Einnsean Volkswagen: seòrsaichean, feartan, duilgheadasan agus breithneachadh

Tha dragh Volkswagen a’ toirt a-mach raon farsaing de thrèanaichean cumhachd, a tha a’ toirt a-steach einnseanan gasoline lasadh spìosrach agus einnseanan dìosail lasadh teannachaidh. Tha an dragh a' cur an sàs na leasachaidhean aca fhèin an dà chuid air càraichean agus làraidhean.

Sealladh farsaing air einnseanan Volkswagen Group

Dh'ainmich uallach Volkswagen, a chaidh a stèidheachadh ann am Berlin air 28 Cèitean, 1937, cinneasachadh chàraichean aig prìs ruigsinneach le feartan teicnigeach as fheàrr mar phrìomhachas. Dh'fheumadh na h-innealan coinneachadh ris na riatanasan a leanas:

• an ìre as àirde de thèarainteachd;
• einnsean earbsach;
• cleachdadh connaidh gu h-eaconamach;
• comhfhurtachd iomchaidh;
• salon airson ceathrar;
• glè bheag de bhuaidh air an àrainneachd;
• trim càileachd iomchaidh.

Ann am faclan eile, bha còir aig an dragh càraichean buidseit a thoirt gu buil le einnsean cumhachdach is eaconamach.

Smaoinich gach sealbhadair VW Beetle air fhèin ann an càr le einnsean cumhachdach.

Leasachadh einnseanan Volkswagen

Bithear a’ dèanamh deuchainn air a h-uile einnsean a rinn Volkswagen Group anns an ionad deuchainn barrantaichte Deutsches Institut für Normung. Tha siostam stealladh dìreach èifeachdach aig na h-aonadan agus siostam fuadain a tha càirdeil don àrainneachd. Tha a’ bhuidheann air grunn dhuaisean ùr-ghnàthachaidh fhaighinn airson na h-einnseanan aca.

Chaidh na trèanaichean cumhachd uile a leasachadh a rèir inbhean àrainneachd Volkswagen

Tron eachdraidh, tha an dragh air feuchainn ris an einnsean a dhèanamh nas eaconomach. B’ e toradh nan sgrùdaidhean sin aonad a bhios ag ithe 3 liotairean de chonnadh gach 100 km. B 'e einnsean dìosail trì-siolandair a bh' ann le tomhas de 1,2 liotair le bloc aluminium, siostam stealladh, turbocharger agus fuarachadh an èadhair a chaidh a thoirt seachad. Thug lùghdachadh air an àireamh de siolandairean beagan buaidh air feartan fiùghantach an einnsein. Le glè bheag de chaitheamh connaidh, sheall an aonad cumhachd reusanta air sgàth:

• lùghdachadh cuideam an einnsean;
• lughdaich an suathadh eadar nòsan conaltraidh agus pàirtean;
• a 'meudachadh èifeachdas a' measgachadh connadh adhair;
• ùrachadh air an t-siostam stealladh le gas gas turbocharger.

Tha an teaghlach de dh'einnseanan peatrail aotrom le turbocharged a' suidheachadh slighe ùr don bhuidheann

A 'chiad einnseanan Volkswagen

Ann an 1938, chaidh an VW Type 1 a chuir air bhog, leis an einnsean ceithir-siolandair F4 rèabhlaideach air a chuir suas air a chùlaibh agus air fhuarachadh le èadhar. Bha tomhas-lìonaidh 1,131 liotair aig an aonad agus comas 34 liotair. Le. Anns a 'phròiseas mean-fhàs, an t-einnsean meud àrdachadh bho 1,2 gu 1,6 liotair. Bha am modail as ùire na mheasgachadh foirfe de choileanadh, èifeachdas agus earbsachd. Mar thoradh air dealbhadh an carburetor, chaidh na cuibhreannan as fheàrr a choimhead nuair a bha iad a ’cruthachadh measgachadh a ghabhas losgadh. Chuir an einnsean 1,6 liotair bunait airson loidhne einnseanan airson bhanaichean bathair agus luchd-siubhail.

Tha comas cinneasachaidh ionad einnsean Volkswagen ann an Kaluga a’ ceadachadh suas ri 5000 einnsean a dhèanamh gach bliadhna.

Sònrachadh nan einnseanan Volkswagen

Tha an einnsean àbhaisteach Volkswagen na aonad ceithir-siolandair le camshaft os cionn agus fuarachadh uisge. Mar as trice bidh am bloc siolandair, a cheann agus pistons air an dèanamh de alùmanum alloy, agus tha an crankshaft le trì bearraidhean taic air a dhèanamh de stàilinn cruthaichte.

Tha na mion-chomharrachaidhean a leanas aig einnseanan Volkswagen:

• connadh air a chaitheamh - gasoline no connadh diesel;
• siostam fuarachaidh - èadhar no lionn;
• seòrsa de rèiteachadh siolandair - in-loidhne, cumadh V no VR;
• tomhas-lìonaidh - bho 1 gu 5 l;
• cumhachd - bho 25 gu 420 liotair. Le.;
• caitheamh connaidh - bho 3 gu 10 liotairean sa 100 cilemeatair;
• an àireamh de siolandairean - bho 3 gu 10;
• trast-thomhas piston - suas ri 81 mm;
• àireamh de chuairtean obrach - 2 no 4;
• seòrsa de lasadh measgachadh - lasadh sradag no lasadh teannachaidh;
• an àireamh de camshafts - 1, 2 no 4;
• tha an àireamh de bhalbhaichean anns an t-seòmar losgaidh 2 no 4.

