Deuchainn deuchainn Ferrari FF an aghaidh Bentley Continental Supersports: Summit

Le trèanaichean dràibhidh dùbailte, stoc mòr agus einnsean V12, tha am Ferrari as practaigeach a-riamh a ’dol an-aghaidh am Bentley as spòrsail. Cò a bhuannaicheas an duel neo-àbhaisteach seo?

Bruidhnidh sinn mu dheidhinn gasan. Tha, tha sin ceart - is e seo an t-àite mu dheidhinn ann an càraichean spòrs, ann am prionnsabal, chan eil facal air a ràdh. Tha an cuspair seo air a sheachnadh airson an adhbhair shìmplidh gu bheil carbadan trom-dhleastanas gu tric cho beothail ri carbad clasaigeach bhon 19mh linn. Dìreach smaoinich airson mionaid Ferrari XNUMX agus Renault Kangu nan seasamh ri taobh a chèile - a-nis tha thu a ’tuigsinn cò mu dheidhinn a tha sinn a’ bruidhinn, ceart?

GMO

Ach, cho-dhùin Scuderia modal a chruthachadh, leis na feartan as inntinniche dhiubh stèidhichte anns a ’chùl deiridh ris an canar: gu reusanta, faodar beachdachadh air an FF mar rudeigin sònraichte ann an saoghal chàraichean spòrs. Chuir am modail iongnadh air mòran leis an doras mòr bagannan aige agus an roinn bagannan àbhaisteach de 450 liotair. Air an stoc, ann an tionndadh, tha bulge mòr ri fhaicinn gu soilleir, fon bheil am bogsa gèar falaichte. Tha am FF a ’cluich pàirt de sheòrsa de sgian arm na h-Eilbheis ann an eachraidh Ferrari, ach chan eil sin a’ cur stad air bho bhith a ’cumail ri prìomh mhion-fhiosrachadh leithid tar-chuir dà-astar dà-chluasach san aiseil dràibhidh, air a leasachadh ann an co-obrachadh le Getrag.

Gu h-àrd, tha einnsean V12 cumhachdach aig an FF, is dòcha an aon rud a tha cumanta eadar an càr 4,91-meatair de dh'fhaid agus an tè a thàinig roimhe Scaglietti air a bheil meas mòr. Agus leis gu bheil e coltach gun do ghabh Maranello an dùbhlan a bhith a’ togail a’ chiad Ferrari a bha dha-rìribh practaigeach, tha am modail ùr cuideachd a’ nochdadh siostam tar-chuir dùbailte air leth ùr-ghnàthach.

Smaoinich gu sgiobalta!

Gu ruige o chionn ghoirid, bha uaill ceann a tuath na h-Eadailt gu tric a ’roinn àite ann an garaidsean a luchd-ceannach fuasglaidh le uaislean Bhreatainn ann an cruth Bentley, agus tha e coltach gu bheil seo gu math loidsigeach - tha aon chàr air a dhealbhadh airson cur-seachad cur-seachad, agus am fear eile airson na slighean rèis. Ach, bhon mhionaid sin air adhart, bidh an dà chompanaidh gu bhith nam farpaisich.

Tha bròg 370-liotair aig na Continental Supersports agus beagan fuasglaidh anns na suidheachain cùil airson luchdan nas fhaide - uidheamachd modail Breatannach ris am feum e dèiligeadh le pocannan goilf agus innealan Louis-Vuitton. Ach, is e an fhìrinn gu bheil caban cùil an FF tòrr nas comhfhurtail a shiubhal na an alcove eireachdail ach cumhang le stuth mullaich crois-fhuarach anns a’ Bentley. Tha buaidh Ferrari air a’ mheatrach seo airidh air a bhith sgrìobhte ann an litrichean mòra - chan eil e a’ tachairt a h-uile latha.

