Toyota adhartas einnseanan a
Clàr-innse
Tha Toyota Progres na chàr le dragh Iapanach, agus thòisich e air a leigeil ma sgaoil ann an 1998 agus a lean gu 2007. Is e sedan mòr a th’ anns a ’charbad seo le einnsean 2,5 no 3 liotair, a bharrachd air tar-chuir fèin-ghluasadach.
История
Tron fhoillseachadh, cha mhòr nach deach am modail seo atharrachadh. Chaidh an carbad a chruthachadh leis na Seapanach, a rinn a h-uile càil gus càr àrd-inbhe a dhèanamh nach eil feumach air cumail suas faiceallach agus càradh cunbhalach. Ann am briathran eile, Toyota Progres - unpretentious càr.
Fo chochall a 'chàir, tha einnseanan in-loidhne air an stàladh, agus tha an tomhas 2,5 no 3 liotair. Gu dearbh, tha dealbhadh iomlan a 'chàir gu math iom-fhillte, agus tha an fhìrinn seo fhathast ga chuir os cionn cuid de mhodailean an latha an-diugh. Rè leasachadh agus cinneasachadh, bhathar a 'gabhail ris gum biodh an càr air a chleachdadh airson tursan fada taobh a-muigh a' bhaile.
'S fhiach toirt fa-near gun do rinn an càr obair ionmholta leis a' ghnìomh seo, agus tha mòran de luchd-seilbh chàraichean air seo a dhearbhadh barrachd air aon uair.
A thaobh coltas, chaidh Progres a chàineadh barrachd air aon uair air sgàth cho coltach ‘s a tha am modail ri Mercedes, ach tha na Seapanach ag ràdh nach eil seo fìor. A dh'aindeoin oidhirpean luchd-dèanamh gus a chaochladh a dhearbhadh, cha deach na càraichean a-steach don phrìomh mhargaidh.
Innealan
An toiseach, is fhiach a bhith mothachail gu bheil cha mhòr a h-uile einnsean Toyota air a chomharrachadh le earbsachd agus càileachd àrd. Chleachd càraichean Toyota Progress dà sheòrsa einnsean. Bha an dà motair mar phàirt den t-sreath 1 JZ. B 'e a' chiad einnsean 1 JZ-GE, agus an uairsin an 1 JZ-FSE.
| Ginealach | Dèan einnsean | Bliadhnaichean de shaoradh | Meud an einnsean, gasoline, l | Cumhachd, hp bho. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (ath-stoidhle) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Tha einnsean 1 JZ-GE na einnsean sia-siolandair in-loidhne. Tha an ùine fhada anns an robh iarrtas mòr air an aonad a’ dearbhadh cho àrd-theicneòlas, càileachd agus earbsachd.
Am measg nam prìomh fheartan faodar a thoirt fa-near cleachdadh siostam cuairteachaidh gas, ris an canar DOHC ris an inneal. Taing don togalach seo, bha cumhachd mòr aig a ’motair, agus aig an aon àm cha robh feum air cumail suas faiceallach airson na h-ùine obrach gu lèir.
An toiseach, chaidh co-dhùnadh einnseanan a chleachdadh air modalan cùl-cuibhle de chàraichean Toyota. Le bhith a 'leigeil a-mach an dàrna ginealach de dh' einnseanan chaidh an stàladh air sedans agus SUVs.
Is e feart eile as fhiach toirt fa-near an siostam lìbhrigidh connaidh dealanach. Leis an atharrachadh seo, bha e comasach an ìre as àirde de chonnadh a chaidh a chleachdadh a losgadh. Leig seo leis a’ chàr freagairt sa bhad nuair a bhrùthas e am peadal gas.
Mu dheireadh, is e feart fa leth eile den einnsean seo làthaireachd dà chamshafts air an stiùireadh le crios. Mar sin, cha mhòr nach robh crathadh rè obrachadh an aonaid, a’ toirt barrachd comhfhurtachd nuair a bha e a’ dràibheadh.
