Siubhail: Yamaha MT-09

Gu h-iomlan, chaidh beagan a bharrachd air 110.000 baidhsagal-motair den teaghlach seo a reic, a tha gu cinnteach na chomharradh earbsach gum bu chòir modalan MT a bhith tarraingeach dha na sùilean agus na mothachadh. Dhaibh, bha sinn an-còmhnaidh dèidheil air a bhith a ’sgrìobhadh gu bheil rudeigin aca ris an can sinn neo-chùramach, neo-thorrach.

A bheil seo mar sin leis an Yamaha MT-09 ath-dhealbhaichte gu tur? A bheil e air an seun trì-siolandair sin a ghleidheadh? A bheil e a ’draibheadh ​​ann an dòigh eadar-dhealaichte? Mar sin, tha grunn cheistean ag èirigh, gu sònraichte ann an inntinn an fheadhainn a tha gu mòr a ’beachdachadh air a leithid de bhaidhsagal-motair. Gus faighinn a-mach, aig toiseach na Dùbhlachd chaidh mo chuir gu Mallorca.

Tha ro-innleachd propaganda Yamaha "Taobh Dorcha Iapan" a ’nochdadh an Yamaha seo mar bhaidhsagal-motair cruaidh, gun choimeas de roghainn leis na reubaltaich no, mar a tha àbhaisteach an-diugh, mar" trodaiche sràide. " Mar sin, is dòcha gu bheil an t-eilean Mheadhan-thìreach, a tha glè eadar-mheasgte a thaobh àite, gu math freagarrach airson a bhith a ’taisbeanadh agus a’ dèanamh deuchainn air baidhsagal-motair, ach air an làimh eile, tha e glè chàirdeil dha baidhsagal-motair. Tha na rathaidean sa chumantas gu math cruaidh agus tha an teòthachd tràth san Dùbhlachd gu math tlachdmhor an taca ris an fheadhainn againn. Bhiodh am piste air a bhith na bu fhreagarraiche airson a bhith a ’daingneachadh a’ charactar mì-mhodhail a tha air a sgaoileadh ann am propaganda, ach ann an da-rìribh tha an MT-09 co-dhiù cho sgiobalta ‘s gu bheil e nas freagarraiche airson rathaidean lùbach agus serpentines na taobh-loidhnichean dearga is geal.

A-cheana bha coltas gu robh a ’chiad ghinealach de Yamaha MT-09 soirbheachail aig a’ chiad sealladh. Tha am baidhc gu ceart air suidheachadh àrd a ghabhail air sgèile I / O, agus le leudachadh air an raon mhodail (MT-09 Tracer, XSR ...) bha feum aig an dreach trim bunaiteach air spionnadh ùr. Às deidh deagh 250 cilemeatair de rothaireachd deuchainn ann an iomadh seòrsa suidheachadh agus marcachd ann am buidheann, tha e duilich na neartan agus laigsean uile a sgaradh bhon bhaidhc, ach is urrainn dhomh a ràdh fhathast gun lean an MT-09 ùr a ’tàladh luchd-ceannach . Agus is fhiach e a h-uile sgillinn.

Dè a tha ùr agus dè a tha air fhàgail de na seann?

Ma thèid sinn beagan an-toiseach a-steach don atharrachadh as fhollaisiche, an sealladh, chan eil teagamh nach mothaich sinn dòigh-obrach dealbhaidh gu tur eadar-dhealaichte. Tha an MT-09 a-nis coltach ris a’ mhodail as cumhachdaiche, an MT-10 brùideil, gu sònraichte a cheann aghaidh. Gu h-ìosal tha an solas aghaidh, a tha a-nis làn LED, chaidh cùl a’ bhaidhc ath-dhealbhadh, agus chan eil na comharran tionndaidh a-nis ceangailte ris na solais-cinn, ach gu clasaigeach ceangailte gu h-àlainn ris na fenders taobh. Tha an sgiath seo cuideachd ùr don mhodail seo. San àm a dh’ fhalbh, bha sinn Iapanach cleachdte ris gu robh gach eileamaid cuideachd a’ frithealadh gnìomh sònraichte, ge bith an e neach-giùlan a bh’ ann no dìreach inneal-adhair. An turas seo tha e eadar-dhealaichte. Tha luchd-dealbhaidh Yamaha a ghabh pàirt anns an leasachadh agus a bha an làthair aig an taisbeanadh ag ràdh gu bheil adhbhar dìreach bòidhchead aig an fender seo.

Ged a tha an cùl nas giorra, tha an cathair mu thrì òirlich nas fhaide. Mar sin, cha dèan barrachd àite agus comhfhurtachd don neach-siubhail, ach fhathast an Yamaha MT-09 milleadh san raon seo.

