Siostaman stèidheachaidh dealanach (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Bidh na siostaman sin a ’dèanamh cinnteach gu bheil an carbad ga ghiùlan fhèin gu sàbhailte ann an suidheachaidhean èiginneach, gu sònraichte nuair a bhios e a’ dol timcheall oisean. Rè a ’ghluasaid, bidh na siostaman a’ dèanamh measadh air grunn chomharran, leithid astar no cuairteachadh a ’chuibhle stiùiridh, agus ma tha cunnart ann gun sleamhnachadh, faodaidh na siostaman an càr a thilleadh chun a stiùireadh tùsail le bhith a’ breiceadh cuibhlichean fa leth. Ann an carbadan nas daoire, tha siostaman smachd seasmhachd cuideachd a ’nochdadh inneal gnìomhach a bhios ag atharrachadh gu uachdar agus stoidhle dràibhidh an draibhear agus a’ cur ri sàbhailteachd dràibhidh. Bidh a ’mhòr-chuid de chàraichean a’ cleachdadh siostam comharrachaidh air na carbadan aca. gu sòn- raichte (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot agus feadhainn eile). Le comharrachadh AHS (Siostam giollachd gnìomhach) air a chleachdadh le Chevrolet anns na carbadan aca, DSC (Smachd tèarainteachd dinamic) BMW, psm (Siostam Riaghlaidh Seasmhachd Porsche), V DC (Smachd daineamaigs carbaid) air a chuir a-steach air càraichean Subaru, VSC (Smachd seasmhachd carbaid) cuideachd air a chuir a-steach air Subaru a bharrachd air carbadan Lexus.
Tha an giorrachadh ESP a ’tighinn bhon Bheurla Prògram seasmhachd dealanach agus a ’seasamh airson prògram seasmhachd dealanach. Bhon ainm fhèin, tha e soilleir gu bheil seo a ’riochdachadh luchd-cuideachaidh draibhearan dealanach a thaobh seasmhachd dràibhidh. Bha lorg agus buileachadh an dèidh sin ESP na bhriseadh-dùil ann an gnìomhachas nan càraichean. Thachair suidheachadh coltach ris aon uair le toirt a-steach an ABS. Bidh ESP a ’cuideachadh an draibhear gun eòlas agus le eòlas mòr gus dèiligeadh ri cuid de na suidheachaidhean èiginneach a dh’ fhaodadh a thighinn am bàrr nuair a tha thu a ’dràibheadh. Bidh grunn luchd-mothachaidh sa chàr a ’clàradh dàta dràibhidh gnàthach. Tha an dàta seo air a choimeas tron aonad smachd leis an dàta a chaidh a thomhas airson a ’mhodh dràibhidh ceart. Nuair a lorgar eadar-dhealachadh, thèid ESP a chuir an gnìomh gu fèin-ghluasadach agus bidh e a ’bunailteachadh a’ charbaid. Bidh ESP a ’cleachdadh siostaman dealanach dealanach eile airson a ghnìomh. Tha an luchd-obrach dealanach as cudromaiche a ’toirt a-steach siostam breiceadh an aghaidh glas ABS, siostaman anti-skid (ASR, TCS agus feadhainn eile) agus comhairle mu obrachadh nan sensors ESP riatanach.
Chaidh an siostam a leasachadh le innleadairean à Bosch agus Mercedes. B ’e a’ chiad chàr a fhuair uidheamachd le ESP an coupe sògha S 1995 (C 600) sa Mhàrt 140. Beagan mhìosan an dèidh sin, rinn an siostam a shlighe chun chlas-clas S (W 140) agus SL Roadster (R 129). Bha prìs an t-siostaim seo cho àrd is nach robh an siostam an toiseach ach àbhaisteach ann an co-bhonn ris an einnsean dusan siolandair 6,0 V12 aig a ’cheann thall, airson einnseanan ESP eile cha deach a thabhann ach airson tar-chìs mhòr. Bha am fìor bhrosnachadh ann an ESP mar thoradh air rudan a bha coltach gu ìre bheag agus, ann an dòigh, co-thuiteamas. Ann an 1997, rinn luchd-naidheachd Suaineach deuchainn seasmhachd airson an rud ùr a bha ann aig an àm, a bha na Mercedes A. Gus iongnadh a h-uile duine a bha an làthair, cha b ’urrainn dha Mercedes A dèiligeadh ris an deuchainn ris an canar moose. Bha seo a ’comharrachadh toiseach gnìomhachas a thug air an luchd-saothrachaidh stad a chuir air cinneasachadh airson ùine ghoirid. Tha oidhirpean nan teicneòlaichean agus luchd-dealbhaidh aig Stuttgart Automobile Plant gus am fuasgladh ceart air an duilgheadas a lorg air a chrùnadh gu soirbheachail. Stèidhichte air grunn dheuchainnean, thàinig ESP gu bhith na phàirt àbhaisteach de Mercedes A. Bha seo, an uair sin, a ’ciallachadh àrdachadh ann an toradh an t-siostaim seo bho na deichean mhìltean ris an robh dùil gu ceudan de mhìltean, agus ghabhadh prìsean nas ruigsinneach a choileanadh. Tha ESP air an t-slighe a dhealbhadh airson a chleachdadh ann an carbadan meadhanach agus beag. Bha breith ESP na fhìor thionndadh ann an raon dràibheadh sàbhailte, agus an-diugh tha e an ìre mhath farsaing chan ann a-mhàin le taing dha Mercedes-Benz. Chuir ESP, a tha a ’leasachadh agus an-dràsta an neach-saothrachaidh as motha aige, gu mòr ri bhith ann an ESP.
Anns a 'mhòr-chuid de shiostaman dealanach, is e an eanchainn an aonad smachd dealanach, agus chan eil seo fìor le ESP. Is e obair an aonaid smachd coimeas a dhèanamh eadar na fìor luachan bho na mothachairean leis na luachan àireamhaichte fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh. Tha an stiùireadh a tha a dhìth air a dhearbhadh le ceàrn cuairteachaidh agus astar cuairteachaidh nan cuibhlichean. Tha na fìor shuidheachaidhean dràibhidh air an tomhas a rèir luathachadh taobhach agus cuairteachadh a’ charbaid timcheall an axis dhìreach aige. Ma lorgar gluasad bho na luachan àireamhaichte, thèid am pròiseas stèidheachaidh a chuir an gnìomh. Bidh gnìomhachd ESP a’ riaghladh torque einnsein agus a’ toirt buaidh air siostam breiceadh aon chuibhle no barrachd, agus mar sin a’ cur às do ghluasad carbaid nach eileas ag iarraidh. Faodaidh ESP fo-stiùiriche agus os-cionn a cheartachadh nuair a bhios iad a’ oisean. Tha understeer carbaid air a cheartachadh le bhith a’ breiceadh a’ chuibhle chùil a-staigh. Tha Oversteer air a cheartachadh le bhith a’ breiceadh a’ chuibhle aghaidh a-muigh. Nuair a bhios tu a’ breiceadh cuibhle sònraichte, thèid feachdan breiceadh a chruthachadh air a’ chuibhle sin nuair a bhios iad seasmhach. A rèir lagh fiosaig sìmplidh, bidh na feachdan breiceadh sin a’ cruthachadh torque timcheall axis dhìreach a’ charbaid. Bidh an torque a thig às an-còmhnaidh a’ cuir an aghaidh gluasad nach eileas ag iarraidh agus mar sin a’ tilleadh a’ charbaid san t-slighe a tha thu ag iarraidh nuair a bhios e a’ dol air adhart. Bidh e cuideachd a 'tionndadh a' chàr anns an t-slighe cheart nuair nach eil e a 'tionndadh. Tha eisimpleir de ghnìomhachd ESP a’ dol gu sgiobalta nuair a thig an aiseal aghaidh gu sgiobalta bhon oisean. Bidh ESP an-toiseach a’ lughdachadh torque einnsean. Mura h-eil an gnìomh seo gu leòr, thèid a’ chuibhle chùil a-staigh a bhreiceadh. Tha am pròiseas seasmhachd a’ leantainn gus an tèid an claonadh gu sleamhnachadh sìos.
Tha ESP stèidhichte air aonad smachd a tha cumanta do ABS agus siostaman dealanach eile leithid inneal-cuairteachaidh feachd breic EBV / EBD, riaghladair torque einnsean (MSR) agus siostaman anti-skid (EDS, ASR agus TCS). Bidh an aonad smachd a ’giullachd dàta 143 uair gach diog, is e sin, a h-uile 7 millisecond, a tha faisg air 30 uair nas luaithe na dàta duine. Feumaidh ESP grunn luchd-mothachaidh a bhith ag obair, leithid:
- sensor lorg breic (a ’toirt fios don aonad smachd aig a bheil an draibhear a’ breiceadh),
- mothachairean astair airson cuibhlichean fa leth,
- sensor ceàrn cuibhle stiùiridh (a ’dearbhadh an stiùireadh siubhail a tha a dhìth),
- sensor luathachaidh taobhach (a ’clàradh meud nam feachdan taobhach cleasachd, leithid an fheachd ceud-ghluasadach air an lùb),
- mothaichear cuairteachaidh carbaid timcheall an axis dhìreach (gus cuairteachadh a ’charbaid timcheall an axis dhìreach a mheasadh agus staid gluasad làithreach a dhearbhadh),
- sensor cuideam breic (a ’dearbhadh a’ chuideam a th ’ann an-dràsta anns an t-siostam breic, às an urrainnear na feachdan breiceadh agus mar sin na feachdan fad-ùine a tha ag obair air a’ charbad obrachadh a-mach),
- sensor luathachaidh fad-ùine (dìreach airson carbadan dràibhidh ceithir-chuibhle).
A bharrachd air an sin, feumaidh an siostam breiceadh inneal cuideam a bharrachd a chuireas cuideam an sàs nuair nach eil an draibhear a ’breiceadh. Bidh an aonad uisgeachaidh a ’cuairteachadh cuideam a’ bhreic gu na cuibhlichean breic. Tha an tionndadh solais breic air a dhealbhadh gus na solais breic a thionndadh air mura h-eil an draibhear a ’breiceadh nuair a tha an siostam ESP air. Aig amannan faodaidh ESP a bhith air a chuir dheth le putan air an deas-bhòrd, a tha goireasach, mar eisimpleir, nuair a bhios tu a ’dràibheadh le slabhraidhean sneachda. A ’tionndadh dheth no air an t-siostam air a chomharrachadh le comharra lit air a’ phannal ionnstramaid.
Leigidh ESP leat beagan a bhith a ’putadh crìochan laghan fiosaigs agus mar sin a’ meudachadh sàbhailteachd gnìomhach. Nam biodh ESP aig a h-uile càr, dh ’fhaodadh timcheall air an deicheamh cuid de thubaistean a sheachnadh. Bidh an siostam an-còmhnaidh a ’dèanamh sgrùdadh airson seasmhachd mura tèid a chuir dheth. Mar sin, tha barrachd sàbhailteachd aig an draibhear, gu sònraichte air rathaidean reòthte agus sneachda. Leis gu bheil ESP a ’ceartachadh an t-slighe siubhail anns an t-slighe a tha thu ag iarraidh agus a’ dèanamh dìoladh airson gluasadan a tha air adhbhrachadh le bhith a ’sleamhnachadh, tha e a’ lughdachadh gu mòr an cunnart bho thubaistean ann an suidheachaidhean èiginneach. Ach, bu chòir a dhaingneachadh ann an aon anail nach sàbhail eadhon an ESP as ùire draibhear neo-chùramach nach eil a ’leantainn laghan fiosaigs.
Leis gu bheil ESP na chomharra-malairt de BOSCH agus Mercedes, bidh luchd-saothrachaidh eile an dàrna cuid a ’cleachdadh siostam Bosch agus ainm ESP, no tha iad air an siostam aca fhèin a leasachadh agus acronym eadar-dhealaichte (fhèin) a chleachdadh.
Acura-Honda: Smachd Seasmhachd Carbaid (VSA)
Alfa Romeo: Smachd Carbadan Dynamic (VDC)
Audi: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Bentley: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
BMW: vrátane Smachd Tarraing Dynamic DSC
Bugatti: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Faclan-cinn: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak agus Stiùir aghaidh gnìomhach (AFS)
Càr Chery: Prògram Seasmhachd Dealanach
Chevrolet: StabiliTrak; Làimhseachadh gnìomhach (Lin Corvette)
Chrysler: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Citroën: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Dodge: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Daimler: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Fiat: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP) agus Smachd Dynamic Carbaid (VDC)
Ferrari: Smachd Stèidhichte (CST)
Ford: AdvanceTrac le Smachd Seasmhachd Roll Over (RSC), Dynamics Carbadan Eadar-ghnìomhach (IVD), Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP) agus Smachd Seasmhachd Dynamic (DSC)
Motors coitcheann: StabiliTrak
Holden: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Hyundai: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP), Smachd Seasmhachd Dealanach (ESC), Taic Seasmhachd Carbaid (VSA)
Infiniti: Smachd Dynamic Carbaid (VDC)
Jaguar: Smachd Seasmhachd Dynamic (DSC)
Jeep: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Kia: Smachd Seasmhachd Dealanach (ESC) agus Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Lamborghini: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Land Rover: Smachd Seasmhachd Dynamic (DSC)
Lexus: Riaghladh Amalaichte Dynamics Carbaid (VDIM) agus Smachd Seasmhachd Carbaid (VSC)
Lincoln: AdvanceTrac
Maserati: Prògram Seasmhachd Maserati (BPA)
Mazda: Smachd Seasmhachd Dynamic (DSC), Smachd Tarraing Dynamic vrátane
Mercedes-Benz: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Mercury: AdvanceTrac
MINI: Smachd Seasmhachd Dynamic
Mitsubishi: Smachd Seasmhachd Gnìomhach MULTI-MODE agus smachd tarraing smachd air seasmhachd seasmhach (ASC)
Nissan: Smachd Dynamic Carbaid (VDC)
Oldsmobile: Siostam Smachd Precision (PCS)
Opel: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Peugeot: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Pontiak: Stabili Trak
Porsche: Smachd Seasmhachd Porsche (PSM)
Proton: prògram seasmhachd dealanach
Renault: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Buidheann Rover: Smachd Seasmhachd Dynamic (DSC)
Saab: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Saturn: StabiliTrak
Scania: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
SEAT: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Škoda: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Smart: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Subaru: Smachd Dynamics Carbaid (VDC)
Suzuki: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Toyota: Riaghladh Amalaichte Dynamics Carbaid (VDIM) agus Smachd Seasmhachd Carbaid (VSC)
Vauxhall: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
Volvo: Seasmhachd Dynamic agus Smachd Traction (DSTC)
Volkswagen: Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP)
