Ferrari Testarossa: leig dhuinn sùil a thoirt air a’ flat clasaigeach 12 seo - càraichean spòrs

Ma nì thu brobhsadh air na 105 tachartasan EVO mu dheireadh, cha lorg thu fianais sam bith Ferrari testarossa... Tha fios agam gu bheil mòran agaibh air leum mu thràth air an leabaidh, an leabaidh, no ge bith càite an leugh thu irisean mar as trice, deiseil gus faighinn a-mach a bheil mi ag innse na fìrinn. Cha deach deuchainn Testarossa a-riamh air EVO: deuchainn.

An toiseach, tha e coltach gu bheil seo na dearmad dearmadach, oir ma bhios sinn a ’rangachadh nan càraichean as mòr-chòrdte air postairean balla, thig an Testarossa san dàrna àite às deidh Cunnt... Tha e na ìomhaigh: chan eil teagamh sam bith mu dheidhinn sin. Mar sin carson nach do bhruidhinn sinn aig EVO a-riamh mu dheidhinn seo? Uill, leis gu bheil an iris seo mu dheidhinn faireachdainnean dràibhidh, agus gu dona tha droch chliù aig an Testarossa. Ann an colbh a sgrìobh e o chionn mòran bhliadhnaichean air EVO UK, dh ’ainmich Gòrdan Moireach e“ uamhasach, ”agus ma tha thu“ a ’làimhseachadh Testarossa,” gheibh thu a-mach nach eil làraichean is fòraman a ’freagairt gu math ris.

Ach ma chì thu i an sin, air an rathad, deiseil gus an asphalt a bhìdeadh, cha bhith e comasach dhut na tha iad ag ràdh dona mu deidhinn a chreidsinn. Chan iongnadh gu robh e cuideachd na phrìomh neach-aghaidh a ’gheama bhidio uirsgeulach. Ruith Sega Out (ged, gu h-annasach gu leòr, bha e na thionndadh, ach an aon rud Testarossa damhain-allaidh nach deach a thoirt a-mach - ann an liath - le Gianni Agnelli). Chan urrainn don fhìor ìomhaigh seo fàiligeadh air duilleagan EVO. Sin as coireach gu bheil sinn a’ ruith airson còmhdach an-diugh: gabhaidh sinn an stiùir mu dheireadh agus faigh a-mach a bheil a dhroch chliù fiùghantach airidh air no, faisg air trithead bliadhna às deidh a’ chiad turas aige aig Taisbeanadh Motair Paris 1984, bu chòir dhuinn uile a leisgeul a ghabhail ris. Bidh sinn ag ionnsachadh le cuideachadh bho rathaidean na Cuimrigh agus slighe Llandow.

Is ann le Peter Ditch a tha an càr a chì thu air na duilleagan seo: tha e air a bhith aige airson deich bliadhna a-nis, agus chan eil dùil sam bith aige a reic. Chaidh an càr a thoirt a-mach ann an 1986 agus tuigidh tu sa bhad gur e seo aon de na ciad leth-bhreacan, dìreach thoir sùil air na ssgàthan cùl-raoin singilte, Mise cuideachd cearcaill bhrath an aois: tha cearcallan aig an fheadhainn as ùire còig ciùban an àite aon chnò. Cheannaich Pàdraig e san Eilbheis agus chleachd e e mar chàr làitheil grunn thursan. Chaidh grunn atharrachaidhean neo-àbhaisteach a dhèanamh air, a ’toirt a-steach pàirt ìosal air a pheantadh (dubh bho thùs), ach tha e a’ toirt mòran dha (chan ann gu dìomhain an dreach as ùire 512 CLANN an robh am mion-atharrachadh seo mar an àbhaist).

A ’coimhead fon phannal cùil, chì thu sin chan ann a-mhàin cinn ruadh bho siolandairean a thug ainm don chàr, ach cuideachd fìor mhòr Siostam suidse GruppeM in carbona tha, a rèir Pheadair, a ’cur dad ris an taisbeanadh, ach a tha na thoileachas a bhith a’ coimhead. Is e pàirt neo-àbhaisteach eile de chuibhreann an einnsean duilleag òir (mar air McLaren F1), a fhuair Peter tron ​​sgioba Formula 1 air an robh e ag obair aig an àm.

Bidh an deuchainn againn a ’tòiseachadh air beulaibh an Premier Inn air an M4 (tha an dealbhadair Dean Smith agus mi dìreach air ruighinn, a’ siubhal air an oidhche, às a ’Chuimrigh, far an do ghabh sinn pàirt ann an deuchainnean. damhan-allaidh chì thu air an aon cheist). Air lorg a phròiseasadh bhon doras a tha falaichte fon chiad èadhar a-steach air an taobh, bidh mi a ’hop a-steach do chathair an luchd-siubhail gus tarraing thairis air na beanntan.

