Deuchainn deuchainn Volvo XC90 D5: tha a h-uile dad eadar-dhealaichte
Deuchainn tar-chuir dùbailte D5 Diesel
Saoil carson nach eil na ceithir XC90an a tha air am pàirceadh airson an deuchainn a tha ri thighinn a ’toirt orm smaoineachadh air ro-theachdaiche a’ mhodail ùr. Tha romansachd mo chuimhneachain chàraichean a ’toirt air ais mi gu àm nuair a bha mi, mar bhalach beag, gu tric a’ smaoineachadh air aon Volvo 122, a bha mar aon de na riochdairean as iomallaiche den chomann chàraichean tearc ann an sgìre Lagera Sofia. Cha do thuig mi dad bho na chunnaic mi, ach airson adhbhar air choireigin bha mi air mo tharraing le, is dòcha, faireachdainn neo-shoilleir de dhaingneachas.
An-diugh, tha eòlas agam air càraichean beagan nas fheàrr, agus is dòcha gur e sin as coireach gu bheil mi a’ tuigsinn carson a tha an XC90 ùr tarraingeach dhomh cuideachd. Gu follaiseach, tha na joints foirfe agus ionracas bodhaig a’ sealltainn gu bheil innleadairean Volvo air obair mhath a dhèanamh. Is e an rud nach eil mi a’ faicinn, ach tha fios agam mu thràth, gu bheil 40 sa cheud den obair-bodhaig aige air a dhèanamh à stàilinn giuthais, an stàilinn as làidire a thathas a’ cleachdadh ann an gnìomhachas nan càraichean aig an àm seo. Ann fhèin, tha buannachd làidir an Volvo XC90 ann a bhith a’ faighinn na sgòran as àirde ann an deuchainnean EuroNCAP. Tha e do-dhèanta nach eil 87 bliadhna de rannsachadh is leasachadh aig companaidh Suaineach ann an raon sàbhailteachd chàraichean air a nochdadh sa mhodail seo. Chan eil e cho drùidhteach an liosta de shiostaman taic dhràibhearan agus casg thubaistean gnìomhach. Gu dearbh, gus an liostadh uile an seo, feumaidh sinn an ath 17 loidhnichean den artaigil seo, agus mar sin bidh sinn gar cuingealachadh fhèin gu dìreach beagan - siostam èiginn Sàbhailteachd a ’Bhaile, a dh’ aithnicheas luchd-coiseachd agus rothaichean gach latha is oidhche agus stad. , Caolshràid a’ cumail Cuideachadh le Eadar-theachd Stiùiridh, Alarm Rud Dall, Taisbeanadh Ceann-suas le Rabhadh Cunnart, Smachd Cuairt-mara Freagarrach le Taic Drive agus Aithneachadh Tar-trafaic airson a bhith a’ Tilleadh Àite Pàirce. Agus barrachd - rabhadh mu làthaireachd comharran sgìths dhràibhearan agus an cunnart bho thubaist cùil, solais LED uile agus teannachadh crios casg nuair a lorgas mothachairean agus electronics smachd gu bheil an càr a’ gluasad far an rathaid. Agus ma tha an XC90 fhathast a 'tuiteam ann an dìg, aire a thoirt do na h-eileamaidean deformation sònraichte ann an structar nan suidheachan gus cuid den lùth buaidh a ghabhail a-steach agus an corp a dhìon.
