Drove: Suzuki V-Strom DL650ABS
(i. Iris Avto 01/2012)
teacsa: Petr Kavčič dealbh: Aleš Pavletič
Ann an Suzuki, cha robh iad dha-rìribh a ’togail an duslach oir, co-dhiù bho chian, tha e coltach nach eil iad air tionndadh a dhèanamh, ach dìreach beagan ùrachadh air an t-seann structar frèam stàilinn.
Bidh oirean biorach a ’leigeil soraidh le loidhnichean biorach spòrsail ach beagan nas buige. Tha e a ’coimhead trom, inbheach, agus air sgrùdadh nas dlùithe, chì thu gu bheil am mion-fhiosrachadh aige a’ maidseadh cuideachd. A bharrachd air an sin, eadar na casan tha e nas cumhang agus caol, eadhon lùth-chleasachd. Tha e duilich a choimeas le BMW no Triumph, a tha a ’suidheachadh inbhean sa chlas seo, ach chan eil co-phàirtean saor ann, agus tha cruinneas saothrachaidh gu tur aig ìre, can, Suzuki GSX-R 600 no fear a chaidh a leagail. Gladius.
Thug e geàrr-chunntas air an dànachd aige às deidh an fhear mu dheireadh, leis gu robh an siolandair V645 troigh ciùbach air a thar-chuir gu soirbheachail agus a ’cumail a h-uile feart. Mar sin bidh cumhachd gu leòr ann airson gach cuid èiginneach agus airson a h-uile duine a tha dèidheil air a bhith a ’rothaireachd ann an càraidean. Air pàipear, cha chuir an cumhachd as motha iongnadh air duine, is e 67 "each-chumhachd" aig 8.800 rpm.
Tha e an aon rud le 60 Nm de torque aig 6.400 rpm. Ach mura h-eil còrr air pàipear, bidh iad a ’cur ri chèile beò agus a’ cruthachadh slàn gun lùth ach lùth-chleasachd. Tha an einnsean, ann am facal, grinn. Tha, gu math snog, oir cha chuir e iongnadh ort le cruaidh-chàs agus cha bhuail e eagal nad chnàmhan ma thionndaidheas tu an gas fad na slighe. Tha siubhal tlachdmhor, agus tha e lùthmhor gu leòr airson na h-oidhirpean as fheàrr leis a ghabhail.
Tha am bogsa gèar cuideachd ùr. Tha na co-mheasan gèar ann an suidheachadh snog agus tha an gluasad rèidh agus sàmhach. Tha a h-uile càil air atharrachadh airson dràibheadh còmhla air rathaidean bailteil agus dùthchail. Tha e ag obair gu math an sin, agus air an àrd-rathad ruigidh e 180 km / h aig a ’char as àirde. Bha faireachdainn againn gum b’ urrainn dhomh a dhol eadhon nas luaithe, cha bhiodh feum ach air an t-siathamh gèar nas fhaide. Ach, bidh e an-còmhnaidh a ’cumail ceann fionnar agus gu earbsach a’ cumail an stiùireadh a chaidh a thoirt seachad. Choilean iad seo cuideachd tro chall cuideam. Tha am baidhsagal-motair ùr sia cileagram nas aotroime na an seann fhear agus, os cionn a h-uile càil, barrachd spòrs. Chaidh aca air baidhc a chruthachadh a tha a ’faireachdainn math ann an suidheachadh sam bith a thachras tu air an t-slighe. Agus mas e turas madainn a th ’ann a bhith ag obair, fois cofaidh le co-obraichean no turas deireadh-seachdain gu Dolomites na h-Eadailt.