Is e a’ chiad rud a tha gam bhualadh am beachd àite taobh a-staigh a ’chàr. An sin deas-bhòrd in craiceann tha an dath dubh an aghaidh a’ ghaoth-gaoithe a’ toirt faireachdainn farsaing, agus tha faicsinneachd sàr-mhath cuideachd. Bidh Pàdraig a’ tionndadh na h-iuchrach, agus sa bhad - às aonais a’ phròiseas àbhaisteach air a bheil sinn cleachdte ri supercars a-nis - 12 hp. agus 390 Nm, eadhon 490, dùisg, a’ nochdadh don h-uile duine taobh a-staigh radius de chilemeatairean am mion-atharrachadh as ùire a chruthaich Peadar: Larini a-mach.

Às deidh a ’chiad chuirm-chiùil air an rathad mòr Testarossa bidh e nas sìobhalta, gu sgiobalta ach gu socair socraichidh e ann an rèim caran teann. Nuair a dh ’fhàgas mi an M4 ioma-shreath, air sràidean cumhang nam bailtean beaga, bidh mi a’ tòiseachadh a ’gabhail dragh mu dheidhinn cuin a bhios e na mo chothrom a dhol: an fheadhainn стороны nochdaidh buidhe gu h-obann gu math mòr.

“Feumaidh tu cuimhneachadh gu bheil an cùl nas fharsainge na an aghaidh," tha Peadar ag ràdh. msgstr "Air neo, gu math furasta a dhràibheadh."

Chan fhaca mi latha nas brèagha a-riamh. Chan eil sgòth anns na speuran agus tha gaoth aotrom ann a leigeas leat còcaireachd gu math gun eadhon a thoirt gu buil. Air a phàirceadh air taobh an rathaid, air fhaicinn bhon chùl, le a loidhnichean Pininfarina, Testarossa tha e do-chreidsinneach. Tha an griola dubh a tha a ’leudachadh a dh’ ionnsaigh a ’chùil ga dhèanamh eadhon nas fharsainge, eadhon ged nach e dìreach beachd a th’ ann: Tha an Testarossa 1.976 mm nas fheàrr na gin eile. Ferrari gnàthach.

Bho cheàrnan eile chan eil e cho brosnachail: tha an aon sgàthan inntinneach, ach cuideachd neònach, agus tha an aon in-ghabhail adhair (a tha a ’frithealadh an ola fhuarachadh) fon t-solas-cinn air an aon taobh a’ cur cuideam air an neo-chothromachadh lèirsinneach. Bho profile Bidh thu cuideachd a ’toirt fa-near brùthadh mòr a’ bhonaid, ach nuair a bheir Peadar mi airson cuairt suas na beanntan, bidh na mì-chothromachadh sin a ’leaghadh air falbh mar shneachda sa ghrèin. Fhad ‘s a tha e a’ coiseachd tro chreagan is feur neo-chòmhnard na cruth-tìre Cuimreach seo, tha an Testarossa a ’coimhead cho drùidhteach’ s a bha e o chionn trithead bliadhna.

Is e seo mo chothrom a bhith a ’stiùireadh. Nuair a bhios mi a ’fosgladh Neach-fàilteachaidh Tha mi a ’faighinn a-mach nach eil an t-slighe a-steach gu tur sìmplidh. Nuair a dh ’èireas a’ ghrian anns na speuran, bidh an teòthachdcockpit ann an leathar dubh, bidh e a ’fàs gu slaodach agus gu seasmhach, ach gu fortanach leis an t-suidheachan fada agus an suidheachan comhfhurtail sin a’ toirt taic, tha an suidheachan comhfhurtail co-dhiù.

A dh ’aindeoin gu bheil tòrr a bharrachd rùm ann na tha air an Countach, tha suidheachadh an draibhear a cheart cho neònach, le peadalan le deagh àite ach mì-dhealbhadh, agus cuibhle stiùiridh lean e air ais. Luamhan bòidheach Astar tha a’ chiad fhear air an taobh chlì aig làimh, agus tha am peann dubh (beagan nas lugha na ball goilf) a’ freagairt gu foirfe ann am pailme do làmh.

Nuair a thèid an iuchair a thionndadh einnsean a ’lasadh suas le deònach dòchasach. Leis a h-uile càil seo càraid, cha mhòr nach eil feum air cuideam a chuir air an luathadair, dìreach tog an astar dìreach os cionn na h-ìre as ìsle agus leig às an clutch chun a ’phuing ceangail gus tòiseachadh. V. stiùir às aonais an servo aig astar gluasad, tha e gu math trom, ach aon uair ‘s gu bheil thu a’ meudachadh astar bidh e nas aotroime chun a ’phuing far a bheil thu teagmhach gu bheil stiùireadh cumhachd ann às deidh a h-uile càil. Tha an crùn tana, le cùl cruinn agus aghaidh chòmhnard, a tha a ’toirt grèim math dha na làmhan.

