Fiat 500 TwinAir - sàbhalaidhean aig do chorragan
Chan eil am Fiat beag dìreach bho Tychy na mhodail ùr tuilleadh, ach a-nis tha e air nochdadh ann an dreach ùr, glè inntinneach den einnsean, cuideachd às a’ Phòlainn. Thàinig an einnsean dà-siolandair ùr TwinAir a-mach an seo.
Bho 2003, tha Fiat air a bhith a 'dèanamh einnseanan beaga ann am Bielsko-Biala - turbodiesels 1,2-liotair le comas 75 hp, 58 hp. agus 95 h.p Ann am meadhan na bliadhna an-uiridh, chaidh loidhne riochdachaidh airson einnsean gasoline ùr fhosgladh aig ionad Fiat Powertrain Technologies ann am Bielsko. Is e dealbhadh ùr-nodha a tha seo - tha comas aig einnsean dà-siolandair 0,875 l, faodar a thoirt a-mach ann an grunn roghainnean cumhachd. Dh'fheumadh cumhachd beag agus cleachdadh turbocharging coileanadh agus eaconamaidh riarachail a thoirt còmhla. Tha e na chleachdadh àbhaisteach lughdachadh lughdachadh, ach mar as trice bidh ceithir no co-dhiù trì siolandairean aig eadhon einnseanan beaga. Is e aonadan dà-siolandair dìreach an ath cheum, tha e fhathast ri fhaighinn bho chompanaidhean eile sa mhòr-chuid ann an cruth prototypes.
B 'e a' chiad dreach a chaidh a thoirt a-steach don mhargaidh an tionndadh 85 hp, a chaidh a chuir fo bonaid an Fiat 500. A dh'aithghearr bidh an càr seo cuideachd ri fhaighinn air a 'mhargaid againn. Bha gealltanas eaconamaidh agus comas beag a’ ciallachadh nach robh dùil agam ri mòran bhon dreach seo de dhràibheadh fiùghantach. Aig an aon àm, nuair a bhrùthas tu am peadal luathadair, bidh an càr a’ gluasad air adhart gu sgiobalta, a’ luathachadh gu deònach. Eadhon ged a tha sinn a’ draibheadh aig astaran nas àirde, bidh a bhith a’ dubhadh a’ pheadal ag adhbhrachadh luathachadh follaiseach. Is e sin dìreach caitheamh connaidh agus an uairsin cuibheasachd de 6 liotair. Agus càite a bheil an 4 l / 100 km a gheall Fiat anns an dàta teicnigeach? Uill, aig do chorragan. Gus a bhith mionaideach, cha leig thu leas ach am putan a bhrùthadh leis an fhacal Eco air consol an ionaid. An uairsin tha an torque air a lughdachadh bho 147 Nm gu 100 Nm. Tha e soilleir gu bheil an càr a’ call momentum, ach tha caitheamh connaidh gu mòr a’ tuiteam. Tha eaconamaidh a’ chàir bhig cuideachd air a leasachadh le bhith a’ cleachdadh an t-siostam Start&Stop, a chuireas stad air an einnsean aig stadan cho luath ‘s a ghluaiseas an draibhear gu bhith neodrach, agus a bheir e an sàs gu fèin-ghluasadach cho luath ‘s a bhios an draibhear a’ trom-inntinn an clutch an toiseach. gluasad chun chiad gèar. A thuilleadh air an sin, tha siostam ann cuideachd a dh'innseas dhut cuin a ghluaiseas tu gèaraichean le saigheadan air a 'chuibhle stiùiridh.
Gu dearbh, tha na tha air fhàgail às deidh a bhith a’ putadh air a’ phutan Eco airson a bhith a’ draibheadh gu làitheil, no an àite a bhith a’ draibheadh gu slaodach tro shràidean baile-mòr làn sluaigh agus mar sin gu socair, gu cinnteach gu leòr. Nuair a bhios feum agad air barrachd daineamaigs, mar eisimpleir airson a dhol seachad, dìreach cuir dheth am putan Eco airson mionaid. Tha an nàdar dùbailte seo den Fiat beag a’ leigeil leis caitheamh connaidh a chur còmhla faisg air an 4,1 l/100 km a gheall Fiat le ùine 100-11 msu de 173 diogan. Is e an astar as àirde sa chàr XNUMX km/h.
