Chaidh sinn - Gas enduro airson deuchainn 2021 - Leigamaid gas!

A dh ’aindeoin an dìoghras gun teagamh a thaobh spòrs motair, dh’ fhàilnich na Catalanaich dòigh air choreigin an riochdachadh aca a thoirt a-steach ann an Girona agus solar pàirtean a bharrachd chun lìonra reiceadair chun na h-ìre a rèir inbhean an latha an-diugh. Ann an amannan rothaireachd, bha iad a ’strì le briseadh-creideis. Mar sin bha a ’phuing tionndaidh do-sheachanta. Mar sin, dìreach bliadhna air ais, thàinig iad gu bhith mar an treas branda fo sgèith an neach-saothrachaidh baidhsagal-motair Eòrpach as motha san Roinn Eòrpa, agus is e seo a ’chiad toradh de obair mhionaideach anns na 12 mìosan a dh’ fhalbh. Tha am Pierer Mobility Group a-nis a ’toirt còmhla baidhsagalan dealain KTM, Husqvarna, Gas Gas agus R Raymon.

Thairis air a ’bhliadhna a dh’ fhalbh, tha iad air na bunaitean a chuir sìos agus air an ainm Gas Gas a stèidheachadh mar an tiogaid gu saoghal baidhsagal-motair far-rathaid a tha iad airson a bhith tarraingeach dha luchd-dealasach a-muigh, luchd-tòiseachaidh agus an fheadhainn a tha ag iarraidh na bòtannan aca fhaighinn salach. chan fheum iad an seòrsa àrd-choileanadh a tha iad a ’tabhann KTM aig Husqvarna. A bharrachd air an raon de bhaidhsagalan-motair motocross airson inbhich agus clann (a tha ùr bhon neach-saothrachaidh seo), chaidh seann theicneòlas agus innealan airson a ’mhodail enduro dà-bhuille 250 agus 300 cc a reic ris an neach-saothrachaidh Spàinnteach Jie agus gheall iad àrd-ùrlar ùr. Leis gu bheil iad nam pàirt den bhuidheann, tha e nàdarra gu bheil teicneòlasan cumanta aca (einnseanan, crochadh agus, gu ìre, dealbhadh frèam), a bharrachd air lìonra seirbheis reic is pàirtean a bharrachd. Tha fios aig duine sam bith aig a bheil motor-baidhsagal KTM no Husqvarna o chionn beagan bhliadhnaichean nach eil pàirtean agus seirbheis nan duilgheadas sam bith. Is e seo dìreach a bha a dhìth air Gas Gas agus na fhuair e cuideachd. Cho-dhùin iad crìoch a chur air leasachadh agus cinneasachadh baidhsagalan deuchainn ann an Girona, agus chaidh modalan enduro, thar-dùthcha agus motocross a chruthachadh ann am Mattighofn.

B ’e a’ cheist as motha a bh ’agam mus do mharcaich mi a’ chiad uchd enduro air an Gas Gas EC 350 F ùr am biodh e dìreach na KTM eile air a pheantadh dearg le clisgeadh cùil air a ghabhail a-steach le “sgàilean” an àite PDS - absorber clisgeadh air a chuir suas gu dìreach air an swingarm? Innsidh mi dhut an-dràsta nach eil seo fìor! Bha mi a’ faireachdainn sa bhad aig an taigh air a’ bhaidhsagal enduro agus às deidh sgrùdadh nas dlùithe b’ e toradh càileachd a bh ’ann gun loidhnichean agus co-phàirtean saor, uèirichean dealain a’ sruthadh a-mach agus an leithid, nach eil a ’freagairt air a’ bhaidhc enduro cruaidh ùr-nodha a lorgas sinn fhathast. an-diugh air baidhsagalan-motair nas saoire. Tha am plastag eadar-dhealaichte bho KTM no Husqvarna, ach an toiseach tha e na bhuannachd mhòr dhomh gu bheil e cumhang eadar na casan agus bha e comasach dhomh a bhrùthadh gu math le mo bhrògan is mo ghlùinean. A bharrachd air an sin, nuair a ghluais mi mo chuideam cho fada air ais ’s a ghabhas nuair a chaidh mi suas cnoc cas no thairis air log, cha do leudaich na plastaic cho mòr ris na KTMs no Husqvarnas. Mar sin tha na loidhnichean teann gun protrusions gu math nas fheàrr na na bha mi a’ faireachdainn sa chiad ruith. Choilean iad seo cuideachd le fo-fhrèam alùmanum ùr a bheir taic don t-suidheachan agus don fhender cùil. Chan eil beachdan sam bith agam gu dearbh.