Coimeas dìreach

Ach, tha am FF fhathast na fhìor Ferrari, a tha a thaobh an taobh a-staigh gu fèin-ghluasadach a’ ciallachadh sàsachadh 98 sa cheud. Bidh an cockpit a’ fàileadh fìor leathar, agus tha pailteas snàithleach gualain snasta cuideachd a’ coimhead nas fheàrr na math. Ach tha am FF fada air dheireadh air an Bentley ann an mionaideachd agus garbh, le na stiùiridhean sruth-adhair air an dèanamh le làimh agus gu litireil ceanglaichean microscopach eadar pàirtean - an seo chan eil an eadar-dhealachadh eadar an dà chàr nas lugha na an astar eadar Emilia-Romagna agus an Sgioba.

Uaireannan cluinnear corran bho oiseanan falaichte ann am bodhaig an FF. Bidh casg atharrachail an neach-spòrs Eadailteach a’ freagairt nas ionnsaigheach ri buillean cruaidh air a’ chabhsair, fhad ‘s a bhios na Supersports 2,4-tonna a’ làimhseachadh cnapan san rathad leis an tàmailt gu bheil a ’Bhanrigh Màiri a’ coimhead air tonnan aotrom na mara. Air an làimh eile, air cnapan tonnach, bidh am Bentley a’ crathadh barrachd na am FF. Tha socair seasmhach an FF ann an oiseanan luath iongantach - tha an càr 1,9-tonna air a glaodhadh ris an rathad, tha na h-àireamhan luathachaidh fadalach iongantach, agus tha comhfhurtachd fhathast aig ìre mhath.

Ciamar a choilean Ferrari seo? Tha an FF 1,95 meatairean de leud, ga dhèanamh cha mhòr cho farsaing ri truca, agus nuair a chuireas sinn ionad ìosal grabhataidh agus roth-cuibhle 25cm nas fhaide na Bentley, tha buannachdan dealbhaidh Ferrari a ’coimhead follaiseach. Chan eil an eadar-dhealachadh de 388 cileagram eadhon a ’dèanamh ciall beachd a thoirt air ...

Teicneòlas

Fo chochall Ferrari, lorgaidh tu einnsean V6,3 12-liotair air a chuir suas air cùl an aiseil aghaidh le ceàrn banca-gu-siolandair tearc 65-ceum. Tha einnsean bi-turbo 12-ceum W72 aig Bentley nach eil cho teann ris a’ cho-fharpaiseach Eadailteach aige agus mar sin a’ gabhail suas mòran a bharrachd raon aghaidh. Is e carbad einnseanaichte sa mheadhan aghaidh a th’ anns an FF le barrachd cothromachadh cuideam a dh’ ionnsaigh an aiseil chùil - ge bith gu bheil modal tar-chuir dùbailte roghainneil air a chuir suas air beulaibh a’ charbaid.

Tha am modal PTU ris an canar a’ còmhdach a ’chiad ceithir gèaraichean den bhogsa gèar agus, còmhla ris an t-siostam smachd tarraing F1-Trac a chaidh a leasachadh le Ferrari agus an eadar-dhealachadh cùil E-Diff fo smachd dealanach, a’ dèanamh cinnteach gu bheil an tarraing as fheàrr air gach aon de na ceithir cuibhlichean. Tha an obair innleadaireachd seo gu lèir a’ toirt neodrachd iongantach don chàr - eadhon san t-sneachda. Le siostam stiùiridh mòran nas dìriche na am Bentley, bidh an càr a’ dol a-steach do na h-oiseanan mar chairt rèisidh - tha na endorphins anns an draibhear cinnteach.

Aig amannan tha eas-bhuannachdan ann

Cha bhith am modal Eadailteach ceithir-suidheachain gu bràth a’ falach a ghinean rèisidh. Rè eadar-ghluasad rèidh (agus thathar an dùil gun dèan Ferraris seo co-dhiù cuid den ùine) tha na breicichean “puinnseanta” gun fheum agus gu tric bidh an stiùireadh a tha ro mhothachail ga dhèanamh do-dhèanta an stiùireadh atharrachadh gu rèidh. A thaobh seo, tha am FF fhathast gun bhacadh macho Eadailteach - ged a tha e le stoc.