Gu h-ìosal tha na prìomh atharrachaidhean a tha air tachairt leis an einnsean bho chaidh a leigeil ma sgaoil:
- Leasaich a 'chiad ghinealach 1 JZ GE cumhachd suas gu 180 hp. Bha tomhas-lìonaidh an aonaid 2,5 liotair. A-cheana aig 4800 rpm, chaidh an torque as àirde a ruighinn. Cuideachd, anns a 'chiad ghinealach, bha an lasadh na neach-cuairteachaidh, a mheudaich beatha nan coinnlean agus obrachadh an t-siostaim gu lèir.
- Bho 1995, chaidh a 'chiad ùrachadh air an aonad a dhèanamh, leis an deach a chomas àrdachadh.
- Ann an 1996, chaidh an ath ghinealach 1JZ GE einnsean a leigeil ma sgaoil - an dàrna. Anns an dreach seo, chaidh lasadh coil a chuir ris, a leasaich gu mòr gnìomhachd an aonaid gu h-iomlan, a bharrachd air a h-uile siostam a bha ag eadar-obrachadh leis. Bha siostam cuairteachaidh gas aig an einnsean ùr, a rinn e comasach connadh a shàbhaladh gu mòr.
Cha mhòr aig an aon àm, thòisich cinneasachadh 2 einnsean JZ, agus b ’e an eadar-dhealachadh aca an tomhas-lìonaidh. Chaidh a 'chiad mhodail a-steach gu riochdachadh ann an 1993. Mheudaich cumhachd an einnsein gu 220 hp, agus chaidh an einnsean a chleachdadh air na sedans as mòr-chòrdte agus as mòr-chòrdte.
B 'e an dàrna einnsean, mar a chaidh ainmeachadh roimhe, 1 JZ-FSE. Bha an aonad ag obair air teicneòlas D-4, a bha a 'ciallachadh in-stealladh connaidh dìreach, air a dhèanamh fo chuideam àrd. Bha an einnsean a 'ruith air gasoline, agus mar sin cha robh eadar-dhealachaidhean mòra ann an cruth àrdachadh ann an cumhachd no torque. Ach, bha eadar-dhealachadh mòr ann an eaconamaidh connaidh, a leasaich tarraing aig astaran ìosal.
Is fhiach a bhith mothachail cuideachd gu robh na h-einnseanan sin a ’toirt a-steach seanalan dìreach air an stiùireadh san dealbhadh aca.
Taing dhaibh, chaidh vortex cùil a chruthachadh anns an t-siolandair. Chuir e am measgachadh connaidh gu na plugaichean sradag, a leasaich solar èadhair dha na siolandairean.
Dè na càraichean air a bheil an einnsean air a chuir a-steach?
A bharrachd air Toyota Progres, chaidh an einnsean 1 JZ-GE a chuir a-steach air modalan Toyota mar:
- Crùn;
- Marc II;
- Brevis;
- Crest;
- Marc II Blit;
- Cuairtear V;
- Verossa.
Mar sin, tha seo a-rithist a 'dearbhadh gun robh an t-einnsean air a mheas gu math earbsach.
A thaobh an einnsean 1 JZ-FSE, gheibhear e am measg nan modalan càr a leanas:
- Adhartas;
- Brevis;
- Crùn;
- Verossa;
- Marc II, Marc II Blit.
Dè an einnsean a tha nas fheàrr?
Ma tha sinn a 'beachdachadh air na h-einnseanan "Toyota" a th' ann mar-thà, tha na h-aonadan sreath JZ fhathast air am meas mar aon den fheadhainn as fheàrr. Ann an tionndadh, bidh an ICE 1 JZ-FSE nas fheàrr na an fheadhainn a bh 'ann roimhe - 1 JZ-GE, bhon a chaidh a leigeil ma sgaoil beagan nas fhaide air adhart. Tha luchd-saothrachaidh air an aonad ùr a leasachadh, ag àrdachadh a choileanadh agus èifeachdas a thaobh caitheamh connaidh.
Taing dha na h-einnseanan a chaidh a chleachdadh, tha an Toyota Progres air fàs gu bhith na chàr sàr-mhath comasach air siubhal astaran fada. Tha sedan mòr na dheagh roghainn dhaibhsan as fheàrr leotha siubhal ann an comhfhurtachd agus nach urrainn, gu mì-fhortanach, cùram mionaideach a thoirt don chàr aca agus gu sònraichte an einnsean.
