Einnsean Toyota Ractis

Ann am margaidh chàraichean na cruinne, tha fèill mhòr air càraichean a chaidh a chruinneachadh aig planntaichean companaidh chàraichean Iapanach Toyota Motor Corporation, a tha a-nis a’ tabhann barrachd air 70 modal de raon farsaing de chàraichean luchd-siubhail le einnseanan de dhealbhadh fhèin do luchd-ceannach. Am measg a’ mheasgachadh seo, tha àite sònraichte air a ghabhail thairis le càraichean teann den chlas “Small MPV” (bhan subcompact), agus thòisich a ’chompanaidh air a dhèanamh às deidh dha a’ chiad chàr den leithid a nochdadh aig taisbeanaidhean motair ann an Tokyo agus Frankfurt am Main ann an 1997.

B 'e am modail seo, a chaidh a thogail air àrd-ùrlar Yaris, a chomharraich toiseach sreath slàn de mhodailean coltach ris, a' gabhail a-steach:

• Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
• Toyota Yaris Verso (2000);
• Spòrs Toyota Yaris (2000);
• Toyota Yaris D-4D (2002);
• Toyota Corolla (2005, 2010);
• Toyota Yaris Verso-S (2011).

 Toyota ractis. Turas gu eachdraidh

Bha cruthachadh bhan subcompact Toyota Ractis air adhbhrachadh leis an fheum air an Toyota Yaris Verso a chuir na àite, nach robh mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa. Chaidh am modail seo a thogail air àrd-ùrlar NCP60 nas adhartaiche agus bha e uidheamaichte le einnseanan 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) agus 1NZ-FE (1500 cc, 105 no 110 hp).

Toyota ractis

Aig an aon àm, chaidh càraichean dràibhidh cuibhle aghaidh a thoirt còmhla le Super CVT-i CVTs, agus chaidh càraichean dràibhidh cuibhle a thoirt còmhla le tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-luath Super ECT.

Bha a’ chiad ghinealach Toyota Ractis air an làimh dheis agus cha deach a thoirt seachad ach gu margaidh dachaigheil Iapanach, a bharrachd air Hong Kong, Singapore agus Macau. Air a dhearbhadh le farpaiseachd a 'chàir ùir, cho-dhùin luchd-stiùiridh a' chompanaidh an toiseach ath-sgeadachadh a dhèanamh (2007), agus an uairsin an dàrna ginealach aca a leasachadh (2010).

Chaidh an dàrna ginealach de bhan subcompact Toyota Ractis a thoirt seachad chan ann a-mhàin don mhargaidh an Ear Chèin, ach cuideachd do dhùthchannan Eòrpach is Ameireagaidh.

Tha an dreach bunaiteach den chàr an-dràsta uidheamaichte le einnseanan gasoline le comas timcheall air 99 hp. (1300 cc) no 105 ... 110 hp (1500 cc), agus chan e a-mhàin gum faodar modalan dràibhidh aghaidh is cuibhle a thoirt còmhla mu dheireadh.

Einnsean Toyota Ractis

Subcompact van Toyota Ractis ann an diofar atharrachaidhean air a thoirt gu buil airson còrr is 10 bliadhna. Rè na h-ùine seo, bha an càr uidheamaichte le aonadan cumhachd gasoline agus dìosail le comas siolandair:

• 1,3 l - gasoline: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
• 1,4 l - dìosail 1ND-TV (2010 ...);
• 1,5 l - gasoline 1NZ-FE (2005 ...).

Einnsean Toyota Ractis 2SZ-FE

Tha einnseanan chàraichean a chaidh a chruinneachadh aig factaraidhean Toyota Motor Corporation air an comharrachadh le sàr obair-obrach agus earbsachd obrachaidh. Gu leòr a ràdh, a rèir eòlaichean Ruiseanach, gu bheil eadhon an einnsean Toyota as neo-shoirbheachail mòran nas earbsaiche na a ’mhòr-chuid de einnseanan dachaigheil. Tha seo gu tur a 'buntainn ris na h-aonadan cumhachd, a chaidh a chleachdadh aig amannan eadar-dhealaichte gus an càr Toyota Ractis a chruinneachadh.