Tha an Crewe dìreach mu choinneamh: an-còmhnaidh socair, bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar le inneal-tionndaidh torque clasaigeach a’ gluasad gèaraichean gun fhiosta, tha na breicichean air leth èifeachdach ach rèidh gu leòr, agus tha an draibhear dùbailte maireannach le eadar-dhealachadh Torsen a’ dèanamh cinnteach gu bheil tarraing foirfe às aonais bacadh sam bith. Aig an aon àm, tha a h-uile rud gu h-àrd, air a dheagh ghleusadh, rèidh agus mionaideach. Mar a bhiodh dùil agad, tha an càr a’ nochdadh gu soilleir buailteach a bhith fo smachd ann am modh crìche, ach bidh seo a’ tachairt fada nas fhaide na bhiodh dùil agad. Tha an làimhseachadh mionaideach agus mionaideach, ged nach eil e coltach ri supercar. Gu dearbh, chan eil seo riatanach, oir gu traidiseanta chan eil draibhearan Bentley nan luchd-leantainn de dhraibheadh ​​​​ro fhìor.

Smachdan sprint

Air an taobh dhìreach, tha an sgioba na rocaid fìor - le rumble domhainn agus an fhìdeag de turbochargers, bidh am bàta-mara Breatannach a ’sèideadh 630 hp air an rathad. agus 800 Nm. Ach, chan eil e na chothrom an aghaidh each-rèis Ferrari 660.

Bidh an V12 a tha air a leigeil a-mach gu nàdarra, còmhla ri gleusadh àrd-tricead euphoric, a ’freagairt sa bhad ri smeòrach sam bith, a’ toirt seachad stòran-tasgaidh cha mhòr neo-sheasmhach airson luathachadh frantic, agus is e an toradh: tha an ùine gus 200 km / h a ruighinn 2,9 diogan nas fheàrr na an Bentley.

Uill, tha e fìor gun robh caitheamh connaidh anns an deuchainn gu math neo-sheasmhach - 20,8 l / 100 km, is e sin, timcheall air dà sa cheud nas motha na am Bentley. Ach is e an fhìrinn nach urrainn do dhuine sam bith a tha an dùil beachdachadh gu dona air na cuspairean sin, gu cinnteach pàigheadh ​​​​airson aon den dà chàr san fharpais seo.

Mar sin, leigidh sinn bruidhinn mu na caractaran: ma tha tòrr airgead agad agus gu bheil thu a ’coimhead airson àite agus teothachd teth, cuir geall air Ferrari. Mas fheàrr leat a bhith a ’draibheadh ​​gu sàmhach agus dìreach spòrs a bhith agad, tagh Bentley.

teacsa: Alexander Bloch

dealbh: Arturo Rivas

mheasadh

1. Ferrari FF – 473 puingean

Chan eil ceithir suidheachain eile ann a tha furasta an gluasad ann am FF, agus chan urrainn dha aon seach barrachd àite caibineat a thabhann. Chuir am Pasgan Molaidh 7-bliadhna an aghaidh an taga prìs € 30 nas àirde na Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 puingean.

Bidh an Bentley as spòrsail a ’lìbhrigeadh càileachd togail sàr-mhath agus eòlas dràibhidh drùidhteach. Ach, gus a ’chùis a dhèanamh air an FF, bidh feum air nas lugha de chuideam lùbte agus caban nas fharsaing.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Ferrari FF – 473 puingean	2. Bentley Continental Supersports - 460 puingean.
Meud obrach	-	-
Cumhachd cumhachd	660 k.s. aig 8000 rpm	630 k.s. aig 6000 rpm
As àirde torque	-	-
Luathachadh 0-100 km / h	3,9 s	4,2 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	34 m	36 m
Astar as motha	335 km / h	329 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	20,8 l	18,6 l
Prìs Base	258 200 euro	230 027 euro