Dhràibh sinn - Kawasaki Z650 // Z'adetek gu h-iomlan

Cha bhith mi a’ laighe, ach tha a h-uile duine againn a bhios gu tric a’ rothaireachd air baidhsagalan nas motha le stòrasan cumhachd mòr uaireannan rud beag mì-chothromach do inneal mar seo Kawasaki Z650. Tha sia modalan anns an teaghlach baidhsagal-motair Kawasaki Z. Dha deugairean tha an Z125 an seo, airson luchd-tòiseachaidh a’ draibheadh ​​sgoiltean, ann am margaidhean nach eil cho leasaichte tha an Z400 agus an uairsin an Z650 a tha mi air a stiùireadh an seo san Spàinn. Bidh trì baidhsagalan eile a’ leantainn airson marcaichean nas eòlaiche agus nas dùbhlanaiche: an Z9000 a mharcaich sinn o chionn ghoirid, an Z1000 agus an Z H2 le einnsean dràibhidh adhartach a dh’ fhaodas suas ri 200 each-chumhachd a dhèanamh. Chan eil an deuchainn Z650 gu cinnteach na lùth-chleasaiche agus chan e brùideil, ach a dh ’aindeoin sin tha e a’ nochdadh gu soilleir gur ann leis an teaghlach uaine seo a tha e. Chan eil e a’ falach a chlàr DNA.

Taobh a-muigh, tha an ginealach ùr a ’coimhead math, dona agus ionnsaigheach gu leòr ùr-nodha gus sùil motor-baidhsagal a ghlacadh. Anns na trì measgachadh gheibh sinn kawasaki uaine, a tha cuideachd a ’ciallachadh spòrs. Tha na cothlamadh dath a tha ri fhaighinn airson modal 2020 dubh le uaine, uaine aoil le dubh, agus neamhnaid geal le uaine. Tha masg ùr-nodha le solas so-aithnichte ga dhèanamh trom, inbheach. Fiù ‘s an t-suidheachan spòrs le cùl-taic ghoirid agus biorach, fo am bi na dealbhan taill de dhealbhadh caractar Ze’ev a’ toirt seachad spòrs. Aig an aon àm, gu dearbh, bidh mi an-còmhnaidh a ’faighneachd dhomh fhìn dè an cathair luchd-siubhail a bu mhath leam a dhol ann oir tha e cho beag, ach ma bhrùthas tu beagan orra, faodaidh tu a dhol don mhuir gu sgiobalta no turas a thoirt dha na beanntan air. thèid a ’bheinn lùbach seachad.

Le bhith ga ràdh, feumaidh mi an ergonomics a chomharrachadh, a thathas a’ dèanamh a dh’aona ghnothach airson a bhith a’ freagairt air daoine a tha beagan nas giorra. Tha a 'bhuidheann seo cuideachd a' toirt a-steach boireannaich, air an robh Kawasaki gu soilleir a 'smaoineachadh mòran mu dheidhinn. Taing don t-suidheachan ìosal agus an triantan a chaidh a chruthachadh leis na peadalan agus na crainn-làimhe, tha e comhfhurtail suidhe air a h-uile duine nach eil nas àirde na 180 cm. ruighinn airson an t-suidheachan àrdaichte aig an taisbeanadh. Togaidh seo an àirde far na talmhainn le 3cm.. Leis gu robh e air a phasgadh na b’ fheàrr agus cuideachd na bu chofhurtaile, b’ e gluasad snasail a bh’ ann oir rinn mi a’ chiad phàirt den uchd deuchainn na bu comhfhurtail na an dàrna pàirt, nuair a bha agam ri leigeil seachad an suidheachan àrdaichte gu co-neach-naidheachd. Aig àirde àbhaisteach, tha mo chasan ro lùbadh airson m ’àirde, a thòisich mi a’ faireachdainn às deidh 30 cilemeatair math. Ach, dhaibhsan aig a bheil casan beagan nas giorra, nì an àirde àbhaisteach. Gu pearsanta, tha mi a 'guidhe gum biodh na crainn-làimhe beagan nas fhosgailte agus mu òirleach nas fharsainge air gach taobh. Ach an uairsin a-rithist, seo an fhìrinn nach e m’ àirde an rud a bha aig Kawasaki nam inntinn nuair a choisinn iad òirlich air a’ bhaidhc seo. Leis gu bheil e teann agus, gu dearbh, le bonn cuibhle goirid, bha dùil gum biodh e gu math furasta a dhràibheadh. Anns na h-oiseanan agus anns a 'bhaile, tha e gu math aotrom agus foirfe dha luchd-tòiseachaidh. Fhad ‘s a rinn mi dì-meas air a’ chasg beagan an toiseach, nach eil a ’coimhead no a’ nochdadh frills sam bith, às deidh dhomh a bhith comasach air an smeòrach fhosgladh beagan nas cinntiche, chuir e iongnadh orm a lorg gu robh e a ’rothaireachd gu earbsach, gu socair agus gu math, eadhon gu fiùghantach. Cha tèid marcaiche ùr gu bràth timcheall oiseanan cho luath 's a nì mi, ach chòrd e rium fhathast cho furasta 'sa bha e gluasad bho oisean gu oisean. Cuideachd ann an suidheachadh tionndaidh tèarainte agus le motair air leth.

Tha einnseanan nan caibideil air leth. Cha do dhràibh mi a-riamh dad mar seo sa chlas seo. Tha an einnsean dà-siolandair in-loidhne, a bhios a 'leasachadh 68 "each-chumhachd" aig 8.000 rpm, gu math sùbailte. An seo tha e air a chuideachadh le torque math de 64 Nm aig 6.700 rpm. Ach, ann an cleachdadh, tha seo a’ ciallachadh glè bheag de ghluasad gèar ann am bogsa gèar math agus an comas a dhol timcheall oiseanan sa cheathramh gèar, far am bu chòir an treas gèar a chleachdadh mar as trice. Cha mhòr nach do thionndaidh mi gu fear eile tron ​​​​turas fhèin. Fiù ‘s nuair a thèid thu timcheall ann an cearcallan, cha robh feum agad air gluasad a-steach don dàrna gèar, ach bha an treas agus an ceathramh gu leòr, agus an uairsin bidh thu dìreach a’ tionndadh an smeòrach gu meadhanach agus a ’luathachadh gu math. Is e seo aon de na h-adhbharan airson gu bheil an Kawasaki Z650 gun iarrtas agus math airson a bhith ag ionnsachadh draibheadh, leis gu bheil e maitheanas agus nach cuir e dragh ort nuair a tha thu ro àrd air beulaibh crois-rathaid no tionndadh ann an gèar. Gu mì-fhortanach, aig 120 km / h tha e mu thràth a’ sèideadh gu cruaidh, agus tha cumhachd an einnsein gu leòr airson a dhràibheadh ​​​​timcheall an t-slighe aig astar 130 km / h. h Chan eil e dona airson an uiread seo agus chan e droch chaitheamh connaidh. Gu h-oifigeil tha iad a’ tagradh 191 liotairean gach 4,3 km, agus sheall an coimpiutair air bòrd aig deireadh a’ chearcall deuchainn 100 liotair gach 5,4 km. Ach bu chòir dhomh a thoirt fa-near, eadar an dà chuid bha tòrr gas a’ brùthadh airson feumalachdan togail dhealbhan agus filmeadh air an rathad dùinte. Ann an suidheachadh sam bith, anns a 'bhuidheann againn air rathad lùbach beinne, thug sinn chun na loidhne crìochnachaidh e gu math luath, oir thug an rathad dìreach cuireadh dhuinn chun an tlachd seo.

Cha robh mi a-riamh a ’smaoineachadh gum bu mhath leam baidhsagal a tha an neach-dèanamh a’ taisbeanadh mar mhodal ìre inntrigidh. A ’toirt fa-near gum feum mi cuideachd co-dhiù dà phàirt a thoirt fa-near. Breicichean earbsach le siostam ABS, nach eil adhartach agus a ghabhas atharrachadh, ach glè chudromach agus sìmplidh airson a leithid de bhaidhc, ach glè fheumail. An toiseach, is e an aon scrion dath TFT sa chlas aige. Tha e cuideachd co-chòrdail le fòn cliste agus chì thu air an sgrion a bheil cuideigin gad ghairm no nuair a gheibh thu SMS air an fhòn agad. Den a h-uile dàta a bha ri fhaighinn, chaill mi an taisbeanadh teòthachd a-muigh, ach is urrainn dhomh a bhith furasta a mholadh le dìreach dà phutan fon sgrion. Tha e neo-fhillte, chan e an fheadhainn as adhartaiche a thaobh teicneòlas, ach follaiseach agus feumail.

Agus dè a chosgas an Z650? Bidh an dreach bunaiteach leatsa airson 6.903 iùro agus an dreach SE (dreach sònraichte: dubh is geal) airson 7.003 iùro. Tha an ùine seirbheis air a thomhas aig gach 12.000 cilemeatair, a tha cuideachd na chomharradh cudromach.