Einnseanan gasoline

Buinidh a h-uile einnsean gasoline a chaidh a chuir a-steach air càraichean de loidhne Toyota Ractis, ach a-mhàin an aonad cumhachd 2SZ-FE, don treas ginealach de einnseanan Iapanach, a tha eadar-dhealaichte ann an cleachdadh:

• blocaichean siolandair le lìnigeadh aotrom cuidhteasach (neo-chàradh);
• siostam smachd ùine bhalbhaichean "smart" seòrsa VVT-i;
• inneal cuairteachaidh gas (àm) le dràibhear slabhraidh;
• Siostaman smachd throttle dealanach ETCS.

Einnsean Toyota Ractis 1ND-Tbh

A bharrachd air an sin, tha a h-uile einnsean gasoline a bha uidheamaichte le càraichean Toyota Raktis cuideachd air a chomharrachadh le àrd èifeachdas. Tha caitheamh connaidh ìosal anns a h-uile modh obrachaidh einnsean air a dhèanamh cinnteach le:

• cleachdadh siostam stealladh connaidh dealanach (an litir E ann an sònrachadh an einnsean);
• an ùine as fheàrr airson fosgladh bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh an ama (an litir F ann an sònrachadh an einnsein).

Motor 2SZ-FE

Tha an einnsean 2SZ-FE na sheòrsa de hybrid den dàrna agus an treas tonn de dh'aonadan cumhachd a chaidh a leasachadh aig an àm sin le dealbhadairean Toyota Motor Corporation. Anns a 'motair seo, chaidh aca air feartan dealbhadh nas tràithe a ghleidheadh, agus b' e feart sònraichte dhiubh sin blocaichean siolandair iarann. Bha oirean neart agus stuthan gu leòr aig na blocaichean siolandair sin gus dèanamh cinnteach, ma tha sin riatanach, ath-sgrùdadh iomlan air an aonad cumhachd.

A bharrachd air an sin, bha an cus teas a thàinig bho stròc fhada nan pistons air a ghabhail a-steach gu h-èifeachdach leis an taigheadas mòr bloc siolandair, a chuidich le bhith a ’cumail suas an rèim teirmeach as fheàrr den einnsean gu h-iomlan.

Am measg easbhaidhean motair 2SZ-FE, tha eòlaichean a’ toirt fa-near an dealbhadh ùine neo-shoirbheachail, a tha co-cheangailte ri:

• làthaireachd dà shlabhraidh damper;
• barrachd cugallachd slabhraidh teannachadh ri càileachd na h-ola;
• leum slabhraidh lamellar Morse air na ulagan aig an lagachadh as lugha dheth, a tha an uair sin a’ leantainn gu conaltradh (buaidh) de na pistons agus na bhalbhaichean rè obrachadh agus fàilligeadh an fheadhainn mu dheireadh.

A bharrachd air an sin, thathas a ’cleachdadh lugaichean sònraichte air an taigheadas bloc siolandair gus ceanglachan a cheangal, rud a tha gu ìre duilich a’ cleachdadh uidheamachd aonaichte.

An t-einnsean-Toyota Ractis

Motaran sreath NR agus NZ

Ann am bliadhnaichean eadar-dhealaichte, chaidh einnseanan 1NR-FE no 1NR-FKE le comas siolandair de 1,3 liotair a chuir a-steach air càraichean de raon modail Toyota Ractis ann am bliadhnaichean eadar-dhealaichte. Tha gach fear dhiubh uidheamaichte le crios tìm DOHC (2 camshafts agus 4 bhalbhaichean gach siolandair) agus siostaman fèin-ghluasadach tùsail:

• Stad & Tòisich, a leigeas leat stad a chuir air an einnsean gu fèin-ghluasadach, an uairsin, ma tha sin riatanach, tòisich a-rithist e. Tha siostam mar seo a 'toirt cothrom dhut sàbhaladh bho 5 gu 10% de chonnadh nuair a bhios tu ag obrachadh càr ann an cathair-bhaile;
• seòrsa Dual VVT-i (1NR-FE) no VVT-iE (1NR-FKE), a leigeas leat an ùine bhalbhaichean atharrachadh gu fèin-ghluasadach.

