Thathas den bheachd gur e na càraichean spòrs 4-siolandair seo an fheadhainn as motha a chaidh a thogail a-riamh.

Ged is e cuspair connspaideach a tha seo, tha mòran den bheachd gu bheil barrachd ann an càr na einnsean cumhachdach. Faodaidh an ginealach ùr de einnseanan 4-siolandair cuid de rudan fìor seòlta a dhèanamh, a’ toirt a-steach a bhith a’ ruighinn a’ chomharra 400 each-chumhachd! A bharrachd air an sin, tha na h-einnseanan 4-siolandair aotrom agus beag airson làimhseachadh sùbailte. Tha an liosta seo de na càraichean spòrs 4-siolandair as fheàrr a 'toirt a-steach mòran mhodalan ùra, a bharrachd air cuid de mhodail bhon àm a dh'fhalbh a tha airidh air spèis. Buail suas.

Honda s2000

Is e càr a th’ anns an Honda S2000 a bheir a h-uile càil a nì càr math dha draibhear agus a bheir suas gu aon-deug e. Feuch an tòisich sinn leis na ceithir inline, oir tha an dà chuid na dreachan 4-liotair agus 2.0-liotair nan iongnadh innleadaireachd. Roghnaich Honda gun a bhith a’ cleachdadh turbochargers airson barrachd freagairteachd, ach fhuair i air faisg air 2.2 hp a bhrùthadh a-mach às an dà aonad.

Is e an rud as fheàrr mu na motaran gu bheil iad a 'snìomh suas chun an stratosphere, a' dèanamh fuaimean cha mhòr air baidhsagal-motair. A bharrachd air an sin, tha an tar-chuir làimhe 6-astar mar aon den fheadhainn as fheàrr a-riamh agus tha an chassis air a dheagh innleadaireachd. Tha an Honda S2000 na chàr dràibhidh air leth, agus ma thèid agad air do làmhan fhaighinn air, bidh thu fortanach.

Tha an ath rathad-iarainn aotrom

Lotus Elise

Coltach ris an Exige dlùth aige, tha an rathad-rathaid Lotus aotrom agus lùthmhor. Tha cuideam tioram modal Cupa 3 260mh ginealach dìreach 1,900 not (862 kg), a’ fàgail an Elise mar aon de na càraichean as fhasa a riaghladh a tha gan reic an-diugh.

Tha rèiteachadh meadhanach einnsean aig an Lotus Elise airson cuairteachadh cuideam nas fheàrr. Sa mheadhan tha einnsean inline-1.8 supercharged 4-liotair Toyota. Ann an rèiteachadh Cupa 260, bidh an t-einnsean a 'cur a-mach 250 each-chumhachd, a tha gu leòr airson a luathachadh gu 0 km ann an dìreach 60 diog. Coltach ris a 'mhòr-chuid de chàraichean Lotus, tha an einnsean air a cheangal ri tar-chur làimhe 3.8-luath, a tha gu cinnteach a' cur ris an tarraing.

Toyota MR2

A-riamh bho leig Toyota a-mach a’ chiad MR2 anns na 80n, tha an càr air ainmeachadh mar an “Ferrari for the masses”. Thug an càr spòrs meadhan-einnseanach làimhseachadh cothromach is sùbailte don draibhear, einnsean 1.6-liotair 4A-GE le miann nàdarrach agus corp aotrom. Air rathad beinne lùbach, tha an reasabaidh seo a 'lìbhrigeadh 99% den tlachd bho bhith a' draibheadh ​​​​Ferrari, ach aig bloigh den phrìs.

Tha Toyota air dà ghinealach ùr den MR2 a leigeil ma sgaoil, a tha le chèile air daineamaigs dràibhidh nas fheàrr. Ach, is e am modail dàrna ginealach an fheadhainn as fheàrr leotha, gu sònraichte nuair a tha e air a stiùireadh le einnsean inline-2.0 le turbocharged 4 hp 218-liotair.

Seòrsa Honda Integra R

Gu tric bidh cuid de dhaoine a’ dearmad càraichean spòrs dràibhidh cuibhle aghaidh air sgàth làimhseachadh mì-fhreagarrach. Gu dearbh, tha seo fìor airson cuid de chàraichean, ach fuirich gus am feuch thu an Honda Integra Type R. Air a mheas le mòran mar an càr dràibhidh cuibhle aghaidh as fheàrr a-riamh, tha an Integra Type R na fhìor thoileachas dràibhidh air rathad toinnte.

Is e pàirt den adhbhar gu bheil an coupe Iapanach seo a tha a’ coimhead cho math a’ làimhseachadh an einnsean. Bidh an aonad 1.8-liotair le miann nàdarra a ’toirt a-mach 195 hp, a tha gu leòr airson a luathachadh bho 0 gu 60 ann an timcheall air 6 diogan. Chuir Honda cuideachd grunn cheumannan an sàs gus cuideam a’ mhodail Type R a lughdachadh, agus mar thoradh air sin bha cuideam tioram dìreach 2,400 not (1088 kg).

An uairsin thig an càr spòrs Bavarian as mòr-chòrdte!

Geama BMW M3 E30

Chan urrainn dhut bruidhinn mu chàraichean spòrs 4-siolandair gun a bhith a 'toirt a-steach a' chiad ghinealach M3. Dha cuid, is e an E30 an M3 as fheàrr a-riamh, le taing gu ìre mhòr don einnsean sàr-mhath fon chochall. Tha an aonad obrach anns a 'chiad dreach tha leabhar de 2.0 liotair agus cumhachd 200 hp, ach an dèidh sin modailean bha suas ri 215 each.

