Einnsean Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Clàr-innse
Chaidh a 'chiad einnsean sreath Toyota F a leasachadh san Dùbhlachd 1948. Thòisich cinneasachadh sreathach san t-Samhain 1949. Chaidh an aonad cumhachd a thoirt a-mach airson dà fhichead sa trì bliadhna, agus tha e air aon de na stiùirichean a thaobh ùine toraidh am measg aonadan cumhachd.
Eachdraidh cruthachadh an Toyota F ICE
Chaidh an einnsean a leasachadh san Dùbhlachd 1948. B' e dreach atharraichte a bh' ann den einnsean Seòrsa B na bu tràithe. Chaidh an ionad cumhachd a chuir a-steach an toiseach air làraidh Toyota BM ann an 1949. Leis an dreach seo den einnsean, b 'e Toyota FM an t-ainm a bh' air a 'chàr. Chaidh na làraidhean a chuir gu Braisil an toiseach. An uairsin thòisich an motair air a chuir a-steach air diofar charbadan malairteach aotrom, einnseanan teine, carbadan-eiridinn, càraichean faire poileis.
Air 1 Lùnastal, 1950, chuir Toyota Corporation an Toyota Jeep BJ SUV air bhog, prìomh neach-tòiseachaidh an Toyota Land Cruiser ainmeil.
Fhuair an càr an t-ainm Land Cruiser ann an 1955, agus fon ainm seo thòisich e air a chuir gu dùthchannan eile. Bha a’ chiad chàraichean às-mhalairt air an uidheamachadh le einnseanan sreath-F, a thug orra mòr-chòrdte.
Chaidh an dàrna dreach den einnsean, ris an canar 2F, a thoirt a-steach ann an 1975. Chaidh an treas ùrachadh air an ionad cumhachd a dhèanamh ann an 1985 agus chaidh ainmeachadh mar 3F. Ann an 1988, thòisich lìbhrigeadh Land Cruisers le einnsean mar sin anns na Stàitean Aonaichte. Nas fhaide air adhart, nochd an dreach 3F-E le inneal-stealladh. Bha einnseanan sreath-F ann air an loidhne cruinneachaidh gu 1992. An uairsin chaidh an riochdachadh aca a stad gu tur.
Feartan dealbhaidh einnseanan F
Chaidh an Toyota Jeep BJ a dhealbhadh a rèir pàtranan charbadan armachd far-rathaid. Chaidh an càr seo a dhealbhadh gus faighinn thairis air far-rathaid agus cha robh e gu math freagarrach airson draibheadh air asphalt. Bha an einnsean F freagarrach cuideachd. Gu dearbh, tha e na einnsean mòr-ghluasadach aig astar ìosal, aig astar ìosal airson gluasad bathar agus draibheadh ann an suidheachaidhean rathaid duilich, a bharrachd air ann an sgìrean far nach eil rathaidean mar sin ann.
Tha am bloc siolandair agus ceann an t-siolandair air an dèanamh le iarann. Tha sia siolandairean air an rèiteachadh ann an sreath. Tha an siostam cumhachd carburetor. Tha an siostam lasachaidh meacanaigeach, le inneal-sgaoilidh brisidh.
Tha an sgeama OHV air a chuir an sàs nuair a tha na bhalbhaichean suidhichte ann an ceann an t-siolandair, agus tha an camshaft suidhichte aig bonn a’ bhloc, co-shìnte ris a ’chrankshaft. Tha a’ bhalbhaiche air fhosgladh le pushers. Dràibhear camshaft - gèar. Tha an leithid de sgeama gu math earbsach, ach tha e a’ toirt a-steach mòran phàirtean mòra aig a bheil àm mòr de inertia. Air sgàth seo, cha toil le einnseanan ìosal astaran àrd.
An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, chaidh an siostam lubrication a leasachadh, chaidh pistons aotrom a chuir a-steach. Is e an tomhas obrach 3,9 liotair. B' e co-mheas teannachaidh an einnsein 6,8:1. Bha cumhachd eadar-dhealaichte bho 105 gu 125 hp, agus bha e an urra ri dè an dùthaich dhan deach an càr a thoirt a-mach. Bha an torque as àirde eadar 261 agus 289 N.m. aig 2000 rpm
Gu structarail, bidh am bloc siolandair ag ath-aithris an einnsean ceadaichte Ameireaganach GMC L6 OHV 235, air a ghabhail mar bhunait. Tha an ceann siolandair agus na seòmraichean losgaidh air iasad bho einnsean Chevrolet L6 OHV, ach air an atharrachadh gu gluasad nas motha. Chan eil na prìomh phàirtean de einnseanan Toyota F eadar-mhalairteach le co-aoisean Ameireaganach. Chaidh an àireamhachadh a dhèanamh gum bi luchd-seilbh chàraichean riaraichte le earbsachd agus neo-inntinneach nan einnseanan a chaidh a dhèanamh air bunait analogues Ameireaganach le deuchainn ùine a tha air iad fhèin a dhearbhadh bhon taobh as fheàrr.