Mìneachadh nas àirde air sàbhailteachd
Is e an XC90 ùr an Volvo as sàbhailte a chaidh a dhèanamh a-riamh. Tha e duilich dhuinn ciall domhainn na fìrinn seo a thuigsinn agus ciamar a ghabhas seo a choileanadh. Tha am modail rèabhlaideach seo, a bheir toiseach tòiseachaidh ùr don bhrand, 99 sa cheud ùr. Air a leasachadh thar ceithir bliadhna, tha e a’ toirt a-steach fuasglaidhean teicneòlais ùr-nodha leithid an Ailtireachd Buidheann Modular (SPA) uile-ùr. Bidh a h-uile modal às deidh sin, ach a-mhàin an V40, stèidhichte air. Tha Volvo a' tasgadh $11 billean ann am plana mòr airson an togail. Aig an aon àm, chan urrainn dhuinn fàiligeadh leis an fhìrinn agus a bhith a 'briseadh a' mhì-thuigse gur e seo airgead sealbhadair Sìneach Geely - tha taic bhon fheadhainn mu dheireadh de nàdar moralta, chan e ionmhasail. Carson a chaidh an XC90 a thaghadh mar thùsaire tòiseachaidh ùr - faodaidh am freagairt a bhith gu math sìmplidh - dh'fheumadh e a bhith air a chur na àite an toiseach. Gu dearbh, tha an fhìrinn nas doimhne, oir tha mòran de shamhlachas branda aig a 'mhodail seo.
Taobh a-staigh iongantach anns a h-uile mothachadh
Tha mòran uisge air a dhol fon drochaid bho chaidh a ’chiad XC2002 a thoirt far loidhne an t-seanaidh ann an 90, a thug chan e a-mhàin leudachadh air suaicheantas a’ bhrand, ach a shuidhich inbhean ùra cuideachd airson comhfhurtachd teaghlaich agus draibheadh sàmhach, sàbhailte agus eaconamach.
Chan eil bun-bheachd a ’mhodail ùr air atharrachadh, ach tha e air fàs nas beairtiche a thaobh susbaint. Tha an dealbhadh a ’leantainn cuid de na cumaidhean agus na dòighean àbhaisteach a bh’ ann roimhe, leithid lùban nan sliasaidean deiridh agus ailtireachd nan solais, ach tha e air sealladh fada nas sònraichte a ghabhail. Is e pàirt den seo dealbhadh ceann aghaidh ùr le solais LED cumadh T (òrd Thor). Tha an corp bho 13 cm gu 4,95 m a ’tabhann faireachdainn mòr de dh’ àite eadhon le dà sheata a bharrachd san treas sreath. Nuair a dh ’fhosglas tu mullach an tionndaidh còig-suidheachain, bidh raon bathair gu lèir a’ fosgladh air do bheulaibh le tomhas àbhaisteach co-ionann ris an VW Multivan.
Bidh na trì suidheachain comhfhurtail san dàrna sreath a’ pasgadh sìos gu comhfhurtail, agus tha cuisean pàisde fillte sa mheadhan cuideachd, cha mhòr an aon dealbhadh a chaidh a thoirt air adhart bhon mhodail a bh ’ann roimhe. Tha a h-uile càil eile gu math ùr - bho na suidheachain còmhdaichte air leth comhfhurtail gu mion-fhiosrachadh iongantach an fhiodha nàdarra - tha soilleireachd càileachd, an obair-obrach eireachdail agus na stuthan eireachdail a’ ruighinn a ’mhion-fhiosrachadh as lugha agus tha brataichean beaga Suaineach air am fuaigheal gu grinn timcheall oirean an t-seòmair. suidheachan.
Tha eireachdas cruthan fìor cuideachd air a choileanadh tro smachd tùrail air diofar ghnìomhan le àireamh nas lugha de phutanan. Gu dearbh, chan eil ach ochd dhiubh air consol an ionaid. Tha a h-uile càil eile (fionnarachadh-àile, seòladh, ceòl, fòn, luchd-cuideachaidh) air a smachdachadh le bhith a’ cleachdadh scrion suathaidh mòr 9,2-òirleach a tha suidhichte gu dìreach. Tha tòrr ri bhith air a mhiannachadh anns a’ phàirt seo, ge-tà - tha feum air feartan nas intuitive airson an cleachdadh gu furasta, agus chan eil feum air gnìomhan bunaiteach leithid òrdughan rèidio is seòlaidh gus cladhach a-steach do bhroinn an t-siostaim (faic an uinneag ceangail). Tha e mar chuimhneachan air làithean tràtha BMW iDrive, agus tha e soilleir gu bheil àite fhathast aig siostam Volvo airson leasachadh.
