Na h-einnseanan Toyota Wish
Clàr-innse
Tha Toyota Wish na minivan teaghlaich air a thoirt a-mach ann an dà ghinealach. Tha uidheamachd àbhaisteach a ’toirt a-steach einnseanan gasoline sreath 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, air modalan nas fhaide air adhart - 1AZ-FSE. Cha deach tar-chuir làimhe a chuir a-steach, dìreach tar-chuir fèin-ghluasadach. 'S e càr a th' ann an Toyota Wish leis an dà chuid draibhidh-cuibhle aghaidh agus dràibhear cuibhle gu lèir. Car passable, earbsach, an ìre mhath saor a chumail suas, a fhuair àireamh mhòr de deagh lèirmheasan.
Tuairisgeul air modailean Toyota Wish
Thòisich sgaoileadh Toyota Wish air 20 Faoilleach 2003, ach chaidh a thoirt a-steach an toiseach ann an 2002. Mar a thuirt am prìomh innleadair dealbhaidh Takeshi Yoshida, bha Wish a’ leantainn air adhart leis an dreach tràth den Toyota Corolla, chaidh na prìomh aonadan obrach a thoirt bhuaithe.
Chaidh Wish air adhart mean air mhean ann an iomadh dùthaich, a’ tòiseachadh le Iapan, agus nas fhaide air adhart: Taiwan, Thailand, msaa. Ann an diofar dhùthchannan, dh'atharraich uidheamachd a 'chàir, mar eisimpleir, ann an Thailand cha d' fhuair an càr uinneagan le dath, ach dh'fhuirich an dealbhadh crochaidh iomlan. Airson Taiwan, chaidh cuid de na h-eileamaidean bodhaig ath-sgrùdadh gu mòr leis an neach-dèanamh: taillights, bumper, agus fhuair an càr grunn phàirtean chrome-plated ùr cuideachd.
Sguir foillseachadh a 'chiad ghinealach ann an 2005, agus beagan mhìosan an dèidh sin nochd am modail "Toyota Wish" air a' mhargaidh, ach a-mhàin an dèidh ath-shuidheachadh. Cha robh atharrachaidhean dealbhaidh sònraichte ann, dh’ atharraich an uidheamachd agus cuid de phàirtean bodhaig beagan. Lean sgaoileadh a’ chiad ghinealach restyling gu 2009.
Chaidh an dàrna ginealach den "minivan" a leigeil ma sgaoil ann am bodhaig ùraichte le einnseanan leasaichte de dhiofar mheudan agus chomasan (2ZR-FAE agus 3ZR-FAE), a bharrachd air an draibhear aghaidh is cuibhle. Fhuair Wish tomhasan nas motha, ach taobh a-staigh bha e fhathast na chàr farsaing agus comhfhurtail, gu math freagarrach airson roinn càr teaghlaich.
Nochd ath-dhealbhadh an dàrna ginealach air a’ mhargaidh ann an 2012. Chaidh "Minivan" atharrachadh chan ann a-mhàin taobh a-muigh, ach cuideachd a-staigh.
Le teicneòlas na h-ùine sin bha e comasach barrachd èifeachdais a choileanadh agus caitheamh connaidh a lughdachadh. Chaidh claonadh an neach-dèanamh a thaobh sàbhailteachd, agus fhuair an càr siostaman ABS le EBD agus Brake Assist. A bharrachd air grunn bhònasan snog is goireasach: mothachairean pàircidh agus smachd seasmhachd.
Clàr de fheartan teicnigeach nan einnseanan Toyota Wish
A rèir ginealach agus ath-shuidheachadh, bha Toyota Wish uidheamaichte le einnseanan gasoline de dhiofar mheudan: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE agus 3ZR-FAE. Tha na motaran sin air iad fhèin a stèidheachadh mar aonadan earbsach agus àrd-inbhe le beatha seirbheis fhada. Tha seasmhachd nan einnseanan losgaidh a-staigh sin taobh a-staigh na cosgais cuibheasach.