Tha torque gu leòr aig an einnsean cumhachdach gus mo thoirt tron ​​​​mhòr-chuid den t-slighe theicnigeach agus caran teann san treas gèar, a’ draibheadh ​​​​gu sgiobalta agus gu rèidh, agus is gann gun do chleachd mi an clutch. Ge bith dè a nì iad leis an fhrèam, obair geoimeatraidh agus crochaidh. Is e fìor “bhoma” a th’ anns a’ bhaidhc airson a bhith a’ marcachd air an talamh as miosa agus gu h-àraidh b’ e an gàire a bh’ air m’ aodann nuair a dh’ fhosgail mi an smeòrach air leathad fada sìos agus cha do ruith e a-mach à cumhachd. Ach tha rudeigin nas fheàrr ann. Bha an Gas EC 250 F na inneal enduro air an robh meas mòr agam. Fiù ‘s nas aotroime, nas sùbailte agus nas mionaidiche ann an oiseanan, thug e misneachd dhomh air an t-slighe theicnigeach. Chaidh mi a-steach do shianalan domhainn gun choimeas, agus anns na h-oiseanan fhuair mi dearbhadh a-rithist gu bheil na tomadan rothlach ann an einnsean a tha 100 òirleach ciùbach nas lugha na na trì cheud gu leth a chaidh ainmeachadh a’ dèanamh eadar-dhealachadh mòr. An seo bha e comasach dhomh an smeòrach a bhrùthadh fad na slighe agus dìreach “itealaich” thairis air na freumhaichean sleamhnachaidh gu lèir. Bha cumhachd gu leòr fhathast aig an einnsean agus, os cionn a h-uile càil, deagh tharraing, a chaidh a ghluasad chun chuibhle chùil agus gu ùir fliuch, eabarach tro inneal clisgeadh cùil math agus “sgàilean”. Tha a h-uile crochadh agus crochadh cùil air iasad bho bhaidhsagalan enduro piuthar Husqvarna. Airson barrachd misneachd nuair a bhios mi a’ draibheadh ​​far-rathaid, bhithinn dìreach a’ cur geàrdan làimhe ris leis nach eil an Gas Gas a’ tighinn leis a’ phaidhir sin de gheàrdan plastaig mar Husqvarna agus KTM mar an àbhaist. Is dòcha gun do shàbhail iad timcheall air 50 iùro air seo, agus canaidh sinn gu bheil mi gan tuigsinn, leis gur e Gas Gas an fheadhainn as saoire sa bhuidheann seo fo aon mhullach. Cuideachd sàbhalaidhean follaiseach air na breicichean agus am pàirt uisgeachaidh den clutch. Mhìnich iad dhuinn gu robh iad dìreach airson an solaraiche uidheamachd Spàinnteach Braketec fheuchainn. Cha do mhothaich mi duilgheadas sam bith le faireachdainn greim ann an gin de na modailean, tha an tarraing aotrom agus gu math ceart. Bha mi airson gum biodh a’ bhuaidh breiceadh beagan na bu mhiosa leis cho teann ‘s a bha an luamhan breic aghaidh agus faireachdainn nas mionaidiche air a’ pheadal breic cùil. Mhìnich Gas Gas dhomh gun do thagh iad an roghainn seo oir thog iad baidhsagalan-motair gu sònraichte airson marcaichean cur-seachad agus luchd-tòiseachaidh. Gus geàrr-chunntas a dhèanamh air, bhithinn a’ toirt cunntas air na breicichean mar earbsach, cumhachdach gu leòr gus an urrainn dhut a bhith cinnteach mun coileanadh aca fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh, agus is e an eadar-dhealachadh eadar farpaisean dachaigh nach fheum thu ach an luamhan a phutadh nas duilghe gus an aon bhuaidh breiceadh fhaighinn. Lorg mi cuideachd eadar-dhealachadh prìsean nas ìsle le rims. Tha na mòr-ionadan air an innealachadh le CNC agus chan eil na fàinneachan bho thùs cliùiteach sam bith.