Tha einnseanan peatrail TSI na mheasgachadh foirfe de choileanadh agus eaconamaidh. Fiù ‘s aig astaran ìosal, bidh iad a’ lìbhrigeadh an torque as àirde, agus tha an cothlamadh faiceallach de ghluasad piston, turbocharging agus in-stealladh dìreach a ’lìbhrigeadh eadhon lìbhrigeadh connaidh.

Bidh an inneal-stealladh connaidh a’ atomizes a’ mheasgachadh a ghabhas losgadh fo chuideam àrd

Tha einnseanan Volkswagen gasoline air an comharrachadh le:

• cruthachadh measgachadh connaidh anns an iomadachd in-ghabhail no gu dìreach anns an t-seòmar losgaidh;
• lasadh a’ mheasgachadh bho phlocan sradag;
• losgadh èideadh den mheasgachadh;
• atharrachadh cainneachdail air a 'mheasgachadh;
• prionnsapal obrachaidh ceithir-bhuille le dà thionndadh den chrann-chrom le ceàrn 720 °.

Tha einnseanan dìosail Volkswagen TDI le turbocharging agus in-stealladh connaidh dìreach air an comharrachadh le:

• eaconamaidh;
• cumhachd tarraing àrd;
• cinneasachd;
• earbsachd ann an obrachadh.

Bidh an slaodachd as fheàrr de chonnadh dìosail a’ dèanamh cinnteach gu bheil measgachadh math air a chruthachadh anns an t-seòmar losgaidh

Tha obrachadh einnsean dìosail Volkswagen air a chomharrachadh le na puingean a leanas:

• cruthachadh measgachadh de chonnadh agus èadhar anns an t-seòmar losgaidh;
• fèin-lasadh connadh bho èadhar teann teas;
• co-mheas teannachaidh àrd;
• ullachadh àrd-inbhe den mheasgachadh;
• prionnsabal obrachadh an t-einnsean ceithir-bhuille airson dà thionndadh an crankshaft.

B’ urrainn do luchd-dealbhaidh einnsean mòr a chuir ann an roinn an einnsein

Is iad na buannachdan a tha aig einnseanan Volkswagen gasoline:

• co-mheas cuideam-gu-cumhachd ìosal (kg / kW);
• raon farsaing de chleachdadh;
• dinamics math;
• cosgais ìseal;
• uile-aimsire;
• furasta cumail suas.

Ach, tha eas-bhuannachdan aig na h-aonadan sin cuideachd. An toiseach tha e:

• caitheamh connaidh coimeasach àrd;
• tarraing lag aig astaran ìosal;
• meudachadh ann an caitheamh nuair a bhios tu a 'luchdachadh a' chaban;
• lasadh connaidh.

Tha trì cairteal de 2013 Volkswagen Jettas uidheamaichte le einnsean turbodiesel XNUMX-liotair

Am measg nam buannachdan a tha aig einnseanan dìosail tha:

• caitheamh connaidh ìosal;
• torque àrd;
• dìth pluga sradag;
• làimhseachadh math aig astaran ìosal;
• làimhseachadh math ann an gèaraichean àrda.

Is iad na h-eas-bhuannachdan a tha aig diesel:

• riatanasan àrd airson càileachd connaidh;
• ràitheil connaidh (duilgheadas a 'tòiseachadh ann an aimsir fhuar);
• seirbheis gu math daor;
• an fheum air cumail teann ri tricead atharrachadh ola agus sìoltachain;
• cosgais àrd.

Volkswagen einnseanan airson trucaichean

Mar as trice bidh carbadan le luchdan troma air an obrachadh aig astaran ìosal agus bidh feum aca air barrachd cumhachd einnsein. Is e an roghainn as fheàrr dhaibh einnsean dìosail elastagach le co-mheas as fheàrr de chumhachd agus cuideam càr. Mar as àirde elasticity an einnsean, is ann as luaithe a bhios an luathachadh a’ tachairt. Tha seo gu sònraichte fìor ann an sgìrean bailteil, far a bheil dìosail aonadan a tha mòran nas èifeachdaiche na Gasoline.

Tha an einnsean VW Crafter na mheasgachadh de phractaigeach, comas-gnìomh agus eaconamaidh

Rèiteachadh siolandair ann an einnseanan Volkswagen

A rèir suidheachadh nan siolandairean, tha:

• einnseanan in-loidhne;
• einnseanan cumadh V;
• VR einnseanan.

Tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aige fhèin aig gach aon de na gnèithean.

einnsean in-loidhne

Is e einnsean piston àbhaisteach sreath de siolandairean air an rèiteachadh aon air cùl an eilein. Mar as trice tha e air a chuir a-steach air càraichean is làraidhean agus mar as trice bidh ceithir siolandairean ann, agus bidh an cunntadh sìos a’ tòiseachadh bhon taobh flywheel.

Tha an einnsean ceithir-siolandair gu tric air a chuir a-steach air càraichean agus làraidhean.

