Einnsean Toyota 3S-FSE
Clàr-innse
Thionndaidh an einnsean Toyota 3S-FSE gu bhith mar aon den fheadhainn as adhartaiche a thaobh teicneòlas aig àm a chaidh a leigeil a-mach. Is e seo a’ chiad aonad air an do rinn a’ bhuidheann Iapanach deuchainn air in-stealladh connaidh dìreach D4 agus chruthaich iad stiùireadh gu tur ùr ann an togail einnseanan chàraichean. Ach b 'e claidheamh dà-oir a bh' ann an dèanadas, agus mar sin fhuair FSE mìltean de lèirmheasan àicheil agus eadhon feargach bho luchd-seilbh.
Dha mòran de luchd-motair, tha oidhirp air a dhèanamh leat fhèin beagan troimh-chèile. Tha eadhon a bhith a’ toirt air falbh am pana gus an ola san einnsean atharrachadh gu math duilich air sgàth na fasteners sònraichte. Thòisich an motair air a thoirt a-mach ann an 1997. Seo an t-àm nuair a thòisich Toyota gu gnìomhach a 'tionndadh ealain nan càraichean gu bhith na ghnìomhachas math.
Prìomh fheartan teicnigeach an motair 3S-FSE
Chaidh an einnsean a leasachadh air bunait 3S-FE, aonad nas sìmplidh agus nas mì-mhisneachail. Ach bha an àireamh de dh'atharrachaidhean anns an dreach ùr gu math mòr. Thòisich na Seapanach leis an tuigse aca air saothrachadh agus chuir iad a-steach cha mhòr a h-uile dad a dh ’fhaodadh a bhith air ainmeachadh mar ùr-nodha san leasachadh ùr. Ach, anns na feartan gheibh thu easbhaidhean sònraichte.
Seo na prìomh pharamadairean an einnsean:
| Meud obrach | 2.0 l |
| Cumhachd einnsean | 145 h.p. aig 6000 rpm |
| Torque | 171-198 N * m aig 4400 rpm |
| Bloc siolandair | iarann cumte |
| Ceann bloc | alùmanum |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Àireamh bhalbhaichean | 16 |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 86 мм |
| Stròc loine | 86 мм |
| In-stealladh connaidh | sa bhad D4 |
| Seòrsa connaidh | gasoline 95 |
| Caitheamh connaidh: | |
| - cearcall bailteil | 10 l / 100 km |
| - cearcall fo-bhailtean | 6.5 l / 100 km |
| Dràibhear siostam ùine | an crios |
Air an aon làimh, tha tùs sàr-mhath aig an aonad seo agus pedigree soirbheachail. Ach chan eil e idir a’ gealltainn earbsachd obrachadh às deidh 250 km. Is e goireas glè bheag a tha seo airson einnseanan san roinn seo, agus eadhon cinneasachadh Toyota. Is ann aig an ìre seo a tha na duilgheadasan a’ tòiseachadh.
Ach, faodar obair càraidh mòr a dhèanamh, chan eil am bloca iarann-teilgte cuidhteasach. Agus airson na bliadhna riochdachaidh seo, tha an fhìrinn seo mar-thà ag adhbhrachadh faireachdainnean tlachdmhor.
Chuir iad an einnsean seo a-steach air Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Buannachdan einnsean 3S-FSE - dè na buannachdan a th ’ann?
Thèid an crios ùine a chuir na àite aon uair gach 1-90 mìle cilemeatair. Is e seo an dreach àbhaisteach, tha crios practaigeach agus sìmplidh an seo, chan eil duilgheadasan sònraichte ann leis an t-seine. Tha bileagan air an suidheachadh a rèir an leabhar-làimhe, chan fheum thu dad a chruthachadh. Tha an coil lasachaidh air a thoirt bho neach-tabhartais FE, tha e sìmplidh agus ag obair airson ùine mhòr gun duilgheadas sam bith.
Tha grunn shiostaman cudromach aig an aonad cumhachd seo:
- gineadair math agus, san fharsaingeachd, deagh cheanglaichean nach eil ag adhbhrachadh dhuilgheadasan ann an obrachadh;
- siostam ùine seirbheiseach - tha e gu leòr an rolair teannachaidh a choileach gus beatha a ’chrios a leudachadh eadhon nas motha;
- dealbhadh sìmplidh - aig an stèisean faodaidh iad sgrùdadh a dhèanamh air an einnsean le làimh no còdan mearachd a leughadh bho shiostam sgrùdaidh coimpiutair;
- buidheann piston earbsach, a tha ainmeil airson dìth dhuilgheadasan eadhon fo luchdan trom;
- feartan bataraidh air an deagh thaghadh, tha e gu leòr cumail ri molaidhean factaraidh an neach-dèanamh.