Mar a h-uile M3 a shoirbhich leis, bha rèiteachadh dràibhidh cuibhle cùil aig an E30. Le einnsean aotrom air a bheulaibh agus corp aotrom, tha an M3 E30 na thoileachas a bhith a’ draibheadh ​​air rathaidean lùbach. Tha an tar-chuir làimhe 5-astar sgoinneil gu do-sheachanta a’ dèanamh an eòlas dràibhidh gu lèir eadhon nas fheàrr.

Porsche 944

O chionn ghoirid, chan eil Porsche air ach dà chàr spòrs meadhanach agus cùil a thoirt a-mach, an 718 Cayman agus Boxster agus an 911. Ach, tha iad air modalan einnsean-aghaidh a dhèanamh san àm a dh’ fhalbh, agus is e an 944 an eisimpleir as fheàrr aca. Bha roghainn aig càr spòrs eireachdail nan 80an de einnseanan 2.5-liotair, 2.7-liotair agus 3.0-liotair 4-siolandair le no às aonais turbocharging.

Bha cumhachd eadar 160 agus 250 hp, a bha gu math math airson na h-ùine - bhuail an dreach as cumhachdaiche 0 msu ann an dìreach 62 diogan agus cha do stad e gus an do bhuail e 5.7 msu. Tha an càr ainmeil cuideachd airson a dheagh daineamaigs dràibhidh, le taing gu ìre mhòr don chuairteachadh cuideam foirfe aige de 164: XNUMX.

Audi TTS Coupe

Tha Audi ainmeil sa mhòr-chuid airson na h-einnseanan 5-siolandair aige, ach tha cuid de dh'aonadan 4-siolandair sgoinneil san loidhne aca. Is e am fear as fheàrr leinn an TTS coupe, a bhios a’ cleachdadh inline-2.0 turbocharged 4-liotair a nì 288 each-chumhachd agus 280 lb-ft (380 Nm) de torque. Còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach dùbailte ultra-luath, faodaidh an einnsean an coupe beag a ghluasad gu 60 msu ann an dìreach 4.4 diogan.

Dìreach deich bliadhna air ais, b ’e sgìre supercar a bha seo. Tha an Audi TTS cuideachd uidheamaichte le siostam dràibhidh Quattro uile-chuibhle, a chuidicheas le bhith a’ leasachadh tarraing agus seasmhachd. Bidh an cuibhle-cuibhle goirid agus an obair-bodhaig aotrom a’ toirt tuilleadh leasachaidh air làimhseachadh agus freagairteachd - tha an TTS mar aon de chàr spòrsail airson draibheadh.

nissan silvia

Chaidh an Nissan Silvia, ris an canar cuideachd an 240SX ann an cuid de mhargaidhean, a leigeil ma sgaoil aig àm nuair a bha an gluasad dìreach a’ tòiseachadh a’ falbh. Air a dhealbhadh airson a bhith aig prìs ruigsinneach ach sgoinneil airson draibheadh, ghlac an Silvia aire luchd-siubhail air feadh an t-saoghail sa bhad. Mar thoradh air an cuairteachadh cuideam 55:45, tha an Silvia na charbad gu math sùbailte le daineamaigs dràibhidh sàr-mhath.

Ach, is e an rud as fheàrr mun Silvia an seud fon chochall aghaidh. Tha gluasad 20-liotair agus turbocharger aig an SR2.0DET uirsgeulach, a’ leasachadh 205 hp. ann an S13 agus 217 hp anns na ginealaichean S14 agus S15. Tha an motair ainmeil cuideachd airson a chomas gleusaidh sàr-mhath - le mion-atharrachaidhean, is urrainn dhut gu furasta barrachd air 300 hp a bhrùthadh a-mach.

Mitsubishi Eclipse GSX

A dh’ aindeoin a bhith nas sine na 20 bliadhna, tha an Mitsubishi Eclipse GSX fhathast a’ coimhead ùr-nodha, gu h-àraidh leis a’ ghoireas gleusaidh seòlta air a chuir a-steach. Coltach ris a’ mhòr-chuid de chàraichean spòrs Mitsubishi aig an àm, tha an Eclipse GSX uidheamaichte le siostam dràibhidh cuibhle. Taing dha seo, bidh an càr a 'siubhal gu sgiobalta ann an oiseanan, eadhon ged a shuidhicheas tu an einnsean chun na h-ìre as àirde.

Tha toradh factaraidh de 2.0 hp aig an aonad turbocharged 210-liotair. Agus eadhon mura h-eil thu ga ghleusadh, faodaidh an Eclipse GSX fhathast 214 msu a bhualadh ann an dìreach 60 diog, rud a tha air leth math airson na h-ùine sin.

Toyota Corolla AE86

Bha an Nissan Silvia a 'còrdadh ri gluasad mar spòrs, ach b' e an Corolla AE86 a thòisich e. Air a dhealbhadh an toiseach airson a bhith aig prìs ruigsinneach agus spòrsail airson draibheadh ​​​​air rathaidean toinnte, gu luath thàinig an AE86 gu bhith co-chosmhail ri dràibheadh ​​​​mionaideach, le taing gu ìre mhòr air dealbhadh chassis adhartach.