Taing dha na aerodynamics leasaichte aige, tha e cuideachd comhfhurtail aig astaran dràibhidh nas àirde, oir leigidh e dhut suidhe gu tur dìreach, eadhon ma tha thu mar-thà mòran nas luaithe na crìoch an rathaid mhòir. Aig astar as luaithe, cha do lorg sinn wobble rudder, a bha air dhòigh eile na ghalar V-Strom, agus mar sin tha e coltach gun deach an locht seo, a chaidh a dhèanamh nas miosa le bhith a ’cleachdadh a’ chulaidh-màileid, a cheartachadh. Aon uair ‘s gu bheil an V-Strom 650 ùr làn, feumaidh sinn deuchainn a dhèanamh air, agus canaidh sinn gur e seo gealladh na Bliadhn’ Ùire 2012.
Rinn sinn deuchainn gu math luath ann an aimsir fhuar na Samhna, a ’ciallachadh gun do rinn sinn deuchainn air na aerodynamics, a tha, feumar a dhaingneachadh a-rithist, sàr-mhath. Rud eile, airson còig glan, bidh feum agad air inneal-gaoithe a ghabhas atharrachadh gu dealanach, ach airson a-nis, feumaidh tu an atharrachadh a sgrìobadh air. Airson a bhith a ’draibheadh ann an aimsir fhuar, tha sinn a’ moladh gu mòr geàrdan làimhe a chuir a-steach, ach cha bhith thu a ’dìon na greimichean teasachaidh idir. Tha Suzuki a ’tabhann seo uile mar ghoireas.
Tha an seata beairteach gu leòr airson do V-Strom a ghnàthachadh mar a thogras tu. Rud eile, faodar an t-suidheachan tùsail sàr-mhath a chuir an àite 20 millimeatair nas àirde no nas ìsle, faodaidh tu dìon einnsean a bharrachd (tubular agus plastaig) a cheannach, inneal-gaoithe àrdaichte agus measgachadh de thaighean plastaig no alùmanum agus, gu dearbh, ABS, gus dìreach an fheadhainn as motha ainmeachadh. inntinneach.
Nuair a bha sinn a ’draibheadh bho Ljubljana ceòthach agus reòthte a dh’ ionnsaigh Primorskaya agus grian blàth blàth, bha cothrom againn an ABS a dhearbhadh. Bidh am fear seo a ’dèanamh a chuid obrach gu math, ach tha e nas lùth-chleasachd, agus tha sin a’ ciallachadh gu bheil e dha-rìribh a ’tòiseachadh nuair a tha e gu tur riatanach. Ach às deidh an asphalt sleamhainn, sleamhainn, tha am faireachdainn air baidhsagal-motair le ABS gu math nas tlachdmhoire na às aonais.
San dòigh seo, tha Suzuki air coinneachadh ri feumalachdan agus feumalachdan luchd-baidhsagal-motair agus, gu fìrinneach, baidhsagalan-motair le bhith ag ath-dhealbhadh an neach-iomairt cuairteach meadhan-chlas. Bidh mòran toilichte a bhith a ’rothaireachd còmhla ris. Tha e fìor nach eil e a ’seasamh a-mach ann an dòigh adhartach no dona, ach tha e na chiall òrail earbsach, agus ma tha dùil agad ris, cha bhith thu ga ionndrainn.
Faodaidh seo a bhith iom-fhillte leis nach e a ’phrìs as fharpaiseach. Ann an TC-Motoshop, a thug Suzuki dhuinn cuideachd airson deuchainn, tha Kawasaki ann cuideachd, mar eisimpleir, tha an 650cc Versys a ’cosg nas lugha, mòran nas lugha. Airson a ’phrìs, tha e eadhon nas coimeas ris an Honda Transalp. Ach ma choimeasas tu e ri BMW, tha an sgèile a-rithist air taobh Suzuki.
Tha a h-uile dad co-cheangailte ri coileanadh, agus na sheall e san deuchainn, cuideachd a ’buntainn ri prìs. Tha e an àiteigin sa mheadhan, ann am meadhan an àite a-nis. Gu cinnteach airson daoine a cheannaicheas baidhsagal-motair len inntinn, chan e an cridhe.
