Einnsean Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Clàr-innse
Tha an t-sreath 3E air a thighinn gu bhith na treas ìre ann an ùrachadh einnseanan beaga Toyota Motor Corporation. Chunnaic a’ chiad motair an solas ann an 1986. Chaidh an t-sreath 3E ann an diofar atharrachaidhean a thoirt gu buil gu 1994, agus chaidh a chuir a-steach air na càraichean Toyota a leanas:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Rionnag EP 71;
- Crùn ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon).
Dh'fhàs gach ginealach an dèidh sin den chàr nas motha agus nas truime na bha roimhe, a dh'fheumadh barrachd cumhachd. Chaidh meud obrach nan einnseanan sreath 3E àrdachadh gu 1,5 liotair. le bhith a’ stàladh crankshaft eile. Thionndaidh rèiteachadh a ’bhloc le pistons le stròc fada, far a bheil an stròc gu mòr nas àirde na trast-thomhas an t-siolandair.
Mar a tha an motair 3E ag obair
Tha an ICE seo na aonad cumhachd carbureted transversely le ceithir siolandairean air an rèiteachadh ann an sreath. Chaidh an co-mheas teannachaidh, an coimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe, sìos beagan, agus thàinig e gu 9,3: 1. Ràinig cumhachd an tionndaidh seo 78 hp. aig 6 rpm.
Is e iarann teinnteach stuth a’ bhloc siolandair. Mar a bha roimhe, chaidh grunn cheumannan a ghabhail gus an einnsean a lasadh. Nam measg tha ceann siolandair air a dhèanamh de alùmanum alloy, crankshaft aotrom, agus feadhainn eile.
Tha 3 bhalbhaichean aig a’ cheann alùmanum gach siolandair, aon camshaft, a rèir sgeama SOHC.
Tha dealbhadh an motair fhathast gu math sìmplidh. Chan eil diofar chleasan ann airson na h-ùine sin ann an cruth ùine bhalbhaichean caochlaideach, luchd-dìolaidh fuasgladh bhalbhaichean uisgeach. Mar sin, feumaidh na bhalbhaichean sgrùdaidhean glanaidh cunbhalach agus atharrachaidhean. Bha an carburetor an urra ri bhith a 'toirt seachad a' mheasgachadh èadhair-connaidh dha na siolandairean. Chan eil eadar-dhealachaidhean bunaiteach ann bho inneal mar seo air an t-sreath de motaran roimhe, chan eil an eadar-dhealachadh ach ann an trast-thomhas nan jets. Mar sin, thionndaidh an carburetor gu bhith earbsach san fharsaingeachd, ach bha e duilich a rèiteachadh. Is e dìreach maighstir eòlach as urrainn a chuir air dòigh gu ceart. Rinn an siostam lasachaidh gu tur imrich bhon aonad carburetor 2E gun atharrachadh sam bith. Is e lasadh dealanach a tha seo le paidhir le inneal-sgaoilidh meacanaigeach. Bha an siostam fhathast a’ cur dragh air luchd-seilbh le mì-losgadh sa bhad anns na siolandairean mar thoradh air na duilgheadasan aige.
Ìrean ùrachadh an motair 3E
Ann an 1986, beagan mhìosan an dèidh toiseach cinneasachadh an 3E, chaidh dreach ùr den einnsean 3E-E a chuir air bhog san t-sreath. Anns an dreach seo, chaidh in-stealladh connaidh dealanach a chuir an àite an carburetor. Air an t-slighe, bha e riatanach an t-slighe inntrigidh, an siostam lasachaidh agus uidheamachd dealain chàraichean ùrachadh. Tha deagh bhuaidh air a bhith aig na ceumannan a chaidh a ghabhail. Fhuair an motair cuidhteas an fheum air atharrachadh bho àm gu àm air an carburetor agus fàilligeadh einnsean mar thoradh air mearachdan siostam lasachaidh. B' e cumhachd an einnsein anns an dreach ùr 88 hp. aig 6000 rpm. Bha motaran a chaidh a dhèanamh eadar 1991 agus 1993 air an lughdachadh gu 82 hp. Thathas den bheachd gur e an aonad 3E-E an aonad as daoire a chumail suas ma chleachdas tu connadh agus bealaidh àrd-inbhe.
