Dàibheadh Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Clàr-innse
Ann an 1984, cha mhòr ann an co-shìnte ris an einnsean 1E, le dàil grunn mhìosan, thòisich cinneasachadh an einnsean 2E. Chan eil an dealbhadh air a dhol tro atharrachaidhean mòra, ach tha an tomhas obrach air a dhol suas, a thàinig gu 1,3 liotair. Bha an àrdachadh mar thoradh air tolladh nan siolandairean gu trast-thomhas nas motha agus àrdachadh ann an stròc piston. Gus cumhachd àrdachadh, chaidh an co-mheas teannachaidh àrdachadh gu 9,5: 1. Chaidh an motair 2E 1.3 a chuir a-steach air na modalan Toyota a leanas:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Afraga a Deas;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Van Starlet Toyota (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Afraga a Deas);
- Toyota Tazz (Afraga a Deas);
- Toyota Tercel (Ameireaga a Deas).
Ann an 1999, chaidh stad a chuir air an einnsean losgaidh a-staigh, cha deach ach cinneasachadh pàirtean a bharrachd a chumail.
Tuairisgeul 2E 1.3
Tha bunait an motair, am bloc siolandair, air a dhèanamh le iarann. Chaidh cruth ICE ceithir-siolandair in-loidhne a chleachdadh. Tha suidheachadh an camshaft gu h-àrd, SOHC. Tha an gèar tìm air a stiùireadh le crios fiacail. Gus cuideam an einnsein a lughdachadh, tha ceann an t-siolandair air a dhèanamh de alùmanum alloy. Cuideachd, tha cleachdadh crankshaft lag agus ballachan siolandair an ìre mhath tana a’ cur ri lùghdachadh ann an cuideam einnsein. Chaidh an ionad cumhachd a chuir a-steach gu transverse ann an roinn einnsean chàraichean.
Tha 3 bhalbhaichean aig a’ cheann airson gach siolandair, a tha air an stiùireadh le aon camshaft. Chan eil gluasad ìre agus luchd-dìolaidh uisgeachaidh ann, feumaidh fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh bho àm gu àm. Chan eil ròin bhalbhaichean earbsach. An cois an teip aca tha àrdachadh geur ann an caitheamh ola, a dhol a-steach don t-seòmar losgaidh agus cruthachadh sùith nach eileas ag iarraidh. Ann an cùisean adhartach, thèid cnapan detonation a chur ris.
Tha an siostam cumhachd na carburetor. Tha spionnadh air a thoirt seachad le siostam lasachaidh neo-conaltraidh le inneal-sgaoilidh meacanaigeach agus uèirichean bholtachd àrd, a dh’ adhbhraich mòran càineadh.
Chan eil goireas àrd aig a 'motair, mar a bha roimhe, ach tha cliù aige mar neach-obrach cruaidh earbsach. Thathas a’ toirt fa-near cho mì-mhodhail sa tha an aonad, furasta cumail suas. Is e an aon phàirt a dh’ fheumas cùram sgileil an carburetor, mar thoradh air an atharrachadh iom-fhillte.
Bha cumhachd an aonaid 65 hp. aig 6 rpm. Bliadhna às deidh tòiseachadh cinneasachadh, ann an 000, chaidh ùrachadh a dhèanamh. Cha robh atharrachaidhean bunaiteach ann, chaidh an toradh san dreach ùr suas gu 1985 hp. aig 74 rpm.
Bho 1986, chaidh in-stealladh connaidh dealanach sgaoilte a chleachdadh an àite siostam cumhachd carburetor. Chaidh an dreach seo ainmeachadh mar 2E-E, agus thug e a-mach 82 hp aig 6 rpm. Chaidh an dreach le inneal-stealladh agus inneal-tionndaidh catalytic ainmeachadh mar 000E-EU, le carburetor agus catalyst - 2E-LU. Air càr Toyota Corolla le einnsean stealladh ann an 2, bha caitheamh connaidh 1987 l / 7,3 km anns a ’chearcall bailteil, a tha na chomharradh fìor mhath airson na h-ùine sin, a thaobh motair de chumhachd mar sin. B’ e buannachd eile den dreach seo, còmhla ris an t-siostam lasachaidh seann-fhasanta, gun robh na duilgheadasan co-cheangailte ris air falbh.
Bha fèill mhòr air càraichean uidheamaichte leis an einnsean seo. Bha lochdan an aonad cumhachd air a chòmhdach le furasta cumail suas, eaconamaidh, seasmhachd charbadan.