| Dèan einnsean | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Seòrsa motair | 16-bhalbh (DOHC - 2 camshafts) | 16-bhalbh (DOHC - 2 camshafts) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) |
| Meud obrach | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Trast-thomhas an t-siolandair | Bho 79 gu 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Co-mheas teannachaidh | Bho 9.8 gu 10 | Bho 10 gu 11 | 10.7 | 10.5 |
| Stròc loine | Bho 86 gu 92 mm. | 86 mm. | Bho 78.5 gu 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Torc as àirde aig 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Cumhachd as àirde aig 6000 rpm | 136 h.p. | 155 h.p. | 140 h.p. aig 6100 rpm | 158 h.p. |
| Sgaoileadh CO 2 | Bho 171 gu 200 g / km | Bho 191 gu 224 g / km | Bho 140 gu 210 g / km | Bho 145 gu 226 g / km |
| Caitheamh connaidh | Bho 4,2 gu 9,9 liotairean sa 100 km. | Bho 5,6 gu 10,6 liotairean sa 100 km. | Bho 5,6 gu 7,4 liotairean sa 100 km. | Bho 6,9 gu 8,1 liotairean sa 100 km. |
Mar a chithear bhon chlàr, tha einnseanan Toyota Wish air a dhol tro atharrachaidhean beaga tron ùine toraidh gu lèir, mar eisimpleir, eadar-dhealachaidhean gluasaid (1AZ-FSE agus 3ZR-FAE an coimeas ri 1ZZ-FE agus 2ZR-FAE). Dh'fhuirich an còrr de na comharran astair is cumhachd gun atharrachaidhean mòra.
1ZZ-FE - einnsean a 'chiad ghinealach
Bha a 'chiad ghinealach de Toyota Wish fo smachd an aonad 1ZZ-FE, a chaidh a chuir a-steach cuideachd air an Pontiac Vibe, Toyota Allion agus Toyota Caldina, msaa. Chan fheumar a h-uile modal a liostadh gu h-iomlan, leis gu bheil fèill mhòr air a ’motair seo agus tha e air ìre adhartach a chosnadh airson a ghnìomhachd gun trioblaid, earbsachd agus cosgaisean cumail suas ìosal.
Chaidh am prìomh dhuilgheadas leis an aonad seo a thoirt fa-near nuair a chaidh a dhèanamh bho 2005 gu 2008. Cha robh an duilgheadas anns an aonad fhèin, ach anns a 'mhodal smachd aige, air sgàth' s gum faodadh an einnsean stad gu h-obann, ach chaidh mothachadh a dhèanamh air gluasadan gèar neo-riaghailteach. Mar thoradh air an easbhaidh 1ZZ-FE chaidh dà mhodail càr a thoirt air ais bhon mhargaidh: Toyota Corolla agus Pontiac Vibe.
Tha an taigheadas motair air a dhèanamh de alùmanum àrd-inbhe, nach eil gu ìre mhòr so-ruigsinneach, mar eisimpleir, nuair a tha an crankcase air a dhì-ghalarachadh. Le bhith a’ cleachdadh alùmanum bha e comasach cuideam an einnsean losgaidh a-staigh a lughdachadh, fhad ‘s a bha na feartan cumhachd fhathast aig ìre àrd.
Is e a ’bhuannachd a th’ aig 1ZZ-FE nach eil feum air tolladh siolandair rè an ath-chuiridh, leis gu bheil loidhnichean iarann teinnteach air an cur a-steach don aonad agus tha e gu leòr dìreach airson an cur nan àite.
Sgàinidhean cumanta 1ZZ-FE:
- Meudachadh air caitheamh ola a tha a’ feitheamh ris a h-uile modal 1ZZ-FE a chaidh a thoirt a-mach ro 2005. Bidh fàinneachan sgrìobadh ola gun chaitheamh gu leòr a’ tòiseachadh air ola a leigeil a-mach às deidh 150000 km, agus mar sin feumar ath-chur. Às deidh na fàinneachan caitheamh a chuir an àite, thèid an duilgheadas à sealladh.
- Coltas fuaim meirgeach. Cuideachd a’ feitheamh ri sealbhadair 1ZZ-FE às deidh 150000 km. Adhbhar: sèine ùine sìnte. Thathas a 'moladh a chur na àite sa bhad.
- Is e àrdachadh crathadh an duilgheadas as mì-thlachdmhor agus neo-thuigsinn de einnseanan sreath 1ZZ-FE. Agus chan e an-còmhnaidh adhbhar an t-iongantas seo a tha nan einnseanan.