Mar bhuannachd airson einnsean ceithir-bhuille le crankshaft co-chothromach fad-ùine, tha deagh daineamaigs agus cosgais gu math ìosal mar as trice air an toirt fa-near. Is e ana-cothrom an aonaid seo na riatanasan nas motha airson àite ann an roinn an einnsein, a tha riatanach airson suidheachadh bloc ceithir siolandairean.

V-einnsean

Tha einnsean cumadh V air a dhèanamh suas de ghrunn siolandairean aig ceàrn ri chèile. Faodaidh an ceàrn teilt ruighinn 180 °. Air sgàth seo, faodar àireamh nas motha de siolandairean a chuir ann an àite cuibhrichte. Tha a h-uile einnsean le ochd siolandairean no barrachd mar as trice seòrsa V (V6, V8 no V12). Tha co-mheas cuideam-gu-cumhachd nas fheàrr aig aonadan V4, an taca ri co-aoisean in-loidhne, ach tha iad nas daoire a dhèanamh.

Tha an einnsean cumadh V air a dhèanamh suas de ghrunn siolandairean a tha suidhichte aig ceàrn ri chèile

An coimeas ri einnsean in-loidhne, tha an einnsean V nas toinnte agus nas aotrom. Mar sin, chan eil an V12 ach beagan nas fhaide na an einnsean in-loidhne sia-siolandair. Is e an ana-cothrom an dealbhadh nas iom-fhillte aige, cuid de dhuilgheadasan ann a bhith a’ cothromachadh, ìre àrd de chrith agus an fheum air cuid de nodan a dhùblachadh.

Bhidio: Obrachadh einnsean V 8-siolandair

Einnsean V8 beòthail

VR einnsean

Tha an einnsean VR a chaidh a leasachadh leis an dragh na symbiosis de einnsean V le ceàrn camber gu math ìosal (15 °) agus aonad in-loidhne. Tha na sia siolandairean aige air an rèiteachadh aig ceàrn 15 °. Tha seo eadar-dhealaichte bho einnseanan V traidiseanta, anns a bheil an ceàrn seo 60 ° no 90 °. Tha na pistons suidhichte anns a’ bhloc ann am pàtran checkerboard. Tha an dealbhadh seo a 'toirt cothrom dhut iomadachd an einnsean cumadh V a chur còmhla le leud beag an einnsean in-loidhne agus a' sàbhaladh gu mòr àite ann an roinn an einnsein.

Tha einnsean VR na mheasgachadh de einnsean V agus einnsean in-loidhne

Tha grunn eas-bhuannachdan aig an einnsean VR cuideachd:

• tha ceàrn mòr de chlaonadh de na slatan ceangail a 'leantainn gu luchdan radial àrd air na pistons;
• tha fad neo-chòmhnard nan seanailean in-ghabhail agus sgaoilidh a’ toirt buaidh air solar adhair agus gasaichean fuadain;
• tha cinneasachadh ceann an t-siolandair gu math daor.

Feartan einnseanan Volkswagen AG

Tha dragh Volkswagen a' dèanamh an dà chuid einnseanan peatroil agus dìosail.

Volkswagen einnseanan peatrail

Ann an mean-fhàs einnseanan Volkswagen Gasoline, grunn phrìomh mhodailean a dh'fhaodar a chomharrachadh.

1. Modail EA111. Airson a 'chiad uair, chaidh einnseanan EA111 a chuir a-steach ann am meadhan nan 1970n air càraichean VW Polo. Bha iad nan einnseanan gasoline trì- agus ceithir-siolandair air an fhuarachadh le uisge. Bha an camshaft air a stiùireadh le crios fiaclach bhon chrann-chrom. Bha smachd aig a’ chrann eadar-mheadhanach air a’ phump ola agus an neach-cuairteachaidh lasachaidh. Bha einnseanan EA111 air an uidheamachadh le modalan VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Tha einnseanan EA111 air an cleachdadh ann am modalan VW Polo, VW Golf agus VW Touran
2. Modail EA827. Thòisich cinneasachadh sreathach de einnseanan EA827 ann an 1972. Bha siostam fuarachaidh uisge earbsach aig aonadan ceithir agus ochd siolandairean agus chaidh an cur a-steach air an VW Golf agus VW Passat.
   

   Thòisich cinneasachadh sreathach de einnseanan EA827 ann an 1972
3. Modail EA113. Chaidh einnseanan EA113 a chuir a-steach ann am mòran chàraichean - bho Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia gu VW Golf agus VW Jetta. Chaidh motaran an t-sreath seo a thoirt seachad aig farpais eadar-nàiseanta Einnsean Eadar-nàiseanta na Bliadhna.
4. Modail EA211. Tha aonadan an t-sreath EA211 seo mar atharrachadh air na h-einnseanan TSI ceithir-siolandair le turbocharging agus in-stealladh dìreach. An coimeas ri dreachan roimhe, tha fad an einnsein air a dhol sìos le 50 mm. Is e cuideam an einnsean alloy alùmanum 97 kg airson an 1,2 TSI agus 106 kg airson an 1,4 TSI. Gus cuideam a lùghdachadh, tha pistons le bonn còmhnard air an stàladh. Tha siostam fuarachaidh dà-chuairt aig an aonad. Anns a ’chuairt teòthachd àrd, tha an einnsean air a fhuarachadh le pumpa air a stiùireadh gu meacanaigeach, fhad‘ s a tha an cuairteachadh teòthachd ìosal a ’toirt a-steach intercooler agus taigheadas turbocharger.
   