Ann an 1986, cha mhòr ann an co-shìnte ris an injector, turbocharging thòisich a chur a-steach air einnseanan 3E-TE. Dh'fheumadh stàladh an roth-uidheam lùghdachadh anns a' cho-mheas teannachaidh gu 8,0:1, air neo bhiodh spreadhadh an cois obrachadh an einnsean fo luchd. Thug an motair a-mach 115 hp. aig 5600 rpm Chaidh na h-atharrachaidhean cumhachd as àirde a lughdachadh gus luchdan teirmeach air a’ bhloc siolandair a lughdachadh. Chaidh an einnsean turbo a chuir a-steach air Toyota Corolla 2, ris an canar cuideachd Toyota Tercel.
Buannachdan agus eas-bhuannachdan motaran 3E
Gu structar, tha an treas sreath de einnseanan beaga comas Toyota ag ath-aithris a 'chiad agus an dàrna fear, eadar-dhealachaidhean ann an gluasad einnsean. A rèir sin, bha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan uile air an sealbhachadh. Thathas den bheachd gur e ICE 3E an fheadhainn as giorra de na h-einnseanan gasoline Toyota. Is ann ainneamh a bhios mìltean nan ionadan cumhachd sin ro ath-nuadhachadh nas àirde na 3 mìle km. Chan eil einnseanan turbo a’ dol nas fhaide na 300 mìle km. Tha seo mar thoradh air an luchd teirmeach àrd de na motaran.
Is e prìomh bhuannachd na motaran sreath 3E furasta cumail suas agus neo-inntinneach. Chan eil dreachan carburetor mothachail air càileachd gasoline, tha feadhainn stealladh beagan nas cudromaiche. A’ tàladh seasmhachd àrd, prìsean ìosal airson pàirtean a bharrachd. Fhuair na h-ionadan cumhachd 3E cuidhteas an tarraing air ais as motha a bha roimhe - gasket ceann siolandair briste aig an ìre as lugha de theasachadh an einnsean. Chan eil seo a’ buntainn ri dreach 3E-TE. Am measg eas-bhuannachdan cudromach tha:
- Ròin bhalbhaichean geàrr-ùine. Bidh seo a 'leantainn gu splattering coinnlean le ola, barrachd ceò. Bidh roinnean seirbheis a’ tabhann gun tèid na ròin gas bhalbhaichean tùsail a chuir an àite sa bhad le feadhainn silicone nas earbsaich.
- Cus tasgaidhean gualain air bhalbhaichean in-ghabhail.
- Thachair fàinnean piston às deidh 100 mìle cilemeatair.
Tha seo uile a’ leantainn gu call cumhachd, obrachadh neo-sheasmhach an einnsean losgaidh a-staigh, ach tha e air a làimhseachadh gun chosgais mhòr.
Sònrachaidhean teicnigeach
Bha na feartan teicnigeach a leanas aig na motaran sreath 3E:
| An einnsean | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Àireamh agus rèiteachadh nan siolandairean | 4, ann an sreath | 4, ann an sreath | 4, ann an sreath |
| Meud obrach, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Siostam cumhachd | carburetor | injector | injector |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Torc as àirde, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Ceann bloc | aluminium | aluminium | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 73 | 73 | 73 |
| Stròc loine, mm | 87 | 87 | 87 |
| Co-mheas teannachaidh | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Uidheam cuairteachaidh gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| àireamh bhalbhaichean | 12 | 12 | 12 |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith | sam bith | sam bith |
| Ùine dràibhidh | an crios | an crios | an crios |
| Riaghladairean ìre | sam bith | sam bith | sam bith |
| Turbocharging | sam bith | sam bith | tha |
| Ola air a mholadh | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Meud ola, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Seòrsa connaidh | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Clas àrainneachd | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Goireas tuairmseach, mìle km | 250 | 250 | 210 |
Bha cliù aig an t-sreath de phlanntaichean cumhachd 3E airson a bhith earbsach, mì-mhodhail, ach le motaran geàrr-ùine buailteach a bhith ro theth fo luchdan àrda. Tha na motaran sìmplidh ann an dealbhadh, chan eil feartan iom-fhillte aca, agus mar sin bha iad a’ còrdadh ri draibhearan air sgàth cho furasta ‘s a bha iad cumail suas agus seasmhachd àrd.
Dhaibhsan as fheàrr le einnseanan cùmhnant, tha an tairgse gu math mòr, cha bhith e glè dhoirbh einnsean obrach a lorg. Ach mar as trice bidh an stòras a tha air fhàgail beag mar thoradh air aois mhòr nan ionadan cumhachd.