Einnseanan ceithir-siolandair gu tur
Chan eil faileas mar sin air na h-einnseanan, ged a tha Volvo air na h-aonadan àbhaisteach còig agus sia-siolandair aca a thrèigsinn. Feumaidh luchd-margaidh cuir às don phàirt seo den teachdaireachd aca, oir anns a’ chùis seo, tha ceumannan gearradh chosgaisean air thoiseach. Gu dearbh, ghabh na h-innleadairean gu mòr an obair a bhith a 'co-chòrdadh ailtireachd bunaiteach coitcheann aonadan ceithir-siolandair dà-liotair airson einnseanan diesel agus gasoline. Bidh iad a’ còmhdach an raon iomlan de chumhachd a dh’ fheumas a’ charbad le taing dha fuasglaidhean ath-neartachaidh bloc tuigseach, in-stealladh dìreach le cuideam àrd agus siostam brosnachaidh adhartach. Gus seo a dhèanamh, anns na dreachan peatrail anns an dreach as cumhachdaiche, thathas a ’cleachdadh siostam le meacanaigeach agus turbocharging, anns a’ hibrid - le cuideachadh bho motair dealain. Tha an caochladh dìosail as cumhachdaiche (D5) air a sgaoileadh gu dà turbocharger geoimeatraidh caochlaideach agus tha toradh de 225 hp aige. agus 470 Nm.
Chaidh eagal gum biodh dà siolandair agus aon liotair nas lugha a ’leaghadh an amas airson dràibheadh fiùghantach den colossus dà-tunna a chuir às gu sgiobalta nuair a bhios an siostam àrdachadh cuideam a’ gabhail thairis agus ag àrdachadh an ìre cuideam gu 2,5 bar còmhla ris an t-siostam stealladh. connadh le ìre as àirde de 2500 bar. Bheir e 8,6 diog gus an comharra 100 km / h a ruighinn. Tha an dìth faireachdainn de einnsean beag no cus cuideim air a chuir ris leis an sgaoileadh fèin-ghluasadach ochd-astar àbhaisteach as fheàrr bho Aisin. Bidh e cuideachd a ’toirt air falbh comharran beaga tùsail de tholl turbo, agus ann an suidheachadh D bidh e a’ gluasad gu rèidh, gu rèidh agus gu mionaideach. Ma thogras tu, faodaidh an draibhear atharrachadh le bhith a ’cleachdadh na luamhanan air a’ chuibhle stiùiridh, ach tha an tlachd a bhith gan cleachdadh caran baralach.
Tha raon farsaing de cho-mheasan gèar a’ cruthachadh na ro-ghoireasan airson caitheamh connaidh a lughdachadh. A bharrachd air an sin, ann am modh eaconamaidh, bidh an dealanach a ’lughdachadh cumhachd einnsean, agus ann am modh inertia, bidh an tar-chuir a’ gearradh dheth sgaoileadh cumhachd. Mar sin, tha caitheamh dràibheadh eaconamach air a lughdachadh gu 6,9 l / 100 km, a tha na luach gu math iomchaidh. Ann am modh nas beothaile, bidh an tè mu dheireadh a 'dol suas gu timcheall air 12 l / 100 km, agus b' e an caitheamh cuibheasach san deuchainn 8,5 l - luach a tha gu math iomchaidh.