   

   Tha an einnsean EA211 na atharrachadh air an einnsean TSI in-stealladh dìreach turbocharged ceithir-siolandair.
5. Modail EA888. Einnsean ceithir-siolandair EA888 le cumhachd bho 151 gu 303 hp. Le. tha siostam stealladh dùbailte aige, suidheachadh in-stealladh, blocaichean einnsean le ballachan tana, ath-chuairteachadh gas èasgaidh agus fuarachadh. Chan eil coil lasachaidh ann. Tha comas 400 hp aig einnsean càr bun-bheachd Volkswagen Golf R2,0 le siostam dràibhidh uile-chuibhle agus bogsa gèar sia-luath le tomhas-lìonaidh de 400 liotair. Le. Suas gu 100 km / h, bidh an càr seo a 'luathachadh ann an 3,8 diogan.
   

   Le bhith a’ cleachdadh draibheadh ​​​​slabhraidh san ùine chuir sin gu mòr ri beatha einnsean sreath EA888

Clàr: mion-chomharrachadh einnseanan Volkswagen Gasoline

còd a '	Meud, cm3	Mion-atharrachadh	Cumhachd, kW	Cumhachd, hp bho.	Modail fèin-ghluasadach	Toiseach toraidh, bliadhna	Sguir, bliadhna
1	1100	F4	18	25	Clò-sgrìobhaibh 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Clò-sgrìobhaibh 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Clò-sgrìobhaibh 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Clò-sgrìobhaibh 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Goilf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Cabrio goilf	1989	1993
Abs	1791	I4	66	90	Goilf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Fàilte	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Goilf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Goilf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, goilf, gaoth	1995	1998
CEIST	1781	I4T	125	170	Jetta, daolag ùr, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Anns a 'chlàr, tha na h-einnseanan air an rèiteachadh a rèir còd na litreach. Cha robh còd litreach aig na h-einnseanan VW Beetle agus VW Transporter ro 1965. Tha iad air an comharrachadh sa chlàr le còd 1.

Volkswagen einnsean diesel

Is e na prìomh riochdairean bhon teaghlach einnsean dìosail Volkswagen na h-aonadan a leanas.

1. Modail EA188. Bidh dealbhadh an einnsein a’ cleachdadh teicneòlas dà-bhalbhaiche agus pumpa stealladh. Tha dreachan rim faighinn le tomhas-lìonaidh de 1,2 gu 4,9 liotair le grunn siolandairean bho 3 gu 10. Tha ceann an t-siolandair de dh'aonadan nas cumhachdaiche air a dhèanamh de iarann ​​​​teilgte, tha feadhainn nach eil cho cumhachdach air an dèanamh le alùmanum le loidhnichean iarainn.
   
   

   Gus dìoladh a dhèanamh airson inertia nach eileas ag iarraidh, tha an t-einnsean air a uidheamachadh le crann cothromachaidh air a stiùireadh le slabhraidh bhon chrann-chrom

2. Modail EA189. Tha einnseanan an t-sreath seo nan aonadan ceithir-siolandair (1,6-2,0 l) agus trì-siolandair (1,2 l). Tha turbocharger aig an einnsean, siostam ath-chuairteachaidh gas aig teòthachd ìosal agus sìoltachan gràin dìosail. Tha an iomadachd in-ghabhail air a uidheamachadh le flapaichean a bhios gu cunbhalach a’ riaghladh sruth an èadhair a tha a’ tighinn a-steach. Aig ìosal RPM, bidh na dampers sin a’ dùnadh, agus nuair a dh’ èiricheas astar an einnsein gu 3000 RPM, tha iad làn fhosgailte.

   

   Tha am bloc siolandair air a dhèanamh de alùmanum agus tha dà chamshaft ann
3. Modail VW EA288. Tha einnseanan an t-sreath seo air an riochdachadh le dreachan trì agus ceithir-siolandair. Ann an cùis trì siolandairean, tha am bloc fhèin air a dhèanamh de alùmanum, agus ann an cùis ceithir, tha e air a dhèanamh le iarann. Tha ceithir bhalbhaichean aig gach siolandair. Tha an einnsean air a dhealbhadh le dà chamshaft os an cionn air an stiùireadh le crios fiaclach. Gus teasachadh an aonaid a luathachadh, tha an siostam fuarachaidh air a roinn ann an grunn chuairtean. Bidh an fhuaradair a’ dol tro cheann an t-siolandair agus an inneal-fuarachaidh EGR.
4. Modail EA898. Ann an 2016, thòisich an dragh mu bhith a 'stàladh einnseanan ochd-siolandair EA898 le ceàrn siolandair de 90 ° air grunn charbadan. Aonad le comas suas ri 320 liotair. Le. tha crankcase iarann ​​​​teilgte, ceithir bhalbhaichean gach siolandair, ceithir camshafts, dà turbocharger gas fuasglaidh le uisge agus geoimeatraidh roth-uidheam caochlaideach. Aig astaran crankshaft suas gu 2200 rpm, bidh aon turbocharger agus aon bhalbhaiche sgaoilidh gach siolandair ag obair, agus mar a bhios an astar cuairteachaidh ag àrdachadh, bidh a h-uile bhalbhaichean sgaoilidh fosgailte. Tha an dàrna turbocharger fo chasaid gas bhon dàrna bhalbhaichean sgaoilidh. Ma thòisicheas an crankshaft a 'gluasad nas luaithe na 2700 rpm, bidh na ceithir bhalbhaichean anns na siolandairean a' tòiseachadh ag obair.
   