Is e an rud a chuir dragh orm as motha mun einnsean beag Fiat am fuaim. A rèir coltais, chaidh a shuidheachadh gu sònraichte gus am biodh e coltach ri càraichean spòrs. Ach, feumaidh mi aideachadh nach eil seo a’ toirt a chreidsinn orm. B’ fheàrr leam gum biodh an càr na bu chugallaiche a thaobh seo. Bha am fuaim àrd gu sònraichte duilich nuair a bha an einnsean fuar.
A bharrachd air an einnsean ùr, thairg am Fiat 500 na tha fios agam mu thràth - dealbhadh tarraingeach retro, ann an dòigh a bha gu math smaoineachail agus grinn. Bha corp a’ chàir dà-thòna: geal is dearg. Bha còir aig a ’bhodhaig ann an dathan nàiseanta, gu dearbh, cuideam a chuir air caractar fìor Phòlainn a’ chàir, air an làimh eile, chuir e cuideam air stoidhle bodhaig nan 50n. Tha an dath agus an stoidhle air an gleidheadh anns a ’bhothan, ach an àite sin geal, tha pàirt àrd an stuth mullaich beige.
Tha deas-bhòrd sìmplidh le stiall de dhuilleag meatailt le dath bodhaig agus panalan rèidio teann agus fionnarachadh-àile suidhichte an àite consol an ionaid mar eileamaid eile de stoidhle retro. Tha deas-bhòrd ann cuideachd, ach an seo chì thu gu soilleir gur e stoidhle ùr-nodha a tha seo. Tha am bòrd-sgòr air a dhèanamh ann an cruth dial cruinn cruinn, ach air an iomall tha cearcallan àireamhan dùbailte - astar-astar a-muigh, agus tha fear a-staigh a’ toirt seachad leughaidhean tachometer. Bidh saighdean analog a 'gluasad ann an cearcall, ach chan eil ach na molaidhean aca rim faicinn, oir anns a' mheadhan tha taisbeanadh cruinn a tha a 'sealltainn gu digiteach ìre connaidh agus teòthachd an einnsein, a bharrachd air coimpiutair air bòrd agus saighdean siostam a tha a' moladh an àm as fheàrr airson gèaraichean gluasad.
Is e càr baile-mòr a th’ anns an Fiat 500 - tha e a’ gealltainn dìreach an ìre cheart de dh’ àite airson luchd-siubhail suidheachain aghaidh. Tha ceithir suidheachain ann, ach faodaidh daoine a bhith air an cleachdadh suas gu 165 cm a dh'àirde, 's dòcha 170 cm, no dithis inbheach agus dithis chloinne bheag. Tha an crochadh gu math comhfhurtail, ach le taing dha na cuibhlichean a tha a ’dol a-mach gu oiseanan a’ chuirp le teip, tha an càr gu math seasmhach aig àm dràibhidh fiùghantach.
Gus a bhith onarach, is toil leam a leithid de thagraidhean ùr-nodha de chlasaichean chàraichean tòrr a bharrachd na an fheadhainn tùsail. Anns a’ mhargaidh againn, tha e soilleir gu bheil am Fiat 500 nas ìsle na am Panda a tha co-cheangailte ri teicneòlas, aig a bheil, ged nach eil e cho breagha, aig a bheil corp còig-dhoras tòrr nas gnìomhaiche, agus a tha tòrr nas saoire. Ach, tha an leithid de stoidhle agus de charactar aig an “XNUMX”, còmhla ri uidheamachd ùr-nodha, gum bu chòir dhaibhsan a tha airson seasamh a-mach air an t-sràid sùil a thoirt air.
nithean matha
Tòrr daineamaigs
Comasach air dràibheadh nas eaconomach
Dealbhadh inntinneach
consartan
An t-einnsean a 'ruith ro àrd
