Deuchainn deuchainn Citroën C3 BlueHDI 100 agus Skoda Fabia 1.4 TDI: saoghal beag
Clàr-innse
Bidh dà mhodail dìosail beag a ’farpais ann an deuchainn coimeasach
Gu ruige o chionn ghoirid, gu tric b ’fheudar do thoileachas càraichean beaga Frangach gèilleadh do dhroch bhuadhan farpaisich. Ach, tha a h-uile cothrom aig an Citroën C3 ùr buannachadh. Skoda Fabia.
Mar gum biodh bogsa leis na faclan “Prejudice” ga dhùnadh bho chiste mhòr de dhreasaichean. Tha, bhiodh e na bu cheart “sùilean air a choileanadh” a ràdh, ach aig a’ cheann thall, tha coileanadh nan dùilean gu dearbh a’ toirt a-steach beagan claon-bhreith. Sin e. A-nis, air an rathad gheur K 2321, am badeigin ann am meadhan an àite sam bith, tha an Citroën C3 ùr a’ tòiseachadh às ùr - leis gu bheil e gu stòlda a’ diùltadh a bhith beò suas ris a’ chliché gu bheil eagal air càraichean Frangach air oiseanan. An àite sin, bidh modal beag le cuideam nas lugha na 1,2 tonna a’ làimhseachadh a h-uile tionndadh is tionndadh de rathad àrd-sgoile le euphoria mòr.
Chan eil ach beagan cuideam air an C3 le na cuibhlichean 16-òirleach (àbhaisteach air ìre Shine) air an gluasad gu meadhanach ris an taobh. Hey, ciamar a rinn thu sin? Ach gus an tlachd dràibhidh a chumail bho bhith a ’faighinn thairis agus a’ dòrtadh thairis air na bagaichean adhair cùirteir taobh a-muigh agus an cabhsair paisgte, tha na suidheachain cofhurtail air am pathadh agus farsaing a ’diùltadh taic taobhach a thoirt seachad.
Comhfhurtachd crochaidh na Frainge
Bidh na suidheachain Skoda Fabia gad phutadh tòrr nas cruaidhe agus a’ tabhann deagh thaic don draibhear agus don neach-siubhail ri thaobh. Tha cuid de cheistean air an adhbhrachadh dìreach le cinn-cinn togte. Chan e, dìreach aon cheist: carson? Chan eil e gu diofar, oir tha am Fabia fhathast air thoiseach air an C3. Leigidh suidheachaidhean chassis nas teann, siostam stiùiridh nas mionaidiche agus siostam smachd tarraing nas faiceallach leis a’ chàr Seiceach a bhith ag obair eadhon nas cruaidhe timcheall air oiseanan. Canaidh iad: chan eil dragh air duine mu chàr beag. Agus gu ìre bidh iad ceart. Ach carson nach eil? A bharrachd air an sin, tha rudan eile aig C3 ri thabhann. Mar sin, leig dhuinn bogsa eile de chlaon-bhreith fhosgladh.
“Tha càraichean Frangach a’ tabhann comhfhurtachd crochaidh nas fheàrr na gin eile, ”leugh an sgrìobhadh air a’ phasgan san drathair. Chan eil sin daonnan fìor - mar a tha fios againn bho thàinig an DS5. Ach, tha C3 a’ dearbhadh gum faod clichés a bhith fìor. Ged a tha am modail Frangach a’ cleachdadh co-phàirtean àbhaisteach ann an reasabaidh an t-seisein (tha Mac a’ Phearsain a’ sèideadh aig an aghaidh, bàr torsion aig a’ chùl), bidh e a’ freagairt le faireachdainn airson cnapan sam bith, a’ làimhseachadh tonnan fada air a’ chabhsair gu math misneachail agus a’ làimhseachadh feadhainn ghoirid gu math. Is e dìreach an t-slighe de lochdan mòra air uachdar an rathaid a tha an cois beagan gnogadh. Air an làimh eile, tha an Skoda beag mu thràth air a chuid fionnar a chall fo leithid de shuidheachaidhean agus gu mì-mhodhail a ’toirt mòran chnapan-starra dha luchd-siubhail, agus tha an corp a’ ceadachadh gluasadan dìreach ro shoilleir. A thaobh seo, chan eil dad ag atharrachadh nuair a bhios tu a ’draibheadh le làn luchd (443 kg). Tha e an aon rud leis an C3 - tha e fhathast a 'rothaireachd gu socair cofhurtail. Tha cead aige suas ri 481 cileagram a luchdachadh.
Tuilleadan snasail ann am Fabia
Ach, chan eil sin a’ dèanamh an C3 fada nas fhasa dhut - feumar bagannan a thogail agus a ghiùlan thairis air an sill chùil 755mm a dh’ àirde (Skoda: 620mm). Tha an dà inneal ga dhèanamh duilich an ìre bathair as àirde a chleachdadh leis a’ cheum mhòr a tha air fhàgail às deidh na cùl-taic cùil a phasgadh. Ach, tha am Fabia a’ riaghladh cuideam làitheil a lughdachadh le beagan suathadh snog, leithid basgaid làidir airson pocannan is cèisean no mullach bròg a ghabhas a ghlasadh le dà shuidheachadh - agus le uachdar mòr glainne agus luchd-labhairt cùil nas cumhainge, tha e a’ tabhann barrachd faicsinneachd ann an a h-uile stiùireadh. .