   Tha tomhas-lìonaidh 3,956 liotair aig an einnsean cumadh V ochd-siolandair

Clàr: mion-chomharrachadh einnsean dìosail Volkswagen

còd a '	Meud, cm3	Mion-atharrachadh	Cumhachd, kW	Cumhachd, hp bho.	Modail fèin-ghluasadach	Toiseach toraidh, bliadhna	Sguir, bliadhna
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Goilf, Sharan, Passat	1993	1997
AB	2370	I5	57	77	Fear-giùlain, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Goilf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Cadaidh	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Goilf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, goilf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Goilf, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Fàilte	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Goilf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Fàilte	1999	2003
ACH	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
Alh	1896	I4T	66	90	Polo, Goilf, Jetta, daolag ùr	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Goilf, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, goilf, Jetta	1999	2006

Bhidio: Obrachadh einnsean Volkswagen W8

An einnsean Volkswagen W8

Factaraidh a’ dèanamh einnseanan airson càraichean Volkswagen

Is e Buidheann Volkswagen an neach-dèanaidh chàraichean as motha san t-saoghal. Is e an àireamh de luchd-obrach 370 mìle neach a tha ag obair aig 61 planntrais ann an 15 dùthaich Eòrpach, Ameireagadh a Tuath agus a Deas, Àisia agus Afraga. Bithear a’ dèanamh suas ri 26600 carbad gach bliadhna agus gan reic ann an 150 dùthaich. Is iad na prìomh ionadan airson trèanaichean cumhachd Volkswagen a dhèanamh:

1. Lusan Volkswagen ann an Chemnitz. Tha e na phàirt de Volkswagen Sachsen GmbH. A’ dèanamh einnseanan ceithir-siolandair gasoline agus dìosail le in-stealladh connaidh dìreach agus co-phàirtean airson aonadan TSI. Bidh e a 'dèanamh mu 555 mìle einnsean gach bliadhna. Tha e air a mheas mar ionad eòlais airson teicneòlasan ùr-ghnàthach. Thathas a’ toirt mòran aire do na cùisean mu bhith a’ lughdachadh caitheamh connaidh agus càirdeas àrainneachdail sgaoilidhean, le fòcas air CO₂. Tha an ionad a' fastadh mu 1000 neach.
   

   Bha prìomh àite aig eòlaichean teignigeach bho ionad Chemnitz ann a bhith ag adhartachadh teicneòlas dìosail rèile cumanta
2. Factaraidh Volkswagen ann an Dresden. Chaidh a chuir air bhog san Dùbhlachd 2001. A’ toirt a-steach àite cruinneachaidh VW Phaeton le taobh a-staigh sòghail dèanta le làimh. Thathas a’ dèanamh mu 6000 càr gach bliadhna. A’ tuigsinn a’ bhun-bheachd de bhith a’ cothlamadh obair giùlain is làimhe. Faodaidh an ceannaiche sùil a thoirt air adhartas co-chruinneachadh a ’chàir anns an raon cinneasachaidh de 55000 m². Tha an càr crìochnaichte a 'feitheamh ris an t-sealbhadair ann an tùr glainne 40 meatair a dh'àirde. Tha a' chompanaidh a' fastadh mu 800 neach.
   

   Tha plannt Dresden a’ toirt a-steach àite cruinneachaidh VW Phaeton le taobh a-staigh sòghail dèanta le làimh
3. Factaraidh Volkswagen ann an Salzgitter. Is e an neach-dèanamh einnsean as motha san t-saoghal. Gach latha air raon de 2,8 millean m² tha suas ri 7 einnsean peatrail is dìosail air an cruinneachadh ann an 370 dreach airson VW, Audi, Seat, Škoda agus Porsche Cayenne. Tha e ainmeil airson a 'mhodail de aonad cumhachd sia-deug-siolandair le comas 1000 liotair. Le. airson am Bugatti Veyron. A bharrachd air an sin, bidh e a’ dèanamh co-phàirtean einnsean airson gnìomhachasan eile. Chaidh an einnsean 50 millean a leigeil ma sgaoil o chionn ghoirid (b’ e seo an aonad TDI den t-sreath EA288 airson an VW Golf ùr). Tha an ionad a' fastadh mu 6000 neach.
   

   Is e an ionad Volkswagen ann an Salzgitter an neach-saothrachaidh einnsean as motha san t-saoghal.
4. Lusan Volkswagen ann an Kaluga. Tha e suidhichte ann am pàirc teicneòlas Grabzevo ann an Kaluga. Tha e na ionad riochdachaidh Volkswagen anns an Ruis. Lusan le farsaingeachd de 30 mìle m² a’ solarachadh einnseanan airson a h-uile càr Volkswagen a chruinnich san Ruis. Is e an comas toraidh 150 mìle einnsean gach bliadhna. Ann an 2016, bha riochdachadh an lus a 'dèanamh suas mu 30% den àireamh iomlan de chàraichean anns an Ruis le einnseanan ionadail.
   