Tha dàrna bogsa gèar beagan stiff aig cuid de bhogsaichean gèar Maranello, ach chan eil an duilgheadas seo aig càr Pheadair. Mar sin, tha an treas, an ceathramh agus an còigeamh cuid gu math gluasadach. Tha am faicsinneachd sàr-mhath (eadhon ged nach fhaic thu an t-sròin iongantach a ’sìneadh air beulaibh bho chathair an draibhear), agus tha an cùl farsaing ri fhaicinn gu soilleir (thug Peter rabhadh dhomh). Tha mi a ’tuigsinn carson, às deidh 1986, a cho-dhùin Maranello dàrna sgàthan a chuir ris: tha e a’ faireachdainn gu bheil rudeigin a dhìth. Bho àm gu àm feumaidh mi leudachadh air an taobh cheart gus am bi mi a ’faireachdainn fo taidhrichean luchd-meòrachaidh air an loidhne meadhan gus tuigsinn far a bheil mi air an rathad. Às deidh leud a ’chàir, feumaidh mi cuideachd fàs cleachdte ri bhith ga dhràibheadh, oir ged a tha e gu math bog gu h-iomlan, tha smachd math aige air slocan is cnapan.

Is e an rud as cudromaiche den taisbeanadh an einnsean.

Tha e dìreach sgoinneil: mar sin docile, tha tòrr tarraing agus luathachadh aige a tha a ’meudachadh mean air mhean gu 6.500 rpm. Nuair a bhios e a ’dol timcheall oisean, is e an einnsean dusan siolandair a bhios a’ dearbhadh giùlan Ferrari. Testarossa... Beag cearcaill da 16 òirleachbidh crùisgean ann an taidhrichean 50-ghualainn a ’dèanamh an cleas, ach seo far am bi thu dha-rìribh a’ faireachdainn cuideam dhiubh sin 12 siolandair a bhios a ’gluasad beagan agus a’ toirt buaidh air cothromachadh roinn a ’chàir air cùl do ghuailnean. Is e tachartas iongantach a tha seo.

Is e an duilgheadas a th ’ann gu bheil am flat Colombo 12 seo fada-ùine (chan e bocsair a th’ ann leis nach eil cinn slat ceangail fa leth aig na siolandairean agus mar sin gu teicnigeach tha e V12 aig ceàrn Ceumannan 180) air a chuir a-steach sa mheadhan còmhla ris a ’bhogsa gèar agus diofraichte agus a’ cruthachadh ionad grabhataidh coltach ri hippo air swing ann an cèidse canàrraidh. Is e an rud as fheàrr ri dhèanamh air cùl na cuibhle fois a ghabhail, gun a dhol ro fhada air a’ ghas agus tlachd fhaighinn bho shealladh an Testarossa.

Às deidh na h-uile, is e seo aon de na h-àiteachan as fheàrr airson fuireach.

Aig na solais trafaic air an rathad gu Llandow a звук tha mumbling co-dhiù coltach ri fuaim Can-Am anns na slocan aig Goodwood. Aig àm air choreigin, rinn mi mearachd le bhith a ’lughdachadh na h-uinneige san tunail. Le trafaic air an làimh chlì, tha mi cho ceangailte ri balla an tunail gu bheil am fuaim a tha a ’tighinn far na ballachan a’ sguabadh thairis orm mar doineann. Tha sinn faisg air a bhith a ’briseadh na h-eardrums agam. Chuala mi mu chàraichean fuaimneach nam obair, ach chan eil gin de na càraichean rathaid a ’tighinn faisg air brùidealachd an Testarossa seo. Tha mo chluasan fhathast beòthail nuair a stad sinn aig peann Llandow.

“Chuala mi thu a’ tighinn,” tha sealbhadair na slighe ag innse dhuinn, a’ dearbhadh cumhachd fuaim Red. Is e cuairt bheag ach glè luath a th’ ann an Llandow, agus am pàirt as sònraichte dheth tha dà thionndadh luath gu deas a’ leantainn gu stadan an t-sloc agus an dàrna fear dìreach. Chan urrainn dhut àireamhan mòra a dhèanamh an seo, ach tha e fhathast nas fheàrr na an rathad airson sgrùdadhath-thagradh bho Testarossa... Chan eil cuimhne agam an turas mu dheireadh a chleachd mi a leithid de rabhadh, a ’sgrùdadh crìochan a’ chàir, a ’meudachadh mean air mhean an cuideam air na taidhrichean agus a’ chaise, timcheall is timcheall. Anns an toiseach, tha an aghaidh a ’putadh nas cruaidhe na bha mi an dùil, agus tha tòrr a bharrachd greim aig an aghaidh agus aig a’ chùl na bha dùil, ach an uairsin tha mi a ’tuigsinn gu bheil mi a’ sipping cumhachd ann an oiseanan air eagal gun caill mi smachd.

