Siubhail: Suzuki GSR 750 ABS
Gu dearbh, bidh cùisean eadar-dhealaichte ma gheibh thu grèim air na nithean as fheàrr bho dhiofar sgeilpichean san taigh-bathair. Seo mar a chaidh an GSR 750 a chruthachadh, a tha na mheasgachadh de dhà shaoghal. Tha e mu thràth a ’tàladh le a choltas, leis gu bheil dealbhadh air leth ionnsaigheach aige agus a’ toirt seachad a ’bheachd gu bheil e ga thoirt air falbh bho chumhachd agus gu bheil e an-còmhnaidh deiseil airson rèis a dhèanamh. Chan eilear a ’moladh rèisean far-rathaid oir, mar na h-atharrachaidhean spòrs, tha e air a thogail airson spòrs cornice, a dh’ fhaodar a ghabhail nas cudromaiche na baidhsagalan eile a tha nas cuairtean. Tha a ’mhòr-chuid de na grìtheidean aige a’ tighinn bho spòrs.
Bha an einnsean a chaidh fhaighinn air iasad bhon GSX-R 750 uirsgeulach, beagan tamed airson cleachdadh rathaid, beagan àrdachadh air a ’chumhachd as motha agus barrachd torque anns an raon rev as ìsle. A-nis tha e a ’dèanamh 106" each-chumhachd "aig 10.200 750 rpm. Is e am baidhc as cumhachdaiche ann an teaghlach rathaid Suzuki no às deidh na baidhsagalan sràide aca, a tha cuideachd a ’toirt a-steach an Gladius agus am Bandit nach gabh atharrachadh. Uill, ged a tha an GSR 250 aig mullach na sgèile sin, tha am fear ùr Inazuma XNUMX aig a ’bhonn, agus ged a tha iad càirdeach, tha iad gu tur eadar-dhealaichte. A thaobh an fhrèam agus an crochadh, rinn iad cinnteach nach eil iad gu tur a ’rèiseadh, ach airson na rathaidean, gu sònraichte an fheadhainn againn, a tha gu tric ann an droch staid, tha e ro dhoirbh aig amannan. Chan eil absorber clisgeadh cùil ann idir.
Ach feumaidh neach sam bith a tha dèidheil air gluasad gu dinimigeach timcheall oiseanan an co-rèiteachadh seo a dhèanamh. Chan eil e eadhon duilich, oir tha an GSR 750 a ’toirt uimhir de spòrs don draibhear aige a’ dol timcheall a ’chabhsair gun dìochuimhnich e a h-uile toll a thachras e air a shlighe chun oisean. Bidh an t-einnsean a ’seinn sgoinneil, spòrsail (sa chùis againn, eadhon bho muffler spòrs Yoshimura) agus a’ lìbhrigeadh deagh thoileachasan spòrs le deagh fhreagairt mu bhith a ’cur gas, torque agus cumhachd ris. Bidh breicichean le ABS a tha ag obair gu math a ’cumail suas“ sealladh spòrsail ”gu foirfe agus a’ leigeil leat breiceadh gu sgiobalta, agus chan obraich an ABS ach nuair a tha asphalt gu math sleamhainn fo na cuibhlichean no rudeigin eile nach gabh a thomhas.
Tha sealladh gu math tlachdmhor, gu mì-fhortanach, beagan a 'milleadh nan sàbhalaidhean follaiseach. Cha b' urrainn dhuinn crann-làimhe chrome saor a chuir suas nach buin air baidhsagal le pedigree mar an GSR 750. An-diugh, leis an tairgse bheairteach de chrann-làimhe còmhnard (motocross), tha e saor an-asgaidh, agus tha e dha-rìribh. cuir an àite an toiseach. Tha e fìor eu-comasach a bhith a’ faireachdainn gu bheil a’ chuibhle stiùiridh sùbailte nuair a bhriseas tu gu cruaidh. Faodaidh sinn mathanas a thoirt dha airson tàthadh nach eil gu tur soirbheachail, ach chan e stiùir mar sin. Is e an aon rud a tha thu fhathast ag iarraidh barrachd comhfhurtachd anns an t-suidheachan cùil, aig nach eil làmh no rudeigin airson neach-siubhail a ghlacadh. Mar sin, ma tha thu an dùil tòrr a shiubhal mar chàraid, nas luaithe no nas fhaide feumaidh tu smaoineachadh air goireasan leithid cas a tha ceangailte ris an toll far am bi sinn ag ath-chonnadh.
A thaobh prìs, tha an GSR 750 inntinneach, gu sònraichte às aonais an ABS, leis gum faigh thu e airson € 7.790, agus airson fear mar an tè a rinn sinn deuchainn, feumaidh tu co-dhiù € 8.690 a thoirt dheth.
Teacs: Petr Kavchich