   Bidh an lus ann an Kaluga a’ toirt seachad einnseanan airson a h-uile càr Volkswagen a chruinnich an Ruis

Innealan cùmhnant

Tha beatha seirbheis cuibhrichte aig einnsean sam bith. Às deidh a’ ghoireas seo, faodaidh sealbhadair a’ chàir:

• ath-sgrùdadh mòr a dhèanamh air an einnsean dùthchasach;
• ceannaich fo chùmhnant san Roinn Eòrpa no Ameireagaidh agus stàlaich einnsean cleachdte.

Tha an motair cùmhnant a’ gèilleadh gu h-iomlan ris na riatanasan teignigeach, tha e na aonad obrach air a thoirt às a chèile bho chàr coltach ris.

Tha a h-uile einnsean cùmhnant air a dhearbhadh ro-reic. Mar as trice bidh solaraichean ag atharrachadh a h-uile siostam, a’ dèanamh deuchainn agus a’ gealltainn obrachadh gun trioblaid agus beatha seirbheis fhada. A bharrachd air einnseanan cùmhnant, tha sgrìobhainnean teicnigeach, ceanglachan agus eileamaidean sreap air an toirt a-steach.

Chan eil e an-còmhnaidh ciallach einnsean càr ath-nuadhachadh. Gu sònraichte ma tha am modail seo mar-thà a-mach à cinneasachadh.

Mar sin, bha sealbh aig caraid eòlach air Volkswagen Golf 1.4 tùsail le sgaoileadh làimhe ann an 1994. Bha an inneal air a chleachdadh fad na bliadhna agus aig a h-uile cothrom. Aig amannan, air a luchdachadh chun ìre as ìsle. Chan e seann chàr le duilgheadas a dhol seachad air na h-àrdachaidhean leis an einnsean a’ chiad ùrachadh. Tha an inneal, ged a tha e teann, ach gu math rùm. Anns na còig bliadhna de shealbh dh'atharraich am basgaid clutch agus giùlan fuasglaidh. Criosan tìm agus rolairean air am faicinn mar stuthan consumable. An dùil na pistons atharrachadh agus ath-sgrùdadh mòr a dhèanamh air an einnsean air sgàth caitheamh ola, agus smeòrach ìosal. Ach air aon de na cuairtean, cha do chùm e sùil air an teòthachd agus chuir e cus teas air an einnsean gus an do ghluais e a cheann. Thàinig obair-càraidh gu faisg air 80 sa cheud de chosgais a' chàir. Is e prìs àrd a tha seo airson càr cleachdte, gun a bhith a’ cunntadh na h-ùine a thathar a’ cosg air càradh, lorg pàirtean tùsail no analogues co-ionann. An uairsin cha robh beachd sam bith againn mun chomas seata iomlan a chuir an àite an einnsean. A-nis cha bhiodh iad eadhon a’ smaoineachadh mu dheidhinn.

Is iad buannachdan an einnsean a chaidh a cheannach fon chùmhnant:

• càileachd factaraidh;
• ag obair air càileachd connadh;
• beagan caitheamh;
• goireas obrachaidh mòr;
• cleachdadh àrd-inbhe bealaidh;
• sealladh cùramach bhon luchd-seilbh a bh 'ann roimhe;
• cumail gu teann ri inbhean cumail suas;
• seirbheis reiceadair;
• cosgais ìseal an coimeas ri aonad ùr.

Am measg eas-bhuannachdan nan einnseanan sin tha:

• mìltean àrd de chàraichean cèin;
• neo-chomas sùil a chumail air beatha seirbheis;
• dìth gheallaidhean gun cùm an t-seann shealbhadair ri molaidhean an neach-dèanamh.

Cha bu chòir dhut aonad cumhachd a cheannach nas sine na seachd bliadhna. Tha seo fìor airson einnseanan diesel.

Beatha einnsean Volkswagen agus barantas neach-dèanamh

Tha e gu math duilich an ìre de chaitheamh einnsean a dhearbhadh, leis gu bheil e an urra ri:

• goireasan air an riaghladh leis an neach-dèanamh;
• cumhaichean obrachaidh;
• luchd carbaid;
• stoidhle dràibhidh.

Tha Volkswagen a’ gealltainn gum bi a h-uile pàirt agus co-chruinneachadh den chàr a’ coinneachadh ris na h-inbhean. Tha am barantas seo dligheach airson aon bhliadhna no 20 km (ge bith dè a thachras an toiseach) bhon cheann-latha ceannach airson pàirtean fa leth agus airson 4 bliadhna no 100 km airson a’ charbaid gu lèir.

Bidh dìth aire cheart don einnsean a’ luathachadh caitheamh.

Chan eil an uidheamachd earbsach ag adhbhrachadh trioblaid le barrachd caitheamh de phàirtean le ath-chur ola einnsein gu cunbhalach.

Tha am barantas air a thoirt gu crìch ann an cùisean air adhbhrachadh le:

• mì-chleachdadh;
• dearmad rè obrachadh;
• atharrachadh agus atharrachadh phàirtean agus co-chruinneachaidhean;
• càradh ceàrr a dhèanamh;
• ceartachadh ceart de nodan fa leth;
• milleadh a dh'aona ghnothaich air pàirtean;
• a 'cleachdadh phàirtean agus stuthan consumable nach eil a' freagairt ris a 'mhodail seo;
• cleachdadh charbadan airson adhbharan farpaiseach agus far-rathaid;
• neo-ghèilleadh ris na h-amannan seirbheis a thathar a’ moladh agus riatanasan obrachaidh;
• bualadh le nithean;
• milleadh dhaoine eile;
• milleadh àrainneachd;
• tuiltean;
• tubaistean;
• teine.