Push-pull sa mhòr-chuid airson spòrs agus ionnsachadh

Tha mi ag aideachadh gu robh dòchasan mòra agam airson modalan dà-bhuille EC 250 agus EC 300. Is dòcha eadhon ro mhòr. Tha na cuimhneachain agam air a bhith a’ dèanamh deuchainn air an Husqvarn TE 250i agus TE 300i gu math ùr agus is urrainn dhomh innse dhut nach e an aon bhaidhc a th’ anns an Gas Gas idir, ged a tha iad gu bunaiteach a’ cleachdadh an aon dòigh anns an einnsean agus an crochadh cùil. . Chan eil teagamh nach eil einnseanan dà-bhuille le in-stealladh dìreach de chonnadh dearg cumhachdach. Ach dh'fheumadh rudeigin a dhèanamh leis na roghainnean, is dòcha eadhon leis an electronics, oir tha an solar cumhachd eadar-dhealaichte. Tha dìth cumhachd is torque anns an raon ath-chuairteachaidh as ìsle, agus chan eil an dà einnsean a’ tighinn beò ach anns an raon ath-chuairteachaidh meadhanach gu àrd. Cha robh leòidean fada far an urrainn dhut an smeòrach fhosgladh na dhuilgheadas dhaibh, agus gus faighinn thairis air na freumhaichean agus na creagan sleamhainn, bha agam ri mi fhìn a chuideachadh leis a ’chòmhdach no a’ draibheadh ​​​​ann an gèar nas ìsle. Tha an Trisotak na bhaidhsagal gu math luath a dh’ fheumas beagan eòlais cuideachd, agus bhiodh an 250 na dheagh roghainn dhaibhsan a tha dìreach a’ tòiseachadh a’ fàs cleachdte ri enduro. Chan eil e cho èiginneach, gu math aotrom, furasta a riaghladh agus leigidh e leis an rothaiche smachd a chumail air gu furasta le nas lugha oidhirp eadhon ann an talamh duilich. Ach, chaill mi an crochadh aghaidh beagan nas cruaidhe. Tha mi dèidheil air baidhsagalan enduro nas buige, ach lorg mi gu robh seo ro bhog. Tha na forcaichean aghaidh 48mm le suaicheantas dachaigh WP Xplor nan seòrsa fosgailte agus gu bunaiteach an aon rud ris an enduro dà-bhuille KTM, chan eil ach an ro-luchdachadh air a shuidheachadh ann an dòigh eadar-dhealaichte, barrachd airson marcachd air chuairt. Gu mì-fhortanach cha do leig ùine leinn cluich timcheall leis na roghainnean forc, ach le càileachd an neach-dèanamh, tha mi a’ creidsinn gun gabh tòrr a dhèanamh dìreach le bhith a’ suidheachadh nan cliogan. Gu dearbh, cha do mhill seo mo thlachd dràibhidh nuair a chuir mi an teip air ais, ach dh'fhuirich an furasta agus an làimhseachadh mì-mhodhail nam chuimhne fhèin. Tha an dà bhuille coltach ri dèideagan enduro.

Is e deuchainn far an do thòisich e uile

Beagan bheachdan eile mun mhodalan Gas Gas airson na Deuchainn, a tha air atharrachadh gu ìre bheag bho 2021. Tha an raon a ’toirt a-steach an raon bunaiteach TXT Racing de 125, 250, 280 agus 300 cc agus an loidhne chliùiteach TXT GP, a tha, còmhla ris na h-aon einnseanan dà-bhuille, a’ tabhann mòran uidheamachd a bharrachd dha na britheamhan as cruaidhe.