Tha an draibhear cuibhle cùil as ùire Corolla gu math spòrsail a thilgeil timcheall an oisean - tha e gu math sùbailte agus frisky. Chuir an einnsean mòr-chòrdte 4A-GE inline 1.6-siolandair le miann nàdarrach le a nàdar ath-bheothail tuilleadh ris an eòlas dràibhidh, fhad ‘s a bha an gluasad làimhe gluasad rèidh mar an icing air a’ chèic. Chan e co-thuiteamas a th’ ann gu bheil AE4an ùra nas daoire an-diugh na bha iad nuair a bha iad ùr!

An ath rud tha ìomhaigh rally Eadailteach a bheir ort a bhith ag iarraidh ionnsaigh a thoirt air a h-uile ceàrnaidh.

Lancia Delta HF Integrale 16V

Chruthaich cruinneachadh nan 80n càraichean spòrs fìor uirsgeulach, agus chunnaic a’ mhòr-chuid dhiubh an dreach rathaid aca. Is e aon de na càraichean as mòr-chòrdte san àm sin an Lancia Delta HF Integrale, hatchback spòrsail le coileanadh dòrainneach.

Fon chochall, chuir na h-Eadailtich a-steach einnsean 2.0-liotair 16-bhalbhaiche le turbocharger Garrett T3 air a thogail airson freagairt. Thug an einnsean a-mach 200 hp, gu leòr gus an t-ath-dhruim borb a ghluasad gu 62 msu ann an dìreach 5.7 diogan. Nas cudromaiche, tha an Delta HF Integrale ainmeil airson an t-siostam dràibhidh cuibhle àrd-theicneòlas aige le cuairteachadh torque 47-53 (aghaidh gu cùl), a bheir air rothaireachd mar a tha e air rèilichean ann an oiseanan.

4 BMW Z2.0

Chaidh an BMW Z4 as ùire a dhealbhadh agus a thogail ann an co-obrachadh le Toyota, agus tha an Supra na cho-ogha dha. Coltach ris an 2020 Supra, tha an BMW Z4 cuideachd a’ tighinn le einnsean 4-siolandair le taic bho turbocharger gus barrachd cumhachd a lìbhrigeadh.

Tha an aonad 2.0-liotair a 'dèanamh 254 each-chumhachd, rud nach eil a' fuaimeachadh mòran, ach cuimhnich gur e rathad aotrom a th 'anns an Z4. Cha toir an sprint 0-60 ach 5 diogan, a bu chòir a bhith gu leòr airson turas inntinneach a thoirt dhut. A bharrachd air an sin, bidh an Z4 a’ làimhseachadh mar na rathaidean as fheàrr agus tha tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath aige.

Tha càr spòrs ceithir-siolandair aig na Breatannaich cuideachd as urrainn dhaibh a bhith moiteil.

Jaguar F-Type 2.0

Faodar a ràdh gur e an Jaguar F-Type aon de na càraichean spòrs ùr-nodha as brèagha. Gu h-aingidh ach eireachdail, bidh an F-Type a’ tarraing aire anns a h-uile àite. Tha Jaguar a 'tabhann trì einnseanan eadar-dhealaichte airson a' chàr spòrs, agus tha aon dhiubh na aonad turbocharged 2.0-liotair le 296 each-chumhachd agus 295 Nm de torque.

A dh'aindeoin a bhith na einnsean ìre-inntrigidh, faodaidh e fhathast an F-Type fhaighinn gu 60 mìle san uair ann an 5.7 diogan. Nas cudromaiche, a dh 'aindeoin na siolandairean "chan eil", bidh an einnsean fhathast a' dèanamh pops agus cnapan nuair a bhios iad a 'luathachadh agus a' breiceadh. Chan eil an Jaguar F-Type ri fhaighinn ach le tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath. Tha sin ceart gu leòr ge-tà - tha càr spòrs Bhreatainn a’ cothlamadh sòghalachd agus coileanadh.

Fiat 124 Spàinteach Abarth

Tha an rathad-iarainn as ùire aig Fiat stèidhichte gu tur air dealbhadh Eadailteach agus innleadaireachd, le blas de spìosraidh Iapanach. Mura robh fios agad mu thràth, tha an 124 Spider Abarth stèidhichte air an MX-5 Miata ach tha corp beagan eadar-dhealaichte agus einnsean ùr aige.

Eu-coltach ris a chàraid an Ear, tha an 124 Spider Abarth air a stiùireadh le einnsean turbocharged 1.4-liotair le 164 hp. agus 184 lb-ft (250 Nm) de torque. Tha e a 'fuaimeachadh beagan, ach tha e gu leòr airson a luathachadh gu 0 km / h ann an 60 diog. Nas cudromaiche, tha inneal-rathaid na h-Eadailt air a uidheamachadh le tar-chuir làimhe fìor mhath 6.8-astar a tha gu cinnteach a’ cur ri toileachas dràibhidh. Chan eil e na gort gu bheil an chassis air a dheagh chothromachadh agus gu bheil an làimhseachadh sùbailte.

Lotus Exige S 260 sreath 2 a-nuas

B 'e Lotus a' chiad chompanaidh a chruthaich solas anns na càraichean spòrs aca, gu tric a 'toirt dhaibh coileanadh nas fheàrr na na farpaisich as cumhachdaiche aca. Tha an Exige na dheagh eisimpleir air mar a ghabhas cuideam aotrom a chleachdadh airson buannachd an rothaiche. Tha cuideam a’ chàr dìreach 2,077 not (942 kg) ach bidh e a’ luathachadh gu 60 msu ann an nas lugha na 4 diogan.

