsean nas reactive, tha sàilean-ladhar nas socraiche agus nas mionaidiche. Cha bhith ùidh aig mòran de luchd-seilbh am modh a shioncronadh le luaths, ach an fhìrinn shìmplidh gu bheil Up! bheir thu duais dhaibhsan a dh ’fheuchas ri beagan phuingean a bharrachd a chosnadh.

Tha e iongantach mar a tha beagan Ghearmailteach a ’riaghladh a bhith a’ faighinn uimhir de bhuannachdan bho phacaid cho beag. IN coileanadh air pàipear, tha iad gu math neo-fhaicsinneach (0-100 - 13,2 diogan, agus chan eil an astar ach 171 km / h) agus nas ìsle na am Panda. Ach chan e dìreach na h-àireamhan a tha cudromach air an rathad. Còmhla ri Skoda Yeti Up! (le co-oghaichean cathair Mii e citig sgoda) na seud falaichte eile den bhuidheann VW.

Mar sin dè an co-dhùnadh? Uill, mar a h-uile clàr as fheàrr, Panda agus an Up! tha rudeigin gabhaltach mun deidhinn. Bhon roinn dham buin iad, chan eil dùil agad cus bhuapa a thaobh coileanadh iomlan, agus mar sin gheibh thu a dhà uiread de riarachadh a bhith a ’faighinn a-mach gu bheil iad tòrr nas luaithe agus nas tarraingiche na bha dùil.

Eadhon ged a tha Fiat spòrsail, den dithis seo bu mhath leat falbh an ath latha Suas.! Ach chan eil gu leòr airson a dhol thairis air a’ Panda gu tur: tha buannachd chinnteach aig an Fiat a thaobh luathachadh fìor, eadhon ged a tha an VW air leth math. Mar as motha a dhràibheas tu e, is ann as motha a bhios tu a’ cur luach air cothromachadh agus caractar na Gearmailt: tha fios agam gu bheil e a ’coimhead absurd, ach tha rudeigin den Lotus Elise aige.

Cuin Suas! GT turbo (cò a dh ’fheumas sabaid eile spòrs 105 HP Panda, cuideachd air an t-slighe) nochdaidh dà ghaisgeach ùr anns an roinn teann fo € 20.000. Agus ma tha a ’chiad choinneachadh seo cho earbsach sa tha mi a’ smaoineachadh a tha sinn, chan urrainn dhuinn feitheamh gus am feuchainn.