Drove: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Tha BMW ag ràdh gum bi an dà chuid eileamaidean togte aig an S 1000 RR aca, agus mar sin cuiridh an electronics casg air sleamhnachadh an dà chuid nuair a bhios iad a ’luathachadh agus a’ mealladh. Chaidh an stiùireadh ceart a dhearbhadh cuideachd leis an iris PS Gearmailteach, far an do rinn iad deuchainn air an Ducati 1198 S agus Hondo Fireblade air an raon-rèis agus rinn iad coimeas eadar na grafaichean astair le agus às aonais electronics.

An toradh: astaran stad nas giorra air an Honda agus luathachadh oisean nas luaithe air an Duce. Tha àm ri teachd aig dealanach, ach feumaidh sinn a bhith na aghaidh. Dìreach thoir sùil air mar a tha tachartasan a ’leasachadh ann an saoghal nan càraichean ...

Gus a bhith comasach air bataraidh nas cumhachdaiche a chuir a-steach airson uèirleadh uisgeachaidh is dealain a bharrachd, bha aca ris an àite fon t-suidheachan atharrachadh, a ’dèanamh a’ bhonn (os cionn a ’chuibhle chùil) beagan cheudameatairean nas tiugh na am baidhc às aonais. ABS, rud nach eil, a rèir coltais, eadhon, cha mhothaich thu aig a ’chiad sealladh. A bharrachd air an sin, tha stiùiridhean ùra aig Fireblade, agus tha sin ag ràdh gu h-iomlan. An dà chuid gu teicnigeach agus a thaobh dealbhadh, dh ’fhuirich e mar a bha e an-uiridh le modail na bliadhna an-uiridh, ach chaidh a thabhann ann an cothlamadh dath ùr.

Is e an dùil ris, gu dearbh, an càr rèisidh Repsol puinnseanta orains-dubh-dearg, air a shoidhnigeadh leis na h-aon luchd-urrais ris a ’chàr rèisidh Royal World Class. Tha nobhail grafaigeach eile, nam bheachd-sa eadhon nas bòidhche na an Repsolka, air a sgeadachadh ann an dathan rèisidh Honda, agus bha seo a ’comharrachadh 50 bliadhna bho ghabh pàirt soirbheachail ann an rèiseadh.

Air a sgeadachadh ann an dathan bratach Slobhinia, chan eil e cho ionnsaigheach ris an Repsol orains flashy, agus tha e a ’faighinn dubhar gu math brèagha de dhubh a thig gu crìch gu h-obann eadar na solais-cinn. A bharrachd air an dà rud sin, chaidh an tairgse a leudachadh le modalan ann an dubh matte agus gorm neamhnaid. Tha sin uile mu fhlùraichean.

Thàinig Honda an-uiridh gu bhith co-cheangailte ri baidhsagal-motair mòr meadhanaichte. Tha e a ’coimhead fo chasaid agus aig an aon àm beag, leis gu bheil an cùl gu math minimalistic, agus an aghaidh, mar gum biodh cuideigin air a ghiorrachadh le buille làidir don masg.

Chan eil sealladh foirfe an Fireblade air a choileanadh ach nuair a thèid an neach-gleidhidh plàta leis na comharran cas agus na sgàthanan a thoirt air falbh airson adhbharan rèisidh agus thèid feadhainn rèisidh a chuir nan àite le tuill airson na solais. Nuair a chì thu càr air ullachadh san dòigh seo le spòrs spòrs a ’stobadh a-mach fon aonad, bidh e soilleir dhut gur e fìor superbike a tha seo.

Às deidh crìoch a chuir air an turas air ar piuthar CBR 1.000 RR, chaidh an 600cc CBR a dhearbhadh air raon-rèis Qatar. 600 gu 1.000 ciùban. Agus san fharsaingeachd, chan eil eadar-dhealachadh cho mòr ann! A thaobh an triantan cathair-pedal-handlebar, tha an suidheachadh gu math coltach, tha eadhon an atharrachadh as motha a ’faireachdainn eadar na casan leis gu bheil am frèam alùmanum agus an tanca connaidh nas fharsainge air a’ bhaidhc nas cumhachdaiche. Agus, gu dearbh, ceart rè gluasad, tha e coltach gu bheil càr dà-chuibhle le einnsean liotair nas truime.

An uairsin - gas. Wow, tha eadar-dhealachadh follaiseach ann. Fiù 's aig astaran meadhanach, bidh an einnsean a' tarraing cho dona 's nach atharraich mi eadhon an einnsean ceithir-siolandair chun bhogsa dhearg air a' chiad laps, ach a-mhàin ann am plèanaichean. Cha b’ ann gu nas fhaide air adhart a thuig mi gu bheil an Bridgestone BT 003 ùr a’ cumail suas math gu leòr nach e luathachadh oisean a th’ ann an luathachadh oisean, nach fheum thu ach an ìre cheart de dh’ fhiosrachadh a bhith agad air an taobh cheart agus nach sleamhnaich a’ chuibhle chùil.