Gu inntinneach, tha an Lotus Exige a’ tighinn le einnsean Toyota 1.8ZZ-GE 2-siolandair 4-liotair supercharged a bheir seachad 260 each-chumhachd san fhonn seo. Eu-coltach ri mòran de cho-fharpaisich, chan eil Lotus ach ag uidheamachadh an Exige le tar-chuir làimhe 6-astar, a tha sinn a’ smaoineachadh a tha mar an co-dhùnadh ceart. A bharrachd air an sin, is e an Exige aon de na càraichean as comhfhurtail a chaidh a dhèanamh a-riamh.

Mercedes-Benz SLC 300 Roadster

Chan eil an aon rathad-iarainn Mercedes san loidhne air a thogail airson coileanadh iomlan. Ann an spiorad Mercedes-Benz, tha an SLC a’ cothlamadh sòghalachd le stoidhle dràibhidh spòrsail. Chan e gu bheil e slaodach - tha cumhachd gu leòr aig eadhon am modail ìre inntrigidh 4-siolandair, an SLC 300, gus turas inntinneach a thoirt dhut air rathaidean toinnte.

Bidh an einnsean 2.0-liotair turbocharged inline-4 a’ toirt a-mach 241 hp. agus 273 Nm de torque agus tha e air a chàradh le tar-chuir fèin-ghluasadach 370-speed 9G-TRONIC. Faodaidh an cothlamadh einnsean agus tar-chuir seo an SLC 9 gu 300 msu a ghluasad ann an 60 diog. Nar beachd-sa, tha seo gu leòr airson turas inntinneach, gu sònraichte nuair a thèid a chur còmhla ri sùbailteachd an SLC 5.8.

Porsche 718 Cayman / 718 Boxster

Bidh na dreachan as ùire den 718 Cayman agus 718 Boxster a’ tighinn a-mhàin le einnseanan 4-siolandair, ach a-mhàin dreachan stèidhichte air slighe. Bidh einnseanan ceithir-chòmhnard turbocharged anns an dà chuid Cayman agus Boxster a’ toirt a-mach 300 each-chumhachd bho ghluasad 2.0-liotair.

Le pasgan Porsche's Sport Chrono agus tar-chuir dà-chòmhdach, faodaidh an einnsean càr spòrs a ghluasad gu 60 msu ann an dìreach 4.7 diogan, agus cha stad e gus am buail e 170 msu. Ach, is e an rud as fheàrr mu na càraichean spòrs sin mar a làimhsicheas iad. An-dràsta, bidh a h-uile càr spòrs eile a’ cleachdadh an 718 Cayman agus 718 Boxster mar iomradh sa phròiseas dealbhaidh, agus tha sin nas motha na gu leòr.

Fiat 500 Abart

Nuair a chuir Fiat an 500 air bhog san Roinn Eòrpa an toiseach, is dòcha nach do smaoinich iad air a ruith thairis air an lòn. Gu fortanach, às deidh an aonachadh le Chrysler, thug na h-Eadailtich an t-aodach beag, tarraingeach gu Ameireaga a Tuath. A bharrachd air an sin, thug iad a-steach dreach teth den Abarth, coltach ris an M-Performance agus AMG bho BMW agus Mercedes-Benz.

Bidh an Fiat 500 Abarth a’ cleachdadh einnsean turbocharged 1.4-liotair a bheir a-mach 160 hp. agus 170 lb-tr. Tha, chan eil mòran ann, ach tha e gu leòr airson an Eadailtis aotrom fhaighinn gu 60 msu ann an nas lugha na 7 diogan. Coltach ri càr fìor dhràibhear, tha an 500 Abarth air a uidheamachadh le tar-chuir làimhe 5-astar a leasaicheas an eòlas dràibhidh tuilleadh.

Àirde Toyota RS200

Is e an Toyota Altezza RS200 a’ chiad dreach den Lexus IS200 a chaidh a thogail airson margaidh dachaigheil Iapanach. Ach, a dh'aindeoin a bhith coltach ri uachdar, tha einnsean 4-siolandair in-loidhne aig an Altezza an coimeas ris an einnsean Lexus inline-6.

Agus ma bha thu a 'smaoineachadh gu robh einnsean nas fheàrr aig Lexus, smaoinich a-rithist. Tha an einnsean 3S-GE le miann nàdarrach le BEAMS (Inneal Breakthrough le Advanced Gear System) na fhìor sheud. Chaidh aig Toyota air 210 each-chumhachd a bhrùthadh a-mach à einnsean 2.0-liotair gun a bhith a’ cleachdadh turbocharger, a bha gu math math aig an àm sin. Tha an Altezza R200 ainmeil cuideachd airson a dheagh daineamaigs dràibhidh agus solais soilleir air a bhrosnachadh le Lexus.

An ath rud tha sedan spòrs borb Iapanach.

Toyota GR Supra 2.0

Tha Toyota dìreach air dreach 4-siolandair den GR Supra ùr fhoillseachadh. Chan eil an trim seo gu cinnteach na iongnadh - tha càraid Bavarian BMW Z4 mu thràth a ’tighinn le einnsean coltach ris. Tha an einnsean na aonad turbocharged 2.0-liotair le 255 hp.