Molaidhean obrachaidh

Nuair a bhios tu a 'ceannach càr ùr gus beatha an einnsein a leudachadh, tha eòlaichean a' moladh aire a thoirt do na puingean a leanas:

1. Cha bu chòir a' chiad mìle cilemeatair air càr ùr a bhith air a dhràibheadh ​​aig astaran àrd. Cha bu chòir an astar crankshaft a bhith nas àirde na 75% den luach as àirde a tha comasach. Rud eile, meudaichidh caitheamh ola agus tòisichidh caitheamh uachdar a-staigh nan siolandairean. Faodaidh seo lùghdachadh mòr a thoirt air goireas an aonad cumhachd.
2. Bu chòir an t-einnsean a bhlàthachadh mus dràibheadh. Tha an suidheachadh seo gu sònraichte cudromach airson einnseanan turbo agus einnseanan dìosail.
3. Ann an einnseanan dìosail ùra, bu chòir ìre na h-ola a sgrùdadh aig gach ath-chonnadh.
4. Feumar cumail gu teann ris an ùine cumail suas einnsean a mhol Volkswagen.

Fèin-bhreithneachadh air an einnsean

Ann an càr ùr-nodha, bidh an aonad smachd einnsein a 'cumail smachd air obrachadh mothachairean agus prìomh phàirtean. Tha easbhaidhean a dh’ fhaodadh a bhith air an comharrachadh le lampaichean comharran anns a ’bhuidheann ionnstramaidean - mar eisimpleir, comharra an einnsean sgrùdaidh. A bharrachd air an sin, tro phort àbhaisteach OBD-II, faodaidh tu uidheamachd sgrùdaidh a cheangal agus fiosrachadh mionaideach fhaighinn mu obrachadh shiostaman fa leth le bhith a ’leughadh còdan locht.

Leigidh fèin-bhreithneachadh leat cosgaisean a bharrachd a sheachnadh nuair a thadhlas tu air seirbheis càr

A’ fuireach ann an sgìre dhùthchail, chan eil an-còmhnaidh ùine agus cothrom agad tadhal air ionad seirbheis. Ach cha bu chòir dhut cur suas le malfunction, oir an uair sin bidh barrachd dhuilgheadasan. Mar sin, chuidich an sganair breithneachaidh mi le bhith a’ comharrachadh sensor cnag lochtach leis a’ chòd P0326 “Signal out of range”. A bharrachd air an sin, chuidich an inneal-atharrachaidh gus raon duilgheadas a lorg gu neo-eisimeileach le bruisean gineadair cha mhòr air a chaitheamh. Còd P0562 fiosraichte mu ìre bholtaids ìosal an lìonra air bòrd. B 'e am fuasgladh don duilgheadas lethbhreac ùr a chuir an àite an "tablet". Le bhith a’ cleachdadh an sganair eadhon anns a’ mhodh leughaidh mearachd bha e comasach suidheachadh tùsail prìomh phàirtean an einnsein a thoirt air ais. Agus uaireannan bha e gu leòr airson mearachdan siostam a 'choimpiutair air bòrd ath-shuidheachadh nuair a chaidh mearachd a lorg gus an rathad a bhualadh gu socair.

Innealan breithneachaidh riatanach

Airson diagnosachd coimpiutair feumaidh tu:

• inneal sgrùdaidh a tha co-chosmhail ri siostam dealanach a’ charbaid;
• coimpiutair no fòn cliste gus am fiosrachadh a fhuaireadh a dhì-chrioptachadh.

Tro phort àbhaisteach OBD-II, faodaidh tu inneal-atharrachaidh breithneachaidh a cheangal agus fiosrachadh mionaideach fhaighinn mu obrachadh phàirtean carbaid fa-leth

Algorithm fuasglaidh dhuilgheadasan airson an inneal-dearbhaidh OBD-II

1. Ceangail an adapter leis a 'chàr air a thionndadh dheth.
2. Cuir a-steach an sganair a-steach don phort OBD-2.
   
   

   Tro cheangal àbhaisteach, faodaidh tu diofar innealan sganaidh a cheangal
3. Tionndaidh air an Ignition. Tionndaidhidh an sganair ceangailte air gu fèin-ghluasadach.
   

   Le àireamh mhòr de ghnìomhan adapter, tha na cothroman airson sgàinidhean falaichte a lorg air an leudachadh
4. Lorg inneal sganaidh air coimpiutair no fòn cliste - thèid a mhìneachadh mar cheangal port COM àbhaisteach no inneal bluetooth.
   

   Leigidh am prògram le sealbhadair càr sam bith na h-adhbharan airson fàiligeadh einnsean a thuigsinn

Siostam fuarachaidh einnsean Volkswagen

Tha obrachadh rèidh einnseanan Volkswagen gu ìre mhòr air a dhearbhadh le èifeachdas agus earbsachd an t-siostam fuarachaidh, a tha na chuairt dùinte a ’ceangal an aonad cumhachd, an radiator agus na pìoban. Bidh fuaradair (coolant) a’ cuairteachadh tron ​​chuairt seo. Tha an leaghan teasachaidh air fhuarachadh anns an radiator. Is e bunait an fhuarachaidh ethylene glycol, a tha seasmhach thairis air raon teòthachd farsaing. Tha an neach-dèanamh a’ moladh a bhith a’ cleachdadh dìreach suaicheantais sònraichte de fhuarachadh.