Tha an dealbhadh minimalistic agus air a dhealbhadh gu tur gus faighinn thairis air na cnapan-starra as làidire. Tha na baidhsagalan-motair air an crìochnachadh gu brèagha le co-phàirtean càileachd. Tha pàirtean plastaig air an giullachd le polypropylene, a tha a ’ciallachadh nuair a thèid a leigeil sìos, nach bi am plastaig a’ briseadh agus nach fhàg e comharran geal ann an àiteachan far a bheil e air a phasgadh. Tha fios aig a h-uile neach-deuchainn gu bheil tuiteam, leis an sgiath chùil sùbailte anns a h-uile dòigh a tha comasach, na phàirt riatanach den spòrs. Tha Gas Gas cuideachd moiteil ann an cumadh peutant a ’chèidse sìoltachain adhair, a tha, a bharrachd air buannachdan dealbhaidh, toinnte agus mar sin gu math cumhang eadar casan a’ bhaidhsagal-motair. Tha seo a ’ciallachadh nas lugha de chnapan-starra bho bhith a’ coileanadh euchdan deuchainn. Tha an tanca beag, dìreach 2,3 liotair, gu math falaichte ann am frèam a ’chèidse, air a dhèanamh de phìoban stàilinn chrome-molybdenum le tàthadh robotach, agus tha e cha mhòr do-fhaicsinneach. Air beachdan dràibhidh, an turas seo gu h-aithghearr, gabhaidh mi taisbeanadh nas mionaidiche ann an aon de na h-irisean a leanas den iris. Is e an dùbhlan gu bheil am marcaiche a ’gluasad agus am baidhc a’ freagairt, agus mar sin is e seo an roghainn as fheàrr airson a bhith a ’rothaireachd le baidhsagal-motair cunbhalach. Leis an eòlas deuchainn a tha gu math bunaiteach agam, chan urrainn dhomh a ràdh ach gu bheil a h-uile càil ag obair gun bheachd. Tha an crochadh bog gu leòr gus deagh shlaodadh a thoirt dha na cuibhlichean, agus nuair a bhios tu a ’rothaireachd air a’ chuibhle chùil, tha an clisgeadh cùil a ’toirt deagh smachd. Ged a tha na breicichean beag, le diosc aghaidh 185 mm agus diosc cùil de 150 mm, bidh na breicichean a ’dol an sàs gu h-èifeachdach. Tha faireachdainn an luamhan clutch, a tha cho bog is urrainn dhomh a ruith le aon mheur, fìor mhath, a ’toirt fìor smachd air cumhachd einnsean agus torque. Dh ’fheuch mi diofar leabhraichean agus fhuair mi a-mach airson an ìre eòlais agam gu bheil mi nas fheàrr faighinn thairis air a h-uile cnap-starra air modal 125cc. Tha na tha an TXT 300 a ’dèanamh, cho cas na leòidean agus an uiread torque as urrainn dha a làimhseachadh, uamhasach, ach fhathast lùthmhor. Às aonais connadh, tha cuideam dìreach 69,4 kg ann, agus tha an dreach 125 cm66,7 le cuideam dìreach 7.730 kg. Bidh prìsean a ’tòiseachadh aig € 125 airson TXT 8.150 agus a’ crìochnachadh aig € 300 airson TXT XNUMX. A.

Teacs: Peter Kavčič · Dealbh: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Sgaoileadh

Prìs modail bonn: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

A 'chiad bheachd

Dealbhadh

A ’còrdadh ri sealladh ùr-nodha agus ùr, sàr obair-obrach.

Innealan

Deagh roghainn eadar einnseanan dà-bhuille is ceithir-bhuille eadar 250 is 350 cc.

Comas

Bidh ergonomics sàr-mhath a ’ceadachadh tòrr gluasad air a’ bhaidhsagal-motair, bidh iad a ’faireachdainn leis cho teann agus cho math sa tha iad. Cha bhith iad a ’cruadhachadh nuair a bhios iad a’ gluasad.

prìs

Tha prìsean Gas Gas a ’toirt iomradh air Husqvarna agus KTM, ach chan eil iad gu math saor.

A ’chiad chlas

Cuideam aotrom agus furasta a riaghladh airson spòrs is ionnsachadh às aonais a ’cho-fharpais! A bharrachd air an sin, chan eil a’ phrìs cho saillte ‘s a tha sinn cleachdte ris anns a’ bhuidheann KTM. Is e a’ chiad roghainn againn an EC 250 F, an uairsin an EC 350 F, an uairsin an EC 300 dà-bhuille agus an EC 250.

cìsean

Modail: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Einnsean (dealbhadh): EC 350 agus 250: 1-siolandair, 4-stròc, leaghan-fhuarachadh, in-stealladh connaidh, tòiseachadh motair. EC 300 agus 250: 1-siolandair, 2-stròc, leaghan-fhuarachadh, in-stealladh connaidh, ola ann an tanca air leth, tòiseachadh dealain

Meud gluasaid (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Frèam: tubular, molybdenum chrome 25CrMo4, cèidse dùbailte, frèam cuideachaidh alùmanum

Breicichean: Disc aghaidh 260 mm, diosc cùil 220 mm, siostam uisgeachaidh Braketec

Crochadh: WP Xplor 48mm aghaidh forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte, siubhal 300mm, WP w damper cùil aon-atharrachail w / clip clip, siubhal 300mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Àirde na suidheachain bhon talamh (mm): 950

Comas tanca connaidh (L): 8,5

Cuideam: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Reic:

Seles Moto, doo, Grosuplje