Tha einnsean an Supra 4-siolandair air a cheangal ri tar-chuir fèin-ghluasadach 8-astar a tha mar aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas. Nas cudromaiche, tha an einnsean nas aotroime air thoiseach a’ ciallachadh gu bheil an cuairteachadh cuideam a-nis 50:50 no, ann am faclan eile, foirfe. Chan eil sinn air feuchainn air fhathast, ach bu chòir an làimhseachadh a bhith tlachdmhor.

An ath rud tha supercar Eadailteach le einnsean 4-siolandair!

Alfa Romeo 4C coupe / damhain-allaidh

Tha einnsean beag de dìreach 4 liotair aig an Alfa Romeo 1.75C Coupe, ach tha mòran de luchd-sgrùdaidh den bheachd gur e supercar a th’ ann. Is e am prìomh adhbhar airson seo an chassis aotrom, aig dìreach 1,973 lbs (895 kg) tioram airson an Coupe agus 2,072 lbs (940 kg) tioram airson an Spyder, tha an 4C cho aotrom ‘s a gheibh e.

Chan eil an einnsean cuideachd lag. Le bhith a 'cleachdadh turbocharger, bidh e a' leasachadh 240 each-chumhachd, a tha gu leòr airson an 4C a ghluasad gu 62 msu ann an dìreach 4.5 diogan agus gu 160 msu (258 km / h). Tha an tar-chuir dà-luath 6-luath cuideachd a’ lasadh gu sgiobalta agus tha an càr gu lèir a’ freagairt dìreach mar chàr rèis.

Mitsubishi Lancer Evo X

Gabh air ais deich bliadhna agus b’ e an Lancer Evo X an sedan spòrs as mòr-chòrdte san t-saoghal air a bhrosnachadh le rally. Gu mì-fhortanach, cha bhith Mitsubishi a’ leigeil a-mach dreach ùr, co-dhiù chan ann uair sam bith a dh’ aithghearr. Ach, tha an ginealach as ùire den t-sreath Evolution fhathast na ifrinn càr, eadhon an taca ri innealan nas ùire.

Fon chochall, tha einnsean turbocharged 2.0-liotair aig an Evo X a leasaicheas 295 hp. anns an rèiteachadh bunaiteach agus suas ri 400 hp. ann an dreachan le suidheachadh factaraidh. A bharrachd air an sin, bidh an siostam dràibhidh uile-chuibhle S-AWC (Super All Wheel Control) gu litearra a ’giùlan a’ chàr chun rathad ann an oiseanan, ga dhèanamh na chàr a tha furasta a stiùireadh.

subaru wrx sti

Gu fortanach dha luchd-dealasach rally air feadh an t-saoghail, tha Subaru fhathast a’ toirt a-mach sreath fìor mhath de mhodalan WRX. Tha an WRX STI as ùire a’ leantainn an aon reasabaidh ris a h-uile dreach roimhe, a’ toirt a-steach siostam dràibhidh cuibhle co-chothromach agus flat-ceithir turbocharged gus grabhataidh a lughdachadh. Tha an rèiteachadh seo a’ toirt tarraing agus làimhseachadh air leth don WRX STI eadhon air uachdar sleamhainn.

Thathas cuideachd a’ beachdachadh air coileanadh loidhne dhìreach. Bidh am flat-ceithir 2.5-liotair turbocharged a’ dèanamh 310 hp fallain. A bharrachd air an sin, cho-dhùin Subaru an tar-chuir làimhe 290-astar a chumail sa ghinealach seo, a tha an-còmhnaidh na roghainn cheart airson càr spòrs.

Tha seo air a leantainn le cruinneachadh cumhachd cumhachd Iapanach eile.

Toyota Celica GT-4

Bha Toyota na cheannard air Farpais Ralaidh na Cruinne tràth anns na 90an. Gu do-sheachanta, thug an soirbheachas aca càraichean gu math iongantach a 'bualadh air na sràidean, mar an Celica GT-4, mar eisimpleir. Tha an neach-dèanamh Iapanach air a bhith comasach air trì ginealaichean den chàr a leigeil ma sgaoil, agus tha gach fear dhiubh air a chomharrachadh le sàr choileanadh agus feartan teicnigeach.

Thagh sinn an ST205 as ùire, a chleachd an einnsean mòr-chòrdte 2.0hp 3-liotair turbocharged 255S-GTE a thug air an Celica gu 60msu ann an 5.9 diogan. Tha Toyota air grunn theicneòlasan a chleachdadh gus an einnsean a dhèanamh nas ciallaiche, leithid turbocharger dà-steach. Tha an Celica GT-4 cuideachd uidheamaichte le siostam dràibhidh làn-chuibhle adhartach airson tarraing nas fheàrr air uachdar sleamhainn. Às deidh na h-uile, is e càr rally a tha seo!

Mazda MH-5 Miata

Is e am MX-5 Miata an rathad-iarainn as fheàrr a reic a-riamh, agus air adhbhar math - tha e aig prìs ruigsinneach. Ach chan e sin a-mhàin - tha am MX-5 Miata cuideachd mar aon de na càraichean as tlachdmhoire a-riamh, le taing don chassis aotrom is socair agus an cuairteachadh cuideam sàr-mhath.