Mar as trice bidh dath air fuarachadh einnsean gus am bi e furasta aoidion sam bith fhaicinn.

Is e cuairt dùinte a th’ ann an siostam fuarachaidh an einnsein tro bheil antifreeze air a chuairteachadh gu làidir: 1 - radiator; 2 - pumpa; 3 - fan; 4 - teirmeastat; 5 - teasadair a-staigh; 6 - bhalbhaichean teasachaidh cabin; 7 - einnsean; 8 - stiùireadh sruth adhair

Bidh am pumpa uisge a’ toirt seachad cuairteachadh èiginneach de fhuarachadh tron ​​​​chuairt fuarachaidh agus air a stiùireadh le crios. Tha pìoban siostam fuarachaidh einnsean Volkswagen air a dhèanamh suas de phìoban, radiator agus tanca leudachaidh. Tha na h-innealan smachd teothachd a’ toirt a-steach mothachairean, teirmeastat, radiator agus caip tanca leudachaidh agus fan. Bidh na h-eileamaidean sin uile ag obair gu neo-eisimeileach bhon aonad cumhachd. Leigidh smachd teothachd dhut coileanadh an einnsein agus co-dhèanamh nan gasaichean fuadain atharrachadh.

Mì-ghnàthachadh siostam fuarachaidh

Tha a’ mhòr-chuid de dhuilgheadasan san t-siostam fuarachaidh mar thoradh air dìth cumail suas ceart de na h-eileamaidean aige agus ath-chur an fhuaradair gun ùine. Tha an radiator agus na pìoban fo ùmhlachd caitheamh, a 'lùghdachadh èifeachdas fuarachaidh.

Is e prìomh chomharran eas-òrdughan spotan beaga de fhuaradair fon chàr às deidh pàirceadh thar oidhche agus fàileadh làidir fuaradair nuair a bhios tu a’ draibheadh.

Is iad na duilgheadasan siostam fuarachaidh as cumanta:

• ìre fuarachaidh ìosal, a ’leantainn gu coltas phòcaidean adhair, cus teasachadh agus corrachadh luathaichte air uachdar meatailt fosgailte;
• cleachdadh inneal-fuarachaidh de chàileachd ìosal no seòrsa nach eil an neach-dèanamh a ’moladh;
• aodion no bacadh air an radiator agus an tanca leudachaidh;
• uisge a tha air fhàgail san t-siostam an dèidh a shruthladh;
• milleadh air a 'chrios dràibhidh pumpa uisge;
• aoidionach.

Le nàdar sgaoileadh an leaghan, faodaidh tu suidheachadh an aodion a dhearbhadh

Cha bu chòir dhut fealla-dhà leis an t-siostam fuarachaidh, agus mar sin bu chòir dhut sùil a chumail bho àm gu àm air an ìre de lionn.

Ma bhios an einnsean ro theth gu mòr, dh’ fhaodadh ceann an t-siolandair a bhith deformed agus lughdaichidh èifeachdas an gasket ròin.

A ’dèanamh trioblaid

Faodaidh tu an siostam fuarachaidh agad a chumail ann an deagh òrdugh obrach le bhith a’ leantainn nam modhan sìmplidh seo:

• sgrùdadh làitheil air an t-siostam airson aoidion fuarachaidh;
• smachd air co-dhèanamh an fhuarachaidh, casg air uisge a dhol a-steach don t-siostam;
• sruthadh iomlan den t-siostam às deidh an t-seann fhuarachadh a dhrèanadh;
• glanadh bho àm gu àm air an radiator bho dhuilleagan, sprùilleach agus salachar;
• bho àm gu àm thoir sùil air teannachadh agus suidheachadh a’ chrios dràibhidh pumpa.

Bhidio: a’ càradh aodion fuarachaidh air VW Jetta

Càradh aodion aodion VW Jetta Coolant

Tha casg air an t-siostam fuarachaidh a 'gabhail a-steach na gnìomhan a leanas:

• glanadh roinn an einnsein bho àm gu àm;
• ath-nuadhachadh fuarachadh a h-uile còig bliadhna;
• ath-chur pìoban a h-uile dà bhliadhna;
• ath-shuidheachadh teirmeastat aig teòthachd einnsean àrd;
• atharrachadh teannachadh agus ath-nuadhachadh ùineail a’ chrios pumpa uisge;
• ath-nuadhachadh a 'phump aig a' chiad shoidhnichean de dhroch obair;
• a’ sgrùdadh agus ag ath-nuadhachadh an neach-leantainn fuarachaidh agus mothachairean teothachd le tuiteam slaodach ann an teòthachd an einnsein.

Gu dearbh, chan urrainnear obrachadh an t-siostam fuarachaidh gun trioblaid ach le obrachadh ceart siostaman agus co-phàirtean eile de charbadan Volkswagen.

Mar sin, tha raon nan einnseanan de dhragh Volkswagen gu math farsaing. Faodaidh gach sealbhadair càr aonad cumhachd a thaghadh a rèir am miann, comasan ionmhais agus cumhaichean obrachaidh carbaid.