Ann an 1985, chaidh an dàrna dreach den einnsean 2F a leigeil ma sgaoil. Chaidh an tomhas obrach àrdachadh gu 4,2 liotair. Thug na h-atharrachaidhean buaidh air a’ bhuidheann piston, chaidh aon fhàinne scraper ola a thoirt air falbh. Chaidh an siostam lubrication ùrachadh, chaidh an sìoltachan ola a chuir a-steach air beulaibh an einnsean. Chaidh cumhachd àrdachadh gu 140 hp. aig 3600 rpm.
Chaidh 3F a thoirt a-steach ann an 1985. An toiseach, chaidh na h-einnseanan a chuir a-steach air an làimh dheis Land Cruisers airson a ’mhargaidh dachaigheil, agus an uairsin thòisich càraichean le einnseanan mar sin air an às-mhalairt gu mòran dhùthchannan. Air an atharrachadh:
- bloc siolandair;
- ceann siolandair;
- slighe in-ghabhail;
- siostam sgaoilidh.
Chaidh an camshaft a ghluasad gu ceann an t-siolandair, dh'fhàs an t-einnsean os a chionn. Chaidh an dràibhear a dhèanamh le slabhraidh. Às deidh sin, air an dreach 3F-E, an àite carburetor, thòisich in-stealladh connaidh dealanach a chaidh a sgaoileadh, a rinn e comasach cumhachd àrdachadh agus sgaoilidhean sgaoilidh a lughdachadh. Lùghdaich meud obrach an einnsein bho 4,2 gu 4 liotair, air sgàth stròc piston nas giorra. Tha cumhachd einnsein air a dhol suas 15 kW (20 hp) agus tha an torque air a dhol suas 14 N.m. Mar thoradh air na h-atharrachaidhean sin, tha an rpm as àirde nas àirde, a 'dèanamh an einnsean nas freagarraiche airson siubhal rathaid.
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha an clàr a’ sealltainn cuid de shònrachaidhean teicnigeach nan einnseanan sreath-F:
| An einnsean | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Siostam cumhachd | Carburetor | Carburetor | In-stealladh sgaoilte |
| Àireamh siolandairean | 6 | 6 | 6 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 | 2 | 2 |
| Co-mheas teannachaidh | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Meud obrach, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Cumhachd, hp / rpm | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Torc, N.m / rpm | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Connadh | A 92 | A 92 | A 92 |
| stòras | 500 + | 500 + | 500 + |
Bha torque agus cumhachd ag atharrachadh a rèir na dùthcha dhan deach na càraichean a thoirt a-mach.
Buannachdan agus eas-bhuannachdan motaran F
Chuir na h-einnseanan sreath-F bunait airson cliù Toyota airson trèanaichean cumhachd làidir, earbsach. Tha an einnsean F comasach air grunn thunnaichean de luchd a tharraing, trèilear trom a tharraing, a tha air leth freagarrach airson far-rathaid. Tha torque àrd aig revs ìosal, teannachadh ìosal ga dhèanamh na motair neo-inntinneach, omnivorous. Ged a tha an stiùireadh a 'moladh a bhith a' cleachdadh connadh A-92, tha an einnsean losgaidh a-staigh comasach air gasoline sam bith a chuairteachadh. Buannachdan motair:
- sìmplidh dealbhadh;
- earbsachd agus àrd seasmhachd;
- neo-mhothachadh air cuideam;
- stòras fada.
Bidh motaran gu socair ag altram leth mhillean cilemeatair mus tèid an ath-sgrùdadh, eadhon ged a bhios iad gan obrachadh ann an suidheachaidhean duilich. Tha e cudromach sùil a chumail air amannan seirbheis agus an einnsean a lìonadh le ola àrd-inbhe.
Is e an ana-cothrom as motha de na h-einnseanan sin caitheamh connaidh àrd. Chan eil crìoch air 25 - 30 liotair de gasoline gach 100 km airson na h-einnseanan sin. Tha einnseanan, mar thoradh air astar ìosal, air an atharrachadh gu dona airson gluasad aig astaran àrda. Tha seo a’ buntainn gu ìre nas lugha ris a’ motair 3F-E, aig a bheil cumhachd as àirde beagan nas àirde agus tionndadh torque.
Roghainnean tuning, einnseanan cùmhnant.
Tha e teagmhach gun tachradh e do dhuine sam bith einnsean làraidh a thionndadh gu einnsean spòrs aig astar luath. Ach faodaidh tu an cumhachd àrdachadh le bhith a 'cur a-steach turbocharger. Tha co-mheas teannachaidh ìosal, stuthan seasmhach a’ toirt cothrom dhut turbocharger a chuir a-steach gun a bhith a ’cur bacadh air a’ bhuidheann piston. Ach aig a 'cheann thall, co-dhiù, bidh feum air atharrachaidhean mòra.
Chan eil einnseanan sreath-F air an dèanamh airson faisg air 30 bliadhna, agus mar sin tha e duilich einnsean cùmhnant a lorg ann an deagh staid. Ach tha tairgsean ann, bidh a ’phrìs a’ tòiseachadh bho 60 mìle rubles.