Tha an ginealach as ùire de MX-5 Miata uidheamaichte le einnsean 2.0-liotair le miann nàdarrach a bheir seachad 181 hp. gu na cuibhlichean cùil tro sgaoileadh làimhe 6-luath. Bu chòir gum biodh am measgachadh seo gu leòr airson toileachas a thoirt dhut air rathad beinne lùbach, gu sònraichte leis a’ mhullach sìos.

Bidh an ath dhithis a’ cleachdadh einnsean ceithir-siolandair bocsair agus àrd-ùrlar dràibhidh cuibhle cùil gus cur ris an eòlas dràibhidh.

Toyota 86 / Subaru BRZ

Tha na càraidean Toyota 86 agus Subaru BRZ air a bhith cho mòr-chòrdte gu bheil e duilich an dùnadh a-mach à liosta sam bith de chàraichean spòrs, gun luaidh air fear le modalan 4-siolandair. Bidh an einnsean flat-ceithir 2.0-liotair anns na coupes aotrom sin a’ toirt a-mach 200 each-chumhachd, gu leòr airson sprint bho 0 gu 60 ann an timcheall air 7 diogan.

Tha, tha fios againn nach eil na h-àireamhan sin sònraichte, ach chan innis an 86 agus BRZ ach an sgeulachd gu lèir às deidh dhut faighinn air cùl na cuibhle. Bheir an chassis cothromach, einnsean freagairteach agus tar-chuir làimhe 6-luath sàr-mhath mòran toileachas don draibhear. Tha an Toyota 86 agus Subaru BRZ cho cothromach is gum faod eadhon neach-tòiseachaidh gluasad tro oiseanan gun duilgheadas sam bith.

Mercedes A45 S AMG

A thaobh einnseanan ceithir-siolandair, is e an aonad M139 an-dràsta an fheadhainn as adhartaiche agus as cumhachdaiche san t-saoghal. A dh'aindeoin dìreach gluasad 2.0-liotair, chaidh aig Mercedes-AMG air 416 each-chumhachd agus 369 lb-ft a thoirt a-mach anns an dreach 'S' den A45 AMG, rud a tha inntinneach.

Anns an A45 S AMG, tha an t-seud turbocharged air a cheangal ri tar-chuir dà-luath 8-astar airson atharrachaidhean gèar luath. Gu do-sheachanta, chuir na Gearmailtich siostam dràibhidh uile-chuibhle air an hatchback spòrs, leis nach b’ urrainn don rèiteachadh àbhaisteach dràibhidh cuibhle aghaidh uiread de chumhachd a làimhseachadh. Bidh an càr a’ crìochnachadh an sprint 0-60 ann an dìreach 3.9 diogan, nas luaithe na cuid de supercars. Tha e coltach gum faigh Ameireaga a-Tuath an einnsean seo anns an sedan clas A a dh’ aithghearr.

ford focus rs

B’ e Ford a’ chiad chompanaidh a rinn suirghe le einnsean neo-iomchaidh cumhachdach ann an hatchback beag leis an Focus RS. B’ e beathach gu sònraichte inntinneach a bh’ anns a’ chiad RS leis gu robh rèiteachadh dràibhidh cuibhle aghaidh aige. Ach, bhiodh an t-airgead againn a 'dol chun a' mhodail dàrna ginealach, a gheibh siostam dràibhidh uile-chuibhle le modh Drift airson turas nas tlachdmhoire.

Bidh an einnsean EcoBoost 2.3-liotair turbocharged sa mhodail seo a ’cur a-mach 350 hp fallain. Gu fortanach, chan eil Ford a’ tabhann ach tar-chuir làimhe 350-astar don Focus RS, a’ toirt tuilleadh leasachaidh air an eòlas dràibhidh.

Goilf Volkswagen R.

Chleachd Volkswagen reasabaidh dearbhte airson draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir agus einnsean ceithir-siolandair cumhachdach gus an Golf R a chruthachadh. Ach, eu-coltach ris an Focus RS, tha an dreach as cumhachdaiche den Golf ag amas nas fheàrr air fìor eòlas dràibhidh. an taobh a-muigh. Dùin do shùilean fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​agus is dòcha gun dèan thu mearachd airson Audi.

Chan e gu bheil dìth coileanaidh ann. Bidh an einnsean ceithir-siolandair 2.0 TFSI a’ leasachadh 288 hp drùidhteach. Bidh an siostam dràibhidh uile-chuibhle 280Motion a’ toirt aire do tharraing is tarraing, agus bheir leabhar-làimhe dà-luath fèin-ghluasadach 0-luath no 60-luath roghainn dhut eadar coileanadh agus conaltradh.

Faic dè thachras nuair a chuireas tu stoc ris an Golf R.

Audi s3

Chan e an teaghlach modail "S" aig Audi an fheadhainn as èifeachdaiche san loidhne aige. Ach, tha na carbadan sin fhathast a’ tabhann coileanadh agus làimhseachadh air leth, gu sònraichte air an t-sràid. Is e an Audi S3 2015-2016 an càr as fheàrr leinn dìreach leis gu bheil e furasta a bhith beò leis, ach faodaidh e do chridhe a chuir na theine a h-uile uair a bhuaileas tu am peadal gas.

Coltach ris a h-uile modal Audi Performance eile, tha an S3 uidheamaichte le siostam dràibhidh Quattro uile-chuibhle, a leigeas leis a chleachdadh anns a h-uile sìde, uisge is sneachda nam measg. A bharrachd air an sin, bidh an einnsean 2.0-liotair turbocharged inline-4 a’ leasachadh 292 hp.