Is e sin, chan urrainnear an motair a ghairm de dhroch chàileachd agus neo-earbsach, leis na buannachdan aige. Rè an obrachaidh, bidh draibhearan cuideachd a ’toirt fa-near caitheamh connaidh ìosal, mura cuir thu cus cuideam air an inneal-brosnachaidh. Tha suidheachadh nam prìomh nodan seirbheis cuideachd tlachdmhor. Tha iad gu math furasta faighinn thuca, a tha beagan a’ lughdachadh cosgais agus beatha seirbheis rè cumail suas cunbhalach. Ach cha bhith e furasta do chàradh sa gharaids leat fhèin.
Cons agus eas-bhuannachdan FSE - na prìomh dhuilgheadasan
Tha an t-sreath 3S ainmeil airson an dìth fìor dhuilgheadasan leanabachd, ach sheas am modal FSE a-mach bho a bhràithrean ann an dragh. Is e an duilgheadas a th 'ann gun do cho-dhùin eòlaichean Toyota na leasachaidhean a bha iomchaidh aig an àm sin a chuir a-steach airson èifeachdas agus càirdeas àrainneachd air an ionad cumhachd seo. Mar thoradh air an sin, tha grunn dhuilgheadasan ann nach urrainn a bhith air am fuasgladh ann an dòigh sam bith nuair a thathar a 'cleachdadh an einnsean. Seo dìreach cuid de na duilgheadasan as mòr-chòrdte:
- Feumaidh an siostam connaidh, a bharrachd air coinnlearan, cumail suas gu cunbhalach; feumaidh nozzles a bhith air an glanadh cha mhòr an-còmhnaidh.
- Tha a 'bhalbhaid EGR na ùr-ghnàthachadh uamhasach, bidh e a' gèilleadh fad na h-ùine. Is e am fuasgladh as fheàrr an EGR fhalamhachadh agus a thoirt air falbh bhon t-siostam fuadain.
- Tionndadh fleòdraidh. Tha seo gu do-sheachanta a’ tachairt le motaran, leis gu bheil an iomadachd in-ghabhail caochlaideach a’ call a elasticity aig àm air choreigin.
- Bidh a h-uile sensor agus pàirtean dealanach a ’fàiligeadh. Air aonadan aois, tha duilgheadas a’ phàirt dealain a’ tionndadh a-mach gu bhith uamhasach.
- Cha tòisich an t-einnsean fuar no cha tòisich e teth. Is fhiach an rèile connaidh a rèiteach, glan na in-stealladh, USR, thoir sùil air na coinnlean.
- Tha am pumpa a-mach à òrdugh. Feumar am pumpa a chuir na àite còmhla ris na pàirtean den t-siostam tìm, a tha ga dhèanamh gu math daor a chàradh.
Ma tha thu airson faighinn a-mach a bheil na bhalbhaichean air an 3S-FSE air an lùbadh, tha e nas fheàrr gun a bhith ga sgrùdadh ann an cleachdadh. Chan eil an motair dìreach a 'lùbadh na bhalbhaichean nuair a bhios an ùine a' briseadh, an ceann siolandair gu lèir an dèidh tachartas mar seo a chàradh. Agus bhiodh cosgais ath-nuadhachadh mar sin ro àrd. Gu math tric anns an fhuachd tha e a 'tachairt nach eil an t-einnsean a' glacadh an lasadh. Ma dh’ fhaodadh ath-phlugaichean sradagach an duilgheadas fhuasgladh, ach is fhiach sùil a thoirt air a’ choil agus pàirtean lasachaidh dealain eile.
Prìomh thachartasan càraidh is cumail suas 3S-FSE
Ann an càradh, is fhiach beachdachadh air iom-fhillteachd nan siostaman eag-eòlasach. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha e nas èifeachdaiche a thaobh cosgais an cur à comas agus an toirt air falbh na bhith gan càradh agus gan glanadh. Is fhiach seata de ròin, leithid gasket bloc siolandair, a cheannach ro chalpa. Thoir roghainn do na fuasglaidhean tùsail as daoire.
Tha e nas fheàrr earbsa a thoirt do phroifeiseantaich san obair. Bidh torque teannachaidh ceann siolandair ceàrr, mar eisimpleir, a’ leantainn gu sgrios an t-siostam bhalbhaichean, a’ cur ri fàilligeadh luath a’ bhuidheann piston, agus barrachd caitheamh.
Cum sùil air obrachadh a h-uile sensor, aire shònraichte don sensor camshaft, fèin-ghluasad anns an radiator agus an siostam fuarachaidh gu lèir. Faodaidh suidheachadh throttle ceart a bhith duilich cuideachd.
Ciamar a ghlanas tu an motair seo?
Chan eil e a’ dèanamh ciall eaconamach no practaigeach cumhachd a’ mhodail 3S-FSE àrdachadh. Chan obraich siostaman factaraidh iom-fhillte leithid rothaireachd rpm, mar eisimpleir. Cha bhith electronics stoc a’ dèiligeadh ