Deuchainn deuchainn Subaru Forester
Thuit Forester a-rithist ann an clais dhomhainn, ach cha deach e an sàs, ach lean e air a ’draibheadh, a’ tionndadh cuibhlichean gu sgiobalta rèidh bho chrèadh. Tha na taobhan de sgàil bourise brèagha air a bhith donn o chionn fhada
Thuit Forester a-rithist ann an clais dhomhainn, ach cha deach e an sàs, ach lean e air a ’draibheadh, a’ tionndadh cuibhlichean gu sgiobalta rèidh bho chrèadh. Tha na taobhan de sgàil bourise brèagha air a bhith donn o chionn fhada. Bha an fheusag air a dèanamh le feur, a chaidh a chruthachadh fon chnap chùil às deidh dha a bhith a ’draibheadh tro achadh boglach, mar as trice fhathast air cnap. Ach, às deidh an ùrachadh, tha na prìomh innleachdan airson crossover meadhanach mòr Forester a ’laighe air falbh bho na slocan coille agus na slocan ann an asphalt Roinn Moscow.
Tha an aonachd theicnigeach mar phàirt de uirsgeul Subaru: grunn roghainnean airson tar-chuir dràibhidh cuibhle gu lèir agus motaran bocsair. Faodaidh an dàrna cuid geeks a tha eòlach air na h-eadar-dhealachaidhean eadar aon shiostam dràibhidh cuibhle gu lèir agus fear eile, no an fheadhainn a gheibh càin airson dràibheadh ionnsaigheach, meas a ghabhail air seo. Tha luchd-èisteachd Forester, am modail Subaru as mòr-chòrdte air margaidh na Ruis, nas fharsainge. Tha ceannaiche àbhaisteach Ruiseanach crossover gu tur neo-chomasach a bheil na siolandairean einnsean còmhnard no dìreach agus dè an seòrsa rud a tha os cionn cuairteachadh smeòrach eadar na cuibhlichean. Le prìsean a ’dol suas air feadh an àite, tha e ag iarraidh cliù, leathar, a’ teasachadh a h-uile càil agus a h-uile duine. Dha, chaidh ath-nuadhachadh a thòiseachadh - fhuair am Forester ùraichte solais solais LED le soillseachadh oisean, cathair draibhear le gnìomh cuimhne agus, a-mhàin airson an Ruis agus Sìona, cuibhle stiùiridh teasachaidh agus suidheachain chùil. Tha sealladh nan taisbeanaidhean àrda a-nis air a chòmhdach le leathar le fuaigheal, agus a-nis tha dà iuchair ann airson na h-uinneagan cumhachd le modh fèin-ghluasadach. Airson Subaru, is e sòghalachd neo-iomchaidh a tha seo, gun fealla-dhà, coimeasach, mar eisimpleir, ri tourbillon ann am Bentleyga Bentley.
Roimhe sin, dh ’fhaodadh càraichean àile le einnsean 2,5 liotair òrdachadh le cnap“ far-rathaid ”agus aithris air gèar ìosal anns an tar-chuir, no ann an dreach spòrs - le gluasadan pleadhaig agus sliotan dìreach air na taobhan. Cha robh na sliotan fìor, mar a bha na tar-chuiridhean san variator, ach chuir seo uile beagan spòrs ris a ’chàr, ga dhèanamh comasach faireachdainnean an luathachaidh brònach“ gun cheum ”a shoilleireachadh.
Ach a-nis tha seo uile - na gearraidhean agus na bileagan - ri fhaighinn dìreach airson an Forester XT (241 hp agus 350 Nm) aig a ’cheann thall. Tha e uidheamaichte leis an aon einnsean turbo ris an WRX agus tar-chuir ath-neartaichte a tha comasach air aithris chan e a-mhàin sia, ach cuideachd tar-chuiridhean fèin-ghluasadach ochd-astar.
Do choilltean àile, bho seo a-mach bidh aon dreach den chnap aghaidh, tha a bhàr ìosal air a pheantadh ann an dath bodhaig, rud nach eil gu math practaigeach - is coltaiche gum bi an còmhdach a ’fulang le molagan agus conaltradh leis an talamh. Tha còmhdach ceò, air an làimh eile, air a dhol suas agus air fàs nas doimhne - bu chòir dhaibh sin na solais-cinn a dhìon nas fheàrr.
CVT air tar-chuiridhean àile - dìreach le modh L, ach tha algorithm na h-obrach aige air atharrachadh: nuair a bhrùthas tu am peadal gas gu rèidh, bidh an motair “a’ reothadh ”air aon nota, nuair a thèid a bhrùthadh gu sgiobalta, bidh an loidhne luathachaidh rèidh a’ dol garbh, mar chlasaig. "inneal fèin-ghluasadach". Taing don cheum, tha coltas gu bheil an càr dà-liotair nas lùthmhor, ge-tà, chan eil seo a ’lughdachadh na fìor ùine luathachaidh gu 100 km / h - faisg air 12 diogan. Cha do dh ’atharraich an einnsean as òige gu ìre mhòr: tha innleadairean air call brisidh a lughdachadh agus air pròiseas losgaidh adhartachadh. Bha an einnsean 2,5-liter eadhon nas cruth-atharraichte, gu sònraichte, chaidh a cho-mheas teannachaidh àrdachadh gu 10,3, ach cha robh càraichean uidheamaichte leis air an deuchainn.
Ach chan eil e coltach gum bi am bogsaiche as sine air a chluinntinn nas àirde na dà-liotair - tha na h-innleadairean air a bhith ag obair gu mòr air dìon-fuaim. Air an aon làimh, tha fuaim àbhaisteach an einnsean mar phàirt de sheilbh branda Iapanach, air an làimh eile, tha an Forester ùraichte air feartan càr nas comhfhurtail agus nas daoire fhaighinn. Ach bhon bhog, buailteach a bhith a 'togail a' chrochaidh agus an stiùiridh, a tha falamh anns an raon faisg air neoni, cha do dh'fhàg iad clach gun tionndadh.
Bidh Subaru ag èisteachd ri miannan a ’cheannaiche crossover cuibheasach, an uairsin a’ cur an cuimhne an rally seachad. Agus bidh e an-còmhnaidh ag obair le àrd-ìre òige. Mar sin, le gach ùrachadh a tha gu ìre mhòr dona, faodaidh suidheachadh casg a ’chàir atharrachadh gu mòr. Tha an Subaru XV, mar eisimpleir, air faighinn bog air a ’ghluasad, agus tha am Forester air a dhol tro metamorphosis cùil.
Suidhichidhean crochaidh - airson gourmets bìdh Subaru: bidh an Forester ùraichte a ’rothaireachd gu teann, air a chruinneachadh. Ach gu h-iongantach, gun a bhith a ’toirt a-steach cnapan is tuill, tha an casg air a chuir an cèill gu h-obann air na" cnapan astar ". Is e seo a ’phrìs ri phàigheadh airson làimhseachadh asphalt.
Cha robh ginealaichean roimhe den Forester le neart bodhaig àrd, ach a-nis tha e coltach gu bheil an siostam Subarov de chomharran sìneadh air a obair a dhèanamh agus air a neartachadh gu leòr: faodar dorsan a ’chàir a chaidh a phostadh, a’ gabhail a-steach an còigeamh fear, fhosgladh agus dùnadh gu furasta. .
Bidh an Coillear a’ marcachd nas cruaidhe air cnapan, ach a’ gluasad nas lugha, a’ ciallachadh gu bheil nas lugha de chothrom ann an càr a bhualadh le cnap air an talamh. Tha draibheadh far-rathaid fhathast math airson an crossover. Bidh caochladair Forester a’ cleachdadh slabhraidh lamellar - chaidh tar-chuiridhean coltach ris a chleachdadh roimhe seo le Audi, ach dìreach le draibheadh cuibhle aghaidh agus, mar thoradh air an sin, b’ fheàrr leotha “robot” le dà bhearradh. Tha an caochladair slabhraidh V comasach air seasamh ri fìor luchdan, fhad ‘s a bhios tar-chuir criosan farpaiseach a’ toirt seachad gu math luath ann an suidheachaidhean coltach ris. Tha an SUV ùraichte nas dualtaiche faighinn a-mach à suidheachadh gun dòchas a tha air adhart - tha an co-mheas gèar cùil air àrdachadh, agus chaidh an co-chruinneachadh fhèin a neartachadh.
Is e buannachd Subaru eile an clutch a tha a ’sgaoileadh torque gu na cuibhlichean cùil, a tha suidhichte anns an aon chrann-togail leis a’ bhogsa gèar, a tha a-rithist a ’lughdachadh na cothroman a bhith a’ dèanamh cus teas. Sìos na mòr-ionadan san eabar, tha am Forester a ’leantainn air adhart a’ gluasad air adhart gu stòlda gun sgeul air sgìths, eadhon mar a tha na taidhrichean air tionndadh gu sliseagan crèadha. Bidh am modh sònraichte far-rathaid X-Mode sa bhad a ’breiceadh nan cuibhlichean sleamhnachaidh. Faodaidh a bhith a ’glacadh an Forester gu h-obann a bhith duilich, eadhon ged a tha an leathad feurach agus sleamhainn. Agus leis na roghainnean rathaid àbhaisteach, tha an crossover, ged a tha e duilich, fhathast a ’faighinn thairis air an rathad.
Tha e glè choltach nach bi sealbhadair an Forester ga bhogadh san eabar cho tric agus a thaobh an roghainn ro-stoidhle. Ach gu cinnteach bidh e a ’cur luach air caractar an draibhear, a bharrachd air comhfhurtachd agus uidheamachd leasaichte an SUV ùraichte. Tòisichidh na reic e san dàrna leth den Chèitean, agus cha deach prìsean ainmeachadh fhathast, ach ma choimheadas tu air ùirsgeulan Subaru eile, tha e soilleir gum bu chòir dha Forester èirigh anns a ’phrìs cuideachd. Aig an aon àm, chaidh uidheamachd àbhaisteach a ’chrois-tarsainn a leudachadh: a bharrachd air roghainnean ùra leithid cuibhle stiùiridh teasachaidh agus suidheachain chùil, tha smachd mara ann an seo mu thràth. Ach chan eil roghainnean leithid mullach panoramach, cuibhlichean 18-òirleach agus luchd-labhairt Harman / Kardon a-nis rim faighinn ach airson an Forester as daoire agus as cumhachdaiche le einnsean turbo.