Is e an aonad cumhachd 1NR-FE an einnsean sreath NR as cumanta. Chaidh a dhealbhadh a’ cleachdadh an teicneòlas innleadaireachd Toyota as adhartaiche aig an àm. Is e prìomh eileamaid an einnsean seo dealbhadh a pistons, agus tha an uachdar suathaidh air a dhèanamh suas de cheramides gualain.

Inneal mount Toyota ractis

Leig an cleachdadh leotha tomhasan geoimeatrach agus cuideam gach piston a lughdachadh.

Tha an einnsean 1NR-FKE nas cumhachdaiche, a chaidh a leasachadh ann an 2014, eadar-dhealaichte bhon fhear a bh’ ann roimhe leis gu bheil e a’ cleachdadh cearcall eaconamach Atkinson (tha a’ chiad 2 stròcan nas giorra na an 2 eile) agus tha co-mheas teannachaidh nas àirde aige.

Paramadairean teicnigeach einnseanan Toyota Ractis le comas siolandair de 1,3 liotair.

 Tha an einnsean 1NZ-FE na dhealbhadh clasaigeach de aonad cumhachd le comas siolandair de 1,5 liotair. Tha a bhloc siolandair air a dhèanamh de alùmanum agus tha e uidheamaichte le:

• seòrsa tìm dà-shaft DOHC (4 bhalbhaichean gach siolandair);
• siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach leasaichte (2na ginealach).

Tha seo uile a 'leigeil leis a' motair cumhachd a leasachadh suas gu 110 hp.

Paramadairean teicnigeach an motair 1NZ-FE 1,5 liotair.

Einnsean diesel 1ND-Tbh

Tha an einnsean 1ND-TV air a mheas mar aon de na h-einnseanan beaga dìosail as fheàrr san t-saoghal. Tha e cha mhòr gun lochdan dealbhaidh agus aig an aon àm tha e furasta a chàradh. Buinidh e don treas tonn de dh'aonadan cumhachd a chaidh a leasachadh le innleadairean Toyota Motor Corporation anns an dàrna leth de na 90an den linn mu dheireadh.

Bha an einnsean 1ND-TV stèidhichte air bloc siolandair sleeved le seacaid fuarachaidh fosgailte, air a dhèanamh de stuthan aotrom alloy. Tha an einnsean seo uidheamaichte le roth-uidheam VGT agus inneal cuairteachaidh gas den t-seòrsa SOHC le dà bhalbhaichean gach siolandair.

An toiseach, bha an einnsean uidheamaichte le siostam in-stealladh connaidh dìreach Common Rail le in-stealladh Bosch sìmplidh agus earbsach.

Rinn am fuasgladh seo e comasach an einnsean a shàbhaladh bho ghrunn dhuilgheadasan a tha àbhaisteach do dh'aonadan cumhachd dìosail. Ach, nas fhaide air adhart (2005) chaidh Denso nas ùire a chuir an àite in-stealladh Bosch, agus eadhon nas fhaide air adhart - le in-stealladh seòrsa piezoelectric. A bharrachd air an sin, ann an 2008, chaidh sìoltachan gràin dìosail a chuir a-steach air an einnsean. Gu mì-fhortanach, tha na h-innleachdan sin uile air droch bhuaidh a thoirt air earbsachd agus seasmhachd an aonad cumhachd seo.

Paramadairean teicnigeach an motair 1ND-TV 1,4 l.

Lèirmheas agus mion-sgrùdadh liosta rop Toyota Ractis 2014