A bharrachd air an sin, chan eil am Fabia cho cuingealaichte airson luchd-siubhail cathair cùil, a tha a ’toirt seachad mòran a bharrachd rùm na an seòmar C3 as ìsle. Tha comhfhurtachd nan suidheachain cùil meadhanach math mar ann an càr beag, tha an teilt cùl-taic agus fad an t-suidheachain air a mhaidseadh gu math.
Einnseanan mì-fhreagarrach
Ach, cha deach einnseanan dìosail an dà mhodail airson an deuchainn a thaghadh cho math. Pàighte a-mhàin airson mìltean de 40 cilemeatair sa bhliadhna. An uairsin carson a tha sinn eòlach orra? Leis nach eil Citroën an-dràsta a’ tabhann ach an C000 airson deuchainn anns an dreach BlueHDi 3 - agus tha fios aca glè mhath carson a bhios iad ga dhèanamh.
Taing don spàirn eadar-mheadhanach chumhachdach aige, bidh an einnsean ceithir-siolandair gu furasta a ’fosgladh an drathair, a’ falach an ro-aithris gum bi na dìosalan as fheàrr an-còmhnaidh a ’tighinn às an Fhraing. Tha, agus chan eil seo fìor an-còmhnaidh, ach tha an aonad 1,6-liter gu furasta a ’putadh einnsean Skoda 1,4-liter an aghaidh a’ bhalla, a ’toirt seachad ìre àrd de chofhurtachd dràibhidh. Ged a ruigeas an dà einnsean an torque as àirde aca aig 1750 rpm, tha 99 hp aca. Bidh an C3 a ’luathachadh le mòran nas lugha de chreathadh, a’ togail astar gun chreathadh, agus a ’sgaoileadh a chumhachd thairis air raon astair fada nas fharsainge.
Fhad ‘s a tha rùintean an C3 a’ tòiseachadh a ’crìonadh aig beagan a bharrachd air 4000 rpm, tha TDI trì-siolandair Skoda mu thràth air a dhreuchd a leigeil dheth gu beagan a bharrachd air 3000 rpm - mar thoradh air stròc piston nas fhaide agus co-mheas teannachaidh nas ìsle na an C3. . Mar thoradh air an sin, a dh’ aindeoin 90 each-chumhachd agus 230 meatairean Newton nuair a thathar a’ tomhas luathachadh, bidh taillights Citroen a’ dol air chall gu sgiobalta an àiteigin air thoiseach. Bidh an Frangach a 'luathachadh gu 100 km / h ann an 10,8 diogan, fhad' sa bheir an Skoda 12,1 diogan.
Tha C3 nas eaconomach
Is e an ùine eadar-mheadhanach C80 120 gu 3 km / h 8,6 diogan agus 11 diogan aig Fabia - ùine gu leòr airson a bhith pissed nach do cheannaich thu an 1.2 TSI. Cha tog e a chluasan le fuaim dìosail neònach a’ glaodhaich. Dè mu dheidhinn smaoineachadh air rudeigin eile? Cha bhi e furasta. Fiù ma shoirbhicheas leat, is dòcha gum bi iongnadh ort mu bhrìgh a’ ghiorrachadh. Eadhon air pàipear, tha cosgais Skoda agus Citroën cha mhòr co-ionann le eadar-dhealachadh de aon deciliter (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Tha an eadar-dhealachadh seo fhathast ann an cleachdadh, ach leis an t-soidhne eile - leis gu bheil an C3 a ’freagairt air 5,2, is e seo Fabia 5,3 l / 100 km. Ach, tha e ro bheag airson a bhith na bhuannaiche anns an roinn cosgais àrainneachd agus connaidh. Tha e inntinneach cuideachd gu bheil eadhon air an t-slighe eco caitheamh ìosal, gu bheil an aonad ceithir-siolandair a’ cumail a bhuannachd le 4,2 l / 4,4 km.
Mar sin, tha a h-uile càil a 'bruidhinn airson dràibheadh ann am Fraingis? A thaobh baidhsagal-motair - tha! Ach, tha e coltach gun deach bogsa gèar còig-astar Citroën a cheannach le solaraiche a tha gu sònraichte a’ dèanamh crèadha. Ann an suidheachadh sam bith, mar as trice tha dìth mionaideachd air an tionndadh, leis a bheil C3 a’ dearbhadh a’ chliché àicheil. Co-dhiù tha an co-mheas gèar ann an òrdugh - cha leig an einnsean HDi leat gasp gun chuideachadh no leasaich astaran ro àrd. Faodar an t-siathamh gèar òrdachadh, ach chan eil e gu sònraichte riatanach.
Tha e an aon rud le tar-chuir Fabia, aig a bheil luamhan gluasad tòrr nas mionaidiche air an t-slighe. Agus ma bhios sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn cruinneas, canaidh sinn, anns an t-salon, bidh am Fabia a’ cur iongnadh air le coileanadh nas ciallaiche. Fhad ‘s a tha stuth-aodaich Citroën a’ cruthachadh crògan beaga anns na h-oiseanan, tha aodach Skoda air a shìneadh gu math. A bharrachd air an sin, le frèamaichean chrome ann an cuid de dh'àiteachan air an deas-bhòrd agus plastaig de chàileachd beagan nas fheàrr, tha an leanabh Seiceach a ’sealltainn gu bheil còir aig sealbhadairean modalan beaga a bhith dona agus chan fheumar iomradh a thoirt air bòidhchead a’ chàir aca, mar sin gun a bhith a ’dèanamh eucoir mu na h-uireasbhaidhean aige.
Smachd iom-fhillte air gnìomhan
A bharrachd air an sin, cho snog ris a ’bheachd a bhith a’ cothlamadh a h-uile gnìomh air aon scrion-touch, cha bhith e a ’dèanamh smachdan agus smachdan an C3 dha-rìribh intuitive. Agus cò as urrainn faighinn a-mach càite an atharraich thu sgàthan no teasachadh cathair? Ann am Fabia, chan fheum duine a lorg; Bidh feartan infotainment a ’tighinn le putanan taghadh dìreach airson cuid de na prìomh bhiadhan, chan eil ach an scrion air a chuir suas aig ìre nas àirde na bu chòir a bhith.
Tha fiosrachadh bunaiteach - leithid luaths agus revs - air a chleachdadh gun fhiosta anns an dà mhodail, agus bu chòir dhuinn a bhith taingeil airson sin, oir tha an toileachas dràibhidh a bheir dithis chloinne fìor mhath. Mar sin, air ais gu K 2321 - cha robh againn ach dorsan agus cochall fhosgladh is a dhùnadh, bagannan a luchdachadh, cosgaisean cunntais agus siostaman taice a chunntadh (airson amharc agus atharrachadh slighe air C3, rabhadh tubaist air adhart agus neach-cuideachaidh stad èiginn air Fabius).
Tha an dà chuid Citroen agus Skoda a’ sealltainn gum faod luchd-ceannach san roinn seo tagraidhean mòra a dhèanamh an-diugh. Bidh an C3 ùr a’ nochdadh leis a’ chassis chothromach aige, a’ fosgladh agus a’ dùnadh nan drathairean ann an dòigh claon, gun a bhith a’ faighinn a-steach do gin dhiubh. A thaobh seo, tha Fabia nas sùbailte, oir eadhon le dà-tòna - cluais! “Chan urrainn dha peant a’ chuirp falach cho dona sa tha càraichean bhon chruinne-cè VW air an leasachadh. Le barrachd àite a-staigh, smachdan gnìomh nas fhasa, giùlan dràibhidh nas mionaidiche agus nas sàbhailte agus prìs nas ìsle, faodaidh Skoda a stiùir a chumail thairis air Citroën. Ach is ann ainneamh a tha Fabia air a bhith cho duilich a bhith a’ fosgladh bogsa a’ chlaon-bhreith “buannaiche sìorraidh”.
Teacs: Jens Drale
Dealbh: Hans-Dieter Zeifert
mheasadh
1. Skoda Fabia 1.4 TDI – Puingean 407
Bhuannaich Fabia na deuchainnean coimeas le iomall nas motha. An turas seo, chaidh a chuideachadh le barrachd àite, comas-gnìomh nas àirde agus gluasad gèar nas mionaidiche.
2. Citroen C3 BlueHDi 100 – Puingean 400
Chaill an seann C3 a-mach ann an deuchainnean coimeas le iomall farsaing. Chaidh a neach-leantainn a mholadh airson a chofhurtachd crochaidh sàr-mhath, làimhseachadh lùthmhor agus einnsean cumhachdach agus èifeachdach a thaobh connaidh.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
1. Skoda Fabia 1.4 TDI | 2. Citroen C3 BlueHDi 100 | |
---|---|---|
Meud obrach | 1422 cc | 1560 cc |
Cumhachd cumhachd | 90 k.s. (66 kW) aig 3000 rpm | 99 k.s. (73 kW) aig 3750 rpm |
As àirde torque | 230 Nm aig 1750 rpm | 254 Nm aig 1750 rpm |
Luathachadh 0-100 km / h | 12,1 s | 10,8 s |
Astar breiceadh aig astar 100 km / h | 37,2 m | 35,8 m |
Astar as motha | 182 km / h | 185 km / h |
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 5,3 l / 100 km | 5,2 l / 100 km |
Prìs Base | € 19 (sa Ghearmailt) | € 20 (sa Ghearmailt) |
Dachaigh" Artaigilean" falamh » Citroën C3 BlueHDI 100 agus Skoda Fabia 1.4 TDI: saoghal beag