Tha adhesion puinnseanta aig na breicichean agus faodaidh iad obrachadh airson ùine mhòr gun obrachadh ABS Co-cheangailte sam bith. Ach chan eil clisgeadh ann, eadhon nuair a tha sinn ro ghaisgeil aig astar 270 km / h, leis gu bheil an electronics gu math socair air a ’bhaidhsagal-motair agus a’ dèanamh cinnteach nach bi na cuibhlichean a ’glasadh agus nach bi an draibhear a’ sgèith os cionn na cuibhle stiùiridh. Ann an cùis àibheiseachd (leithid ann an cùis breiceadh connspaideach), thèid a ’chuibhle chùil a thogail bhon talamh sa bhad, ach às deidh mionaid bidh an Fireblade a’ taomadh sìos agus a ’toirt slaodachadh sàbhailte.

Tha cumhachd gu leòr ann, is dòcha gu bheil sinn ag aontachadh le sin. Gu sònraichte le lùth-chleasachd spòrs agus eileagtronaigeach, far am bi an RR a ’coileanadh a’ chumhachd agus an lùb torque as èideadh anns a ’chlas aige (as urrainn dhut sùil a thoirt air aig www.akrapovic.net).

Agus a-nis, le taing dha na breicichean fo smachd dealanach, tha iad air sàbhailteachd a ’phròiseict dà-chuibhle seo a dhèanamh nas fheàrr. Nuair a chaidh faighneachd dhaibh an toireadh iad a-steach smachdan anti-slip uair sam bith a dh ’aithghearr, fhreagair iad aig co-labhairt naidheachd nach biodh iad a dh’ aithghearr. A bheil thu gan creidsinn?

Blade Smàlaidh Honda CBR 1000 RR

einnsean: ceithir-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 999cc? , in-stealladh connaidh dealanach? 46 mm, 4 bhalbhaichean gach siolandair.

Cumhachd as àirde: 131 kW (178 KM) aig 12.000 / mion.

Torque as àirde: 112 Nm aig 8.500 rpm

Gluasad lùth: tar-chuir sia-astar, slabhraidh.

Frèam: alman.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 320mm, giallan radial 220-slat, diosc cùil? XNUMX mm, caliper piston singilte.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 43mm, siubhal 120mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 135mm.

Taidhrichean: 120/70-17, 190/50-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 mm.

Tanca connaidh: 17, 7 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.410 mm.

Cuideam: 199 kg (210 kg le ABS).

Riochdaire: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

A 'chiad bheachd

Coltas 4/5

Chan eil e airidh air A oir tha cuid fhathast nach eil air an glacadh le loidhnichean sònraichte an-diugh, còrr air bliadhna às deidh an taisbeanadh. Tha Honda gu math brèagha ann an dath HRC no armachd rèisidh làn gun solais.

Motor 5/5

Gu math seasmhach agus sùbailte, bidh e gu foirfe a ’cur ris an turas baidhsagal agad. Is e a ’bhuannachd a th’ aig Honda thairis air a ’cho-fharpais, a dh’ aindeoin a làimhseachadh lùthmhor, gum bi e socair rè luathachadh cruaidh timcheall air oiseanan, le taing gu ìre air an inneal taise dealanach.

Comhfhurtachd 2/5

Chan eil aige ach trì òirlich gu leth anns a ’chrotch na a piuthar 600 troigh ciùbach, agus mar sin bidh draibhearan fada-chasach a’ truailleadh ann an àiteachan obrach cuingichte. Bidh an cathair, an tanca connaidh agus na crainn-làimhe a ’toirt deagh cheangal ris an inneal. Chan eil na supercars mòr-chinneasachaidh sin a ’siubhal air baidhsagal-motair, ach tha thu a’ tuigsinn, ceart?

Prìs 3/5

Airson a ’phrìs, tha an Honda a’ gabhail an àite air a bheil sinn cleachdte ris ann an companaidh dhaoine coltach ris - tha e beagan nas daoire na an Kawasaki agus Suzuki, agus beagan cheudan iùro nas saoire na an R1 ùr am-bliadhna. Ach, tha prìs siostam breiceadh an-aghaidh glas gu math àrd.

A ’chiad chlas 5/5

Le einnsean sgoinneil, turas aotrom agus breicichean mòra, tha e duilich a bhreithneachadh nas miosa na còig. Chan eil i eòlach air gur e càr aon-bliadhna a tha seo, agus tha an roghainn airson ABS a cheannach cuideachd ri mholadh. Dìreach faighnich gu coibhneil - co-dhiù, na ceannaich càr mar sin gus crìochan fiosaigs air an rathad a lorg. A-mhàin ann am prìs: anns an dàrna gèar bidh e a ’luathachadh gu 200 km / h ...

Matevž Hribar, dealbh: Honda