Mar a bhios an astar a ’dol suas, is e na h-oidhirpean as fhaide agus as luaithe an fheadhainn as cruaidhe agus as uamhasach. Luchdaich an aghaidh, an uairsin fosgail an smeòrach tràth agus fàg an oisean nuair a thèid an càr bho fo-thalamh beag chun ìre as ìsle. os-cionn air sgàth gu bheil thu air do phutadh leis a ’chuideam chùil. V. stiùir tha e a-nis nas truime leis gu bheil na cuibhlichean nas truime, agus eadhon mura h-eil iad gu tur caol, tha an cothlamadh de ghualainn àrd agus follaiseach rolla tha seo gu mòr a ’lughdachadh a’ chonaltraidh eadar thu fhèin agus am fear daor.

I na breicichean cha robh iad an dùil airson slighe, agus mar sin feumaidh tu a dhol sìos ann an ùine agus mean air mhean, air neo bidh an seargadh a’ gabhail thairis a dh’ aithghearr agus a’ sgrios a’ phàrtaidh. 'S e breiceadh cruaidh agus fadalach an dòigh as fheàrr air an càr a thoirt a-mach, ach a-nis 's gu bheil mi a' smaoineachadh mu dheidhinn, chan e droch rud a th' ann an-còmhnaidh air an t-slighe... Gu fortanach, tha an Llandow nas còmhnairde na an t-einnsean Dearg, oir chan eil mi ag iarraidh ionnsachadh mar a nì thu e. Bidh seo ag iarraidh air an Ferrari a dhol làn smeòrach air lùb suas cnoc no cnap. Ma thionndaidheas tu ro luath agus an uairsin gun toir thu do chas far a ’pheadal gas, bu chòir dhut a bhith ann an deagh smachd, oir le cuideam cho àrd de dhomhainn agus air a chuir air ais, tha an càr buailteach a bhith a’ tionndadh mar pendulum leis gu bheil cuideam air a ghluasad chun neach a tha air a luchdachadh mar-thà. cuibhle cùil a-muigh.

Chan eil ach dà rud a ’cur casg ort bho bhith a’ bualadh air a ’bhalla: einnsean àile a tha a ’dèanamh lìbhrigeadh sreathach agus furasta a riaghladh, agus an uiread frith-bhualadh... Nuair a stadas an càr a ’gluasad agus a’ dol thairis air, feumaidh tu freagairt gu sgiobalta gus casg a chuir air a ’chrois-rathaid agus dùil nuair a gheibh an càr air ais tarraing le bhith a’ dìreadh a ’chuibhle stiùiridh mus lorg thu thu fhèin a’ gluasad air an taobh eile. Mas urrainn dhut, tha thu a ’faireachdainn mar draoidh bhon chuibhle stiùiridh, ach cuideachd cuideigin a bha faisg air bàsachadh bho ionnsaigh cridhe: is dòcha gur e sin as coireach nach fhaic thu mòran dhealbhan Testarossa ann an skid.

Air ais aig na pleadhagan, chan urrainn dhomh cuideachadh ach fuireach beagan mhionaidean a ’coimhead air a’ bhiast bhuidhe seo mus toir Peter air ais e. Às deidh dhomh a bhith ga draibheadh ​​fad an latha, thàinig mi gu bhith na neach-leantainn oirre mu dheireadh (nuair a bha mi beag, b ’e an fhìor uirsgeul agam Maranello an 288 GTO), agus a-nis tha mi a’ feuchainn ri àite a lorg dhi ann am pàirc pàircidh mo bhruadar.

Tha mi a ’tuigsinn carson a reic e cho math ann an Ameireagaidh, agus chan e masladh a tha seo. An sin Testarossa chan eil e a ’feuchainn ri bhith an dà chuid mar bhiast air latha slighe agus mar chàr airson mòr-thìrean a chaitheamh mar a tha an F12 ag iarraidh, oir eadhon ged a tha e spòrsail agus duilich a bhith air a thàthadh air an t-slighe, tha e, gu dearbh, na rathad a tha san amharc airson turasan fada agus breagha sràidean. Tha a chuid ath-thagradh tha e eagallach, gun teagamh sam bith mu dheidhinn, ach gu cinnteach tha e airidh air àite air duilleagan EVO.