Leabhar Chevrolet Camaro 1LS

Nuair a thòisich càraichean fèithe a’ gluasad air sràidean Ameireagaidh, bha e do-chreidsinneach einnsean 4-siolandair uidheamachadh dhaibh. Ach, tha adhartasan ann an teicneòlas agus innleadaireachd air seo a dhèanamh comasach. Tha an Camaro 1LS na dheagh eisimpleir air mar as urrainn dha einnsean beag obrachadh ann an càr fèithean spòrs.

Bidh an einnsean turbocharged 2.0-liotair anns a’ Camaro a ’leasachadh 275 hp. A bharrachd air an sin, tha an einnsean nas aotroime a’ toirt làimhseachadh nas sùbailte don Camaro ìre inntrigidh agus freagairteach nas fheàrr. Mu dheireadh, tha an tar-chuir làimhe 295-astar na dheagh naidheachd dha luchd-dealasach a tha airson tlachd fhaighinn bho bhith a’ draibheadh.

Ford Mustang EcoBust

Chan e Chevrolet an aon chompanaidh a bhios a’ dèanamh càraichean fèithe 4-siolandair. Tha Ford cuideachd a 'tairgse einnsean mar seo anns a' Mustang. Tha am bloc EcoBoost an aon rud ris an Focus RS - einnsean 2.3-liotair le 332 hp. agus 350 lb-tr. Tha seo gu leòr airson a luathachadh bho 0 gu 60 ann an dìreach 4.5 diogan, a tha faisg air cuid de supercars.

Gun teagamh, tha an t-einnsean nas aotroime cuideachd a 'leasachadh làimhseachadh a' Mustang ìre inntrigidh, a 'dèanamh oisean nas fhasa. Tha Ford a’ tabhann leabhar-làimhe 6-luath airson a’ mhodail EcoBoost, agus tha fàilte air sin, ach faodaidh tu cuideachd inneal fèin-ghluasadach 10-astar a thaghadh, agus tha sinn a’ cur fàilte air.

Next: Faodaidh an t-Suain a bhith moiteil à càr spòrs ceithir-siolandair!

Volvo S60 / V60 Polaris

Dh’ ainmich Volvo o chionn ghoirid nach biodh iad a’ cleachdadh ach einnseanan ceithir-siolandair anns na carbadan aca san àm ri teachd, gu do-sheachanta a’ togail amharas am measg luchd-dealasach. Ach, às deidh dhaibh na dreachan de shedan S60 agus V60 Polestar wagon a thoirt a-steach, thionndaidh cùisean gu sgiobalta nam fàbhar.

Bidh dreachan teth den sedan as mòr-chòrdte aca a’ cleachdadh powertrain tar-chinealach. Tha ceithir siolandairean aig an einnsean losgaidh a-staigh agus leabhar de dìreach 2.0 liotair, ach aig an aon àm bidh e a ’leasachadh 316 hp. a 'cleachdadh an dà chuid turbocharger agus supercharger. Bidh na motaran dealain ag àrdachadh cumhachd gu 415 hp, a tha gu leòr airson luathachadh gu 0 km / h ann an nas lugha na 60 diog.

BMW 230i Coupe

Dh'fhaodar a ràdh gur e an 2 Series Coupe an càr dràibhear as fheàrr ann an loidhne BMW, ach a-mhàin an rathad-rathaid Z4. Tha an coupe Bavarian ìre inntrigidh beag is aotrom a’ tabhann làimhseachadh cothromach don draibhear, coileanadh sàr-mhath agus taobh a-staigh sòghail.

Is e an rud as fheàrr mun coupe seo gum faigh thu turas inntinneach anns an dreach 230i a tha gu math saor. Uidheamaichte le einnsean turbocharged 2.0-liotair, tha an 230i Coupe na thoileachas a bhith a’ draibheadh ​​air an t-sràid no air an t-slighe. Bidh an einnsean anns an trim seo a’ cur a-mach 249bhp fallain, gu leòr airson sprint bho 0 gu 60 ann an dìreach 5.8 diogan. Faodar an 230i Coupe a cheannach ann an rèiteachadh RWD no AWD.

Alfa Romeo Giulia 2.0

Seall, tha fios againn gu bheil thu a’ smaoineachadh nach e fìor chàr spòrs a th’ anns an ìre inntrigidh Giulia, ach fuirich gus am feuch thu e. Bidh an sedan spòrs Eadailteach a ’farpais ris an BMW 3-Series agus Lexus IS, a tha ainmeil airson an coileanadh sàr-mhath. Uill, tha Alfa Romeo Giulia a’ faighinn seachad orra - sin cho math sa tha e.

Le stiùireadh ultra-freagairteach agus sgiobalta agus chassis air leth cothromach, tha an sedan Eadailteach na thoileachas a bhith a’ draibheadh ​​ann an oiseanan. Einnsean turbocharged 2.0-liotair le 280 hp chan eil amadan nas motha, a’ luathachadh a’ chàr gu 60 msu ann an dìreach 5.5 diog. Bidh Alfa Romeo a’ tabhann an Giulia ann an rèiteachadh dràibhidh cuibhle cùil airson làimhseachadh nas tarraingiche, no ann an rèiteachadh dràibhidh cuibhle airson seasmhachd nas fheàrr.