Chan fhaigh sinn dad ùr no cha mhòr dad ùr san einnsean. Feumar aideachadh, is e an einnsean seud crùn a’ bhaidhc seo. Bho shealladh teignigeach, tha an t-einnsean trì-siolandair a 'coinneachadh a h-uile ìre ùr-nodha, ach chan eil an àireamhachadh tioram de àireamhan ga chuir aig mullach a chlas. Ach, anns an t-saoghal fhìor, tha an einnsean seo a 'tionndadh a-mach gu bhith tòrr nas epic. Mar sin nuair a bhios e a 'frithealadh a' mhaighstir. Tha tòrr lùth agus caractar ann, ach is dòcha gu bheil thu eòlach air seo mu thràth, oir bha e mar an ceudna anns a ’mhodail roimhe. Tapadh le Dia, mar as trice gun atharrachadh, ach chaidh an ath-sgrùdadh a dhèanamh air ceann an t-siolandair (Euro 4), ged nach eil Yamaha a’ toirt iomradh air seo anns na taisbeanaidhean oifigeil aca, agus tha an siostam fuadain, gu dearbh, ùr.

Tha am bogsa gèar air grunn atharrachaidhean a thoirt a-steach no eadhon aon de na h-innleachdan as motha. Tha e a-nis uidheamaichte le "quickshifter" a leigeas le gluasad gun ghluasad. Ach, gu mì-fhortanach, dìreach aon dòigh, suas. Gu fìrinneach, tha an teicneòlas seo beagan nas fheàrr aig cuid de luchd-saothrachaidh eile, ach a ’beachdachadh air prìs a’ bhaidhc seo, tha an siostam a chaidh a thogail a-steach don bhaidhc seo airidh air rangachadh fìor mhath. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil siostam nas cumhachdaiche aig Yamaha, ach dhèanadh seo àrdachadh mòr air prìs a ’bhaidhsagal-motair. A thaobh a ’bhogsa gèar, tha na co-mheasan gèar air fuireach gun atharrachadh, agus mar sin a thaobh coileanadh agus eaconamaidh, chan eil an ginealach ùr a’ toirt mòran atharrachaidh. Tha na caraidean as fheàrr aig an draibhear fhathast nan dàrna agus an treas gèaraichean, gu sònraichte am fear mu dheireadh, oir, nuair a thèid iad còmhla ri torque einnsean, tha e a ’toirt seachad luathachadh sàr-mhath bho 40 cilemeatair san uair. Nuair a chanas an cuingealaiche astair na tha a dhìth air, tha thu fada os cionn nan crìochan astair ann an treas gèar, no faisg air na tha fhathast air a mheas reusanta. Bha mi cuideachd toilichte leis an t-siathamh gèar a tha caran fada, a leigeas leat dràibheadh ​​gu h-eaconamach agus gu sgiobalta air an àrd-rathad.

Leictreonaic airson sàbhailteachd agus spòrs

Tha an fhìrinn gu bheil ABS a ’tighinn gu ìre follaiseach an-diugh, ach tha siostam anti-skid trì-ìrean aig an MT-09 cuideachd airson na cuibhlichean cùil a tha air an uidheamachadh mar ìre àbhaisteach. Tha sinn taingeil gum faod e cuideachd a bhith air a chuir dheth gu tur, agus eadhon nas motha gus an eadar-ama tha an siostam seo air a calibratadh gus leigeil le beagan sleamhnachadh fhad ‘s a tha e a’ gealltainn sàbhailteachd a ’bhaidhsagal-motair agus an rothaiche.

Gus cuideam a chuir air nàdar spòrs an einnsean seo, tha trì ìrean de choileanadh einnsean agus freagairteachd rim faighinn. Ged a tha an suidheachadh àbhaisteach mar-thà a’ tabhann ceangal fìor mhath eadar caol-dùirn an rothaiche agus an einnsean, tha ìre “1”, ie am fear as spòrsail, gu ìre mhòr mar-thà gu math spreadhaidh. Mar thoradh air cho garbh sa tha an rathad, dh’ fhaodadh e tachairt gu bheil an solar adhair dha na siolandairean dùinte agus gu bheil cuairteachadh an einnsein a’ slaodadh sìos, agus a chaochladh. Ann an cleachdadh no air an rathad, is e rud caran gun fheum a tha seo, ach leis gu bheil an fheadhainn nar measg a tha ga iarraidh, tha Yamaha dìreach ga thabhann. Thagh mi fhìn, a rèir an t-suidheachaidh, an suidheachadh as buige. Tha freagairteach gu dearbh beagan nas slaodaiche, ach sa mhodh seo tha an einnsean na fhìor gheam. Luathachadh bog, ach cinnteach, gluasad rèidh bho tharraing gu breiceadh. Agus cuideachd ceithir "each-chumhachd" nas lugha, ach gu cinnteach cha bhith duine gan ionndrainn.