Mar thoradh air tuilleadh ùrachaidh bha an einnsean 2E-TE, a chaidh a dhèanamh bho 1986 gu 1989 agus a chaidh a chuir a-steach air càr Toyota Starlet. Bha an aonad seo mu thràth air a shuidheachadh mar aonad spòrs, agus chaidh ùrachadh nas doimhne a dhèanamh air. Is e am prìomh eadar-dhealachadh bhon fhear a bh ’ann roimhe làthaireachd turbocharger. Chaidh an co-mheas teannachaidh a lughdachadh gu 8,0: 1 gus spreadhadh a sheachnadh, bha an astar as àirde air a chuingealachadh gu 5 rpm. Aig na h-astaran sin, thug an einnsean losgaidh a-staigh 400 hp. Chaidh an ath dhreach den einnsean turbo fon t-sònrachadh 100E-TELU, is e sin, le in-stealladh dealanach, turbocharging agus catalyst, àrdachadh gu 2 hp. aig 110 rpm.
Buannachdan agus eas-bhuannachdan einnseanan sreath 2E
Tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aca fhèin aig einnseanan sreath 2E, mar gin eile. Faodar beachdachadh air feartan adhartach nan motaran sin cosgaisean obrachaidh ìosal, furasta an cumail suas, seasmhachd àrd, ach a-mhàin einnseanan turbocharged. Tha tionndaidhean le roth-uidheam, am measg rudan eile, air stòras a lùghdachadh gu mòr.
Am measg nan eas-bhuannachdan tha:
- Luachadh teirmeach, gu sònraichte ann an droch shuidheachaidhean obrachaidh, fa leth, buailteach a bhith a ’teasachadh cus.
- A 'lùbadh nam bhalbhaichean nuair a bhios an crios ùine a' briseadh (ach a-mhàin a 'chiad dreach 2E).
- Aig an ìre as lugha de theasachadh, bidh gasket ceann an t-siolandair a’ briseadh troimhe leis a h-uile buaidh a thig às. Tha an comas a bhith a’ bleith a’ chinn a-rithist a’ bogachadh an dealbh.
- Ròin bhalbhaichean geàrr-ùine a dh’ fheumas ath-chur bho àm gu àm (mar as trice 50 mìle km).
Bha dreachan carburetor air an cuir an sàs le mì-chinnt agus atharrachaidhean duilich.
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha an clàr a’ sealltainn cuid de fheartan nan motaran 2E:
| 2E | 2E-E, I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Àireamh agus rèiteachadh nan siolandairean | 4, ann an sreath | 4, ann an sreath | 4, ann an sreath |
| Meud obrach, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Siostam cumhachd | carburetor | injector | injector |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Torc as àirde, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Ceann bloc | aluminium | aluminium | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 73 | 73 | 73 |
| Stròc loine, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Co-mheas teannachaidh | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Uidheam cuairteachaidh gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| àireamh bhalbhaichean | 12 | 12 | 12 |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith | sam bith | sam bith |
| Ùine dràibhidh | an crios | an crios | an crios |
| Riaghladairean ìre | sam bith | sam bith | sam bith |
| Turbocharging | sam bith | sam bith | tha |
| Ola air a mholadh | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Meud ola, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Seòrsa connaidh | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Clas àrainneachd | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
San fharsaingeachd, bha cliù aig einnseanan an t-sreath 2E, ach a-mhàin an fheadhainn le turbocharged, airson nach e na h-aonadan as seasmhaiche, ach earbsach agus neo-inntinneach, a tha, le cùram ceart, nas motha na bhith a’ fìreanachadh an airgid a chaidh a thasgadh annta. Chan e 250-300 mìle km às aonais calpa an ìre as àirde dhaibh.
Chan eil ath-sgrùdadh an einnsein, an aghaidh aithris Toyota Corporation mu cho cugallach ‘s a tha iad, ag adhbhrachadh dhuilgheadasan sam bith air sgàth cho sìmplidh sa tha an dealbhadh. Tha einnseanan cùmhnant den t-sreath seo air an tabhann ann am meud gu leòr agus ann an raon prìsean farsaing, ach feumar coimhead airson leth-bhreac math air sgàth aois mhòr nan einnseanan.
Tha e doirbh tionndaidhean turbocharged a chàradh. Ach tha iad freagarrach airson gleusadh. Le bhith a 'meudachadh cuideam àrdachadh, faodaidh tu 15 - 20 hp a chur ris gun mòran duilgheadas, ach aig cosgais lùghdachadh air an stòras, a tha mar-thà ìosal an coimeas ri einnseanan Toyota eile.