Tha goireas an motair seo gu math beag agus cuibheasach de 200000 km. Bu chòir dhut sùil gheur a chumail air teòthachd an einnsein, oir às deidh cus teasachadh, chan urrainnear an crankcase a thoirt air ais.
2ZR-FAE - an dàrna ginealach einnsean
Bha an dàrna ginealach uidheamaichte le ICE 2ZR-FAE, cho tric - 3ZR-FAE. Tha an atharrachadh 2ZR-FAE eadar-dhealaichte bhon rèiteachadh 2ZR bunaiteach ann an siostam cuairteachaidh gas Valvematic sònraichte, a bharrachd air co-mheas teannachaidh nas àirde agus barrachd cumhachd einnsean le 7 hp.
Mearachdan tric air an loidhne 2ZR:
- Meudachadh air caitheamh ola. Chan eil e co-cheangailte ri feartan dealbhaidh sam bith. Gu math tric chaidh an duilgheadas fhuasgladh le bhith a 'lìonadh ola le barrachd slaodachd, mar eisimpleir, W30.
- Tha coltas fuaim mì-thlachdmhor agus bualadh. Is dòcha gur e an dà chuid an teannachadh slabhraidh tìm agus an crios alternator fuasglaidh as coireach airson seo, ach chan eil seo cho cumanta.
- Is e beatha obrachaidh cuibheasach a ’phump 50000-70000 km, agus bidh an teirmostat gu tric a’ fàiligeadh air an aon ruith.
Bha an aonad 2ZR-FAE nas freagarraiche agus nas soirbheachaile na an 1ZZ-FE. Is e a mhìltean cuibheasachd 250000 km, agus às deidh sin feumar ath-sgrùdadh mòr. Ach bidh cuid de dhraibhearan, a’ dèanamh cron air goireas an einnsein, a’ dèanamh an turbocharging aca. Cha bhith e na dhuilgheadas àrdachadh cumhachd an einnsein, tha pasgan deiseil airson a reic an-asgaidh: roth-uidheam, iomadachd, in-stealladh, sìoltachan agus pumpa. Feumaidh tu dìreach na h-eileamaidean uile a cheannach agus a stàladh air a 'chàr.
Am modail càileachd as àirde - 3ZR-FAE
Thàinig an 3ZR gu bhith na aonad mòr-chòrdte air sgàth an atharrachaidh aige (3ZR-FBE), às deidh sin dh’ fhaodadh an aonad ruith air bith-chonnadh gun lughdachadh ann an feartan cumhachd. De na h-einnseanan gu lèir (ach a-mhàin an 1AZ-FSE) a chaidh a chuir a-steach air càraichean Toyota Wish, chaidh an 3ZR-FAE a chomharrachadh leis an àireamh mhòr aige - 1986 cm3. Aig an aon àm, buinidh an einnsean don roinn de dh'aonadan eaconamach - tha an caitheamh connaidh cuibheasach taobh a-staigh 7 liotairean gasoline gach 100 km.
Mion-atharrachadh 3ZR-FAE cuideachd a fhuair àrdachadh ann an cumhachd le 12 hp. Tha prìsean ruigsinneach aig an einnsean seo airson pàirtean co-phàirteach agus pàirtean a bharrachd, a bharrachd air stuthan consum. Mar eisimpleir, faodar olan leth-shintéiseach agus synthetigeach saor, bho 3W-0 gu 20W-10, a dhòrtadh a-steach don t-siostam ola 30ZR-FAE. Cha bu chòir gasoline a chleachdadh ach le ìre ochdane de 95 agus mas fheàrr bho luchd-saothrachaidh earbsach.
A rèir grunn lèirmheasan, tha an goireas 3ZR-FAE nas motha na 250000 km, ach tha eadhon an neach-dèanamh fhèin ag ràdh gu bheil am figear ro àrd. Tha an motair air a thoirt a-mach chun an latha an-diugh, mean air mhean a 'faighinn barrachd is barrachd luchd-leantainn. A bharrachd air Toyota Wish, chaidh an einnsean a chuir a-steach cuideachd air càraichean: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio agus Toyota RAV4.
Tha e ceadaichte an einnsean losgaidh a-staigh seo a ghleusadh, ach dìreach ann an atharrachadh airson dreach le turbocharged.