Crochadh ùr, seann fhrèam

Ma tha a ’chiad ghinealach fo chasaid gun deach casg ro lag a dhèanamh, tha coltas ann gum bi tòrr nas lugha de mhì-thoileachas leis an dàrna fear. Tha casg gu tur ùr a-nis aig an MT-09, chan eil mòran nas fheàrr ann an uaislean, ach a-nis comasach atharrachadh. Cuideachd aig an aghaidh, agus mar sin faodaidh an fheadhainn a tha dèidheil air breiceadh aig làn astar mus tionndaidh iad fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas a bhith a ’suidhe aig an aghaidh le beagan ghocan air na sgriubha rèiteachaidh.

Tha an geoimeatraidh agus am frèam fhathast gun atharrachadh. Bha Yamaha a ’faireachdainn nach robh feum air mean-fhàs an seo. Tha mi ag aontachadh leotha mi fhìn, leis gu bheil làimhseachadh agus mionaideachd a ’bhaidhc nas motha na riarachail. Ma tha, air sgàth m ’àirde (187 cm) bu mhath leam frèam beagan nas motha le beagan a bharrachd àite. Tha na ergonomics math sa mhòr-chuid, ach às deidh timcheall air dà uair a thìde, bha na luchd-naidheachd àrd-ìomhaigh seo beagan troimhe-chèile mar-thà, gu sònraichte ann an raon nan casan. Ach eadhon dhuinne, bha freagairt deiseil aig Yamaha, oir bha e comasach dhuinn deuchainn a dhèanamh air baidhsagalan-motair a bha uidheamaichte ann an grunn choimeasgaidhean le cuid de na 50 sgeadachadh àbhaisteach a dh ’atharraicheas suidheachadh an draibhear, àirde an t-suidheachain, a’ leasachadh dìon gaoithe agus an leithid. Agus mura h-urrainn don Yamaha seo a charactar fhalach no atharrachadh, leis na goireasan ceart faodaidh e cuideachd a bhith na bhaidhsagal-motair gu tur comhfhurtail.

Taisbeanadh ùr clutch agus LCD

Cuideachd ùr tha an scrion LCD, a tha a-nis a ’tabhann cha mhòr a h-uile fiosrachadh a dh’ fheumas dràibhear. Chan e aon de na rudan as soilleire a th ’ann air sgàth a mheud, ach le taing dha solais-cinn ùra is ìosal, tha e air a thoirt air adhart beagan cheudameatairean, a tha gu mòr a’ lughdachadh sealladh an draibhear. Mar sin, tha a bhith a ’toirt do shealladh far an rathaid agus an uairsin a’ dìreadh air an astar a tha thu ag iarraidh mòran nas lugha, a tha gu dearbh a ’ciallachadh barrachd sàbhailteachd agus nas lugha de gheir às deidh turasan fada.

Bidh am bearradh sleamhnachaidh uile-ùr cuideachd a ’dèanamh cinnteach gu bheil feum aig a’ bhaidhc air nas lugha aire agus sgilean dràibhidh às deidh càradh. Air an ainmeachadh, bha e comasach don trì-siolandair stad a chuir air a ’chuibhle chùil nuair a ghluaiseadh e air ais ro luath, ach a-nis cha bu chòir seo tachairt, co-dhiù ann an teòiridh agus nuair a thèid ceangal fallain a chur còmhla eadar luamhan a’ bhreic agus ceann an draibhear.

V?

A dh ’aindeoin coltas atharrachadh mòr, bha beachdan luchd-naidheachd mu choltas a’ bhaidhsagal-motair seo eadar-dhealaichte. Gu bunaiteach, aig dinnear, dh ’aontaich sinn a-mhàin nach eil mòran de bhaidhsagalan-motair rùisgte fìor mhath. Leanaidh Yamaha le bhith a ’roinn a bheachdan san raon seo. Ach leis na h-atharrachaidhean gu h-àrd, tha an einnsean seo fhathast na einnsean mòr rùisgte, le deagh chassis, einnsean mòr, deagh ionad breiceadh agus an comas feumalachdan agus miannan a ’mhòr-chuid de rothaichean a shàsachadh. Bidh e cuideachd a ’gabhail a-steach, ann am prionnsapal, gu bheil e duilich an dùirn ceart a chumail bho bhith a’ tarraing air ais. Is e seo aon de na h-einnseanan as fheàrr, nach e? Dh ’fhaodadh an comas pearsanachadh le raon beairteach de ghoireasan tùsail a phutadh gu clas eadar-dhealaichte de bhaidhsagalan-motair aon-chuibhle, ach gu ìre mhòr air sgàth a phrìs reusanta, chan eil teagamh sam bith againn gun lean am baidhc seo a’ lìonadh mòran gharaidsean Slobhiniach.

teacsa: Matyaž Tomažić · Dealbh: Yamaha