Einnseanan Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E

Bha einnseanan sreath Toyota 1S mòr-chòrdte ann an Iapan agus ann an iomadh dùthaich eile. Ach airson margaidh Ameireagaidh, Canada, Astràilia, bha feum air càraichean le einnseanan nas cumhachdaiche. A thaobh seo, ann an 1983, ann an co-shìnte ri einnseanan 1S, thòisich einnsean le toradh nas àirde fo shònrachadh 2S a thoirt gu buil. Cha do rinn innleadairean Toyota Corporation atharrachaidhean bunaiteach air dealbhadh an neach-tòiseachaidh soirbheachail san fharsaingeachd, gan cuingealachadh fhèin gu bhith ag àrdachadh an àireamh obrach.

Togail an t-einnsean 2S

B’ e einnsean ceithir-siolandair in-loidhne a bh’ anns an aonad le tomhas obrach de 1998 cm3. Chaidh an àrdachadh a choileanadh le bhith a 'meudachadh trast-thomhas an t-siolandair gu 84 mm. Chaidh an stròc piston fhàgail mar an ceudna - 89,9 mm. Dh'fhàs an motair nas lugha de bhuille fada, chaidh an stròc piston a thoirt nas fhaisge air trast-thomhas an t-siolandair. Tha an rèiteachadh seo a’ leigeil leis a’ motair RPMn nas àirde a ruighinn agus comas luchdan a chumail aig RPMan meadhanach.

Einnsean 2S-E

Chaidh an einnsean a chuir a-steach air astar. Is e alùmanum alùmanum an stuth ceann bloca. Tha am bloc air a dhèanamh le iarann. Tha dà bhalbhaichean aig gach siolandair, a tha air an stiùireadh le aon camshaft. Tha luchd-dìolaidh uisgeachaidh air an stàladh, a tha a 'dèanamh an motair cho fuaimneach agus a' cur às don fheum air atharrachadh bho àm gu àm air fuadaichean bhalbhaichean.

Bha an siostam cumhachd is lasachaidh a’ cleachdadh carburetor agus neach-cuairteachaidh traidiseanta. Tha an turas ùine air a dhèanamh le draibhear crios. A bharrachd air an camshaft, chuir an crios am pumpa agus am pumpa ola air falbh, agus is e sin as coireach gu robh e glè fhada.

Rinn an einnsean losgaidh a-staigh 99 each-chumhachd aig 5200 rpm. Tha an cumhachd ìosal airson einnsean dà-liotair mar thoradh air a’ cho-mheas teannachaidh ìosal - 8,7: 1. Tha seo gu ìre mar thoradh air na fosadh ann am bonn nan pistons, a chuireas casg air na bhalbhaichean coinneachadh ris na pistons nuair a bhios an crios a’ briseadh. Bha an torque aig 157 N.m aig 3200 rpm.

Anns an aon 1983, nochd an aonad 2S-C uidheamaichte le inneal-tionndaidh catalytic gas fuasglaidh san aonad. Tha ICE a’ freagairt air inbhean puinnseanta California. Chaidh an sgaoileadh a stèidheachadh ann an Astràilia, far an deach an Toyota Corona ST141 a lìbhrigeadh. Bha crìochan an motair seo an aon rud ri crìochan an 2S.

Toyota Corona ST141

B 'e an ath atharrachadh an motair 2S-E. Chaidh in-stealladh dealanach sgaoilte Bosch L-Jetronic a chuir an àite an carburetor. Chaidh an aonad a chuir a-steach air Camry agus Celica ST161. Le bhith a 'cleachdadh inneal-stealladh bha e comasach an einnsean a dhèanamh nas elastaiche agus nas èifeachdaiche na carburetor, chaidh an cumhachd suas gu 107 hp.

Cell ST161

B 'e an einnsean mu dheireadh san t-sreath an 2S-ELU. Chaidh an motair a chuir a-steach gu transverse air an Toyota Camry V10 agus chaidh e a-steach do na h-inbhean puinnseanta a chaidh a ghabhail os làimh ann an Iapan. Thug an aonad cumhachd seo a-mach 120 hp aig 5400 rpm, a bha na chomharradh airidh air an àm sin. Mhair cinneasachadh an motair 2 bhliadhna, bho 1984 gu 1986. An uairsin thàinig an t-sreath 3S.

2S-BHEATHA

Buannachdan agus eas-bhuannachdan an t-sreath 2S

Shealbhaich motaran an t-sreath seo taobhan adhartach is àicheil an fhear a thàinig roimhe, 1S. Am measg nam buannachdan, tha iad a 'toirt fa-near goireas math (suas gu 350 mìle km), seasmhachd, cothromachadh agus obrachadh rèidh, a' gabhail a-steach taing do luchd-togail uisge.

Is iad na h-eas-bhuannachdan:

• crios ro fhada agus làn, a tha a 'leantainn gu briseadh tric no gluasad a' chrios an coimeas ris na comharran;
• carburetor duilich a chumail suas.

Bha easbhaidhean eile aig na motaran, mar eisimpleir, inneal-glacaidh ola fada. Mar thoradh air an sin, tòisichidh acras ola geàrr-ùine air an einnsean rè fuachd.

Sònrachaidhean teicnigeach

Tha an clàr a’ sealltainn cuid de fheartan teignigeach nan motaran sreath 2S.

An einnsean	2S	2S-E	2S-BHEATHA
Àireamh siolandairean	R4	R4	R4
Bhalbhaichean gach siolandair	2	2	2
Stuth bloc	iarann	iarann	iarann
Stuth ceann siolandair	aluminium	aluminium	aluminium
Meud obrach, cm³	1998	1998	1998
Co-mheas teannachaidh	8.7:1	8.7:1	8,7:1
Cumhachd, h.p. aig rpm	99/5200	107/5200	120/5400
Torc N.m aig rpm	157/3200	157/3200	173/4000
Ola	5W-30	5W-30	5W-30
Cothrom roth-uidheam	sam bith	sam bith	sam bith
Siostam cumhachd	carburetor	stealladh sgaoilte	stealladh sgaoilte