Siubhail: Yamaha MT10 SP
A dh ’aindeoin a bhith a’ toirt iomradh air modalan Yamaha eile, na gabh dragh - tha sinn fhathast a ’bruidhinn mun MT-10SP. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil na ginean meacanaigeach aige falaichte anns na peathraichean a chaidh ainmeachadh gu h-àrd. Thairg Yamaha an MT-10 do luchd-ceannach, ach bu chòir an fhìor oighre, hey, R1M de sheòrsa a thoirt a-steach aig Farpais na Cruinne am-bliadhna. Tha an adhbhar na laighe anns an uidheamachd agus an caractar aige, ged a bha am modal MT fhathast na bhunait. Bha am beachd sìmplidh - peant an emtejko ann an dathan spòrsail an taighe, uidheamachadh e le crochadh dealanach Öhlins agus an deas-bhòrd TFT ioma-dathte a tha aithnichte bhon R1M. Is e an toradh ùr-nodha airson na bliadhna seo, an tionndadh modail SP.
Leictreonaic…
Thachair taisbeanadh an eidheann puinnsean rùisgte (Hyper Nakeda, a tha coltach ri Speed of Darkness mar a chanar ris air Yamaha) aig deireadh a’ gheamhraidh seo ann an Afraga a Deas. Uill, b’ e deireadh an t-samhraidh a bh’ ann an sin aig an àm. B’ e na rathaidean timcheall Cape Town air an oirthir agus a-staigh na dùthcha dìreach an roghainn cheart airson caractar “cruthachadh rùisgte” ùr Iwata, leis gu bheil e na mheasgachadh de rathaidean luath, farsaing agus slighean cladaich lùbach coltach ri carousel. Ged is e an electronics a tha ga chomharrachadh, leig dhuinn iomradh a thoirt air an aonad ceithir-siolandair CP4 sàr-mhath, a dh’ fhaodas, mar an dreach àbhaisteach “emtejka”, 160 “horsepower” a thoirt gu buil le torque làraidh a bhios uaireannan a’ toirt faireachdainn gu bheil einnsean ceithir-siolandair. -cylinder buzzes aig a’ bhonn - ach coltach ri cumadh V. Fhad ‘s a tha e coltach, tha an diabhal anns a’ mhion-fhiosrachadh: tha an MT-10 agus MT-10 SP nas laige na an R1M, le diofar pistons, bhalbhaichean, trannsaichean adhair, bogsa adhair, agus bearradh sleamhnachaidh nas aotroime. Ach, tha Siostam Glutchless Shift (QSS) aig an SP, mar an lùth-chleasaiche. A 'tòiseachadh am-bliadhna, tha na dreachan bunaiteach agus Touring cuideachd air an uidheamachadh leis an t-siostam seo. Tha trì modhan obrachaidh aig an draibhear den aonad gnìomh D, bidh e toilichte le smachd tarraing cuibhle cùil, tha ABS, gu dearbh, àbhaisteach. Is e an eadar-dhealachadh as motha eadar an inbhe agus an MT-10 SP as ùire an crochaidh dealanach Öhlins, a bhios gu fèin-ghluasadach a’ lorg chnapan san rathad agus ag atharrachadh dhaibh leis fhèin. Tha an crochadh ro-ghleus air a stòradh gu dealanach ann an dà dhòigh obrach: tha A1 air a dhealbhadh airson turas nas gèire agus nas spòrsail, fhad ‘s a tha A2 beagan nas buige. Tha trì modhan gleusaidh “clasaigeach” ann cuideachd, far am faodar a h-uile paramadair a shuidheachadh le làimh.
... agus toileachas
Is e geama de shuidheachaidhean crochaidh a th’ ann, a bha na eòlas air diofar sheòrsaichean de rathaidean Afraga a-Deas. Air rathaidean farsaing le deagh leacan far nach robh tuill is cnapan (ris a bheil sinn cleachdte ris aig an taigh), is e an t-slighe A1 as duilghe an roghainn cheart, agus air rathaidean lùbach, nas slaodaiche agus nas luaithe, thagh mi slighe A2. Bidh a h-uile dad air a’ bhaidhc ag obair gu math còmhla, na breicichean agus frèam alùmanum Deltabox alùmanum cuibhle goirid. Bheir seo sùbailteachd mòr don bhaidhc ann an oiseanan teann agus tha e na thoileachas a làimhseachadh eadhon às deidh oiseanan luath is fada. Gu dearbh, chan eil an electronics cho adhartach an taca ris an R1M, ach fhathast math gu leòr airson misneachd an draibhear na obrachadh (a tha ri fhaicinn ann an ìre sàbhailteachd nas àirde).
teacsa: Primož Ûrman · dealbh: Yamaha