Gu nàdarra, tha an dealbhadh crochaidh cuideachd gu tur ùr - le paidhir de ghiùlan transverse aig an aghaidh agus aiseil riatanach le earrach duilleag transverse cumanta aig a ’chùl no le eileamaidean giuthais, mar anns a’ chàr deuchainn. Bha an aon sheòrsa de chasg neo-eisimeileach aig an 1990 mòr anns na 960. Tha an ailtireachd seo a 'leigeil leis a' chàr gluasad gu sàbhailte, gu neodrach agus gu mionaideach a dh'aindeoin a h-àirde, eu-coltach ri modalan mòra Volvo eile far am feum an dràibhear a bhith a 'strì ann an oiseanan fiùghantach aig an aon àm. le understeer agus tar-chur crith anns a 'chuibhle stiùiridh (tha, tha sinn a' ciallachadh an V70).
Tha an XC90 ùr a’ tabhann an aon chinnt a thaobh stiùireadh, agus tha modh fiùghantach ann cuideachd le oidhirp nas lugha air a chuir an sàs leis an stiùireadh cumhachd agus fios air ais eadhon nas soilleire. Gu dearbh, chan eil agus chan eil an XC90 buailteach a bhith trom le coileanadh chun na h-ìre a nì am Porsche Cayenne agus BMW X5. Còmhla ris, bidh a h-uile dad a 'fàs tlachdmhor agus dòigh air choireigin gu math cofhurtail - gu tur ann an co-chòrdadh ri feallsanachd coitcheann a' chàir. Chan eil ach cnapan goirid is biorach air an gluasad a-steach don chaban beagan nas làidire, a dh’ aindeoin an èadhar crochte. Aig amannan eile bidh e gan làimhseachadh gu sgileil agus gu neo-shleamhnach - cho fad 's nach eil e ann am modh fiùghantach.
Mar sin faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil na dealbhadairean air obair fìor mhath a dhèanamh - chaidh feadhainn gu tur ùr a chuir ri neartan clasaigeach branda XC90. Chan e dìreach modail SUV eile a tha seo, ach farsaing, le a radiance fhèin, càileachd, fiùghantach, eaconamach agus air leth sàbhailte. Ann an ùine ghoirid, an Volvo as fheàrr a rinn a-riamh.
Teacs: Georgy Kolev, Sebastian Renz
mheasadh
Volvo XC90 D5
An corp
+ Gu leòr àite airson còig luchd-siubhail
Stoc mòr
Àite sùbailte a-staigh
Roghainn seachd-suidheachain
Stuthan àrd-inbhe agus obair-obrach
Deagh fhaicsinneachd bho chathair an draibhear
- Chan eil ergonomics cho math agus bheir e beagan fàs cleachdte ris
Comas
+ Seataichean glè chofhurtail
Comhfhurtachd crochaidh math
Ìre fuaim ìosal anns a ’chaban
- A’ bualadh agus beagan slighe neo-chòmhnard tro chnapan goirid
Einnsean / tar-chuir
+ Dìosail temperamental
Tar-chuir fèin-ghluasadach rèidh agus rèidh
- Gun a bhith ag àrach obair einnsean gu sònraichte
Giùlan siubhail
+ Modhan dràibhidh sàbhailte
Siostam stiùiridh gu leòr mionaideach
Teilt beag nuair a bhios e a ’corniceadh
- Riaghladh cliobalta
Bidh ESP a ’dol an sàs ro thràth
tèarainteachd
+ Uidheam air leth beairteach airson sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach
Breicichean èifeachdach agus earbsach
eag-eòlas
+ Caitheamh connaidh ìosal
Sgaoilidhean CO2 ìosal
Sgaoileadh fèin-ghluasadach modh eaconamaidh èifeachdach
- Cuideam mòr
Cosgaisean
+ Prìs reusanta
Uidheam àbhaisteach farsaing
- Feumar sgrùdadh seirbheis bliadhnail
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| Volvo XC90 D5 | |
|---|---|
| Meud obrach | 1969 |
| Cumhachd cumhachd | 165 kW (225 hp) aig 4250 rpm |
| As àirde torque | 470 Nm aig 1750 rpm |
| Luathachadh 0-100 km / h | 8,6 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | 35,7 m |
| Astar as motha | 220 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 8,5 l / 100 km |
| Prìs Base | BGN 118 |