Volkswagen Goilf GTI

An cuala tu a-riamh mun fhacal "hot hatch"? Uill, chaidh a chruthachadh nuair a leig Volkswagen a-mach a 'chiad ghinealach den Golf GTI. Air a reic an toiseach san Roinn Eòrpa, thàinig an GTI gu luath gu bhith na ìomhaigh càr spòrs. Bha meas aig daoine air feadh an t-saoghail air prìs ruigsinneach, coileanadh, làimhseachadh agus furasta a chleachdadh an GTI Goilf practaigeach.

Tha einnsean ceithir-siolandair aig gach ginealach den chàr seo fon chochall. Bidh an ginealach as ùire, 7mh, a’ cleachdadh aonad turbocharged 2.0 TFSI le comas 228 hp. Bidh Volkswagen a’ tabhann leabhar-làimhe 258-astar no tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath 60-astar don GTI.

Next: Bidh stoidhle Bhreatainn agus innleadaireachd Gearmailteach a’ dèanamh uchd teth inntinneach

Bidh Mini Cooper ag obair gu cruaidh

Tha a h-uile càr anns an loidhne Mini air a thogail gus a bhith spòrsail a dhràibheadh, ach is e na dreachan John Cooper Works a bheir an spòrs gu aon-deug. Is e an dreach trì-dorais den Hardtop am fear as fheàrr leinn, dìreach leis gu bheil e gu math sùbailte agus freagairteach ann an oiseanan.

Tha John Cooper Works Hardtop uidheamaichte le einnsean turbocharged 2.0-liotair le 228 each-chumhachd. Mairidh an sprint 235-0 dìreach 60 diog nuair a bhios e uidheamaichte le tar-chuir clutch dùbailte luath dealanach. Ann an ùine ghoirid bidh e comasach dha luchd-glanaidh an làmhan fhaighinn air tar-chuir làimhe 5.9-astar anns an Knights Edition, is e sin am modail a bhiodh sinn a’ dol.

Hyundai Veloster N

Tha an Veloster na chupe inntinneach. Air taobh an dràibhear, tha aon doras mòr aige, mar a tha anns a h-uile roinn eile. Air taobh an luchd-siubhail, ge-tà, tha dà dhoras aig an Veloster, mar hatchback teann. Tha Hyundai den bheachd gu bheil an rèiteachadh seo a’ cuideachadh le practaigeach, agus gu cinnteach is urrainn dhuinn sin a dhearbhadh.

Gu fortanach, tha a 'chompanaidh Korean cuideachd a' tabhann an Veloster ann an dealbhadh spòrsail "N". Tha an Veloster N air a uidheamachadh le atharrachaidhean chassis agus einnsean nas cumhachdaiche airson toileachas a stiùireadh. Bidh an einnsean turbocharged 2.0-liotair a’ toirt a-mach 250 hp. ann am modail àbhaisteach no 275 hp ann am modail dèanadais, gu leòr gus an coupe a tha a’ coimhead eireachdail fhaighinn gu 60 msu ann an nas lugha na 6 diogan.

Chevrolet Cobalt SS

Tha càraichean spòrs Ameireaganach cha mhòr an-còmhnaidh uidheamaichte le einnseanan V6 no V8. Ach, dh'fheuch General Motors ri sin atharrachadh leis an Chevrolet Cobalt SS. Air a dhealbhadh mar chàr draibhear, chuir an Cobalt SS nàire air mòran chàraichean Iapanach is Eòrpach aig an àm.

An toiseach, chaidh an càr a thabhann le einnsean 2.0-liotair supercharged le 205 hp, ach an dèidh sin chuir General Motors an àite e le einnsean turbo nas cumhachdaiche 2.0-liotair le 260 hp. Tha an dà einnsean furasta an gleusadh - bha Chevrolet eadhon a’ tabhann innealan gleusaidh bhon fhactaraidh. Tha seo air an Cobalt SS a dhèanamh na ìomhaigh am measg luchd-dealasach chàraichean, gu sònraichte an fheadhainn a tha a’ cur luach air leasachaidhean iar-mhargaidh.

Aig prìs ruigsinneach ach air leth spòrsail a bhith a’ draibheadh ​​air rathad toinnte, is e inneal dràibhidh fìor a th’ anns an ath hatchback.

Ford Fiesta

Tha roinn chàraichean spòrs Eòrpach Ford air càraichean iongantach a dhèanamh anns na bliadhnachan mu dheireadh. Is e aon chàr den leithid an Fiesta ST, dreach teth de chàr baile-mòr a chaidh a thogail gu sònraichte airson prìs ruigsinneach agus caitheamh connaidh ìosal.

Tha an Fiesta ST air a thogail air àrd-ùrlar dràibhidh cuibhle aghaidh, ach tha Ford fhathast air a bhith ga ghiùlan fhèin mar chàr spòrs fìor. Tha an aghaidh aghaidh gu math freagairteach, agus chan eil beachd sam bith ann air fo-stiùir a lorgar air carbadan dràibhidh cuibhle aghaidh eile. Tha an einnsean turbocharged 1.6bhp 197-liotair gu cinnteach a’ cur ris an eòlas le luathachadh làidir agus fuaim meaty. A bharrachd air an sin, thig am Fiesta ST le leabhar-làimhe 6-luath, a tha an-còmhnaidh na roghainn cheart airson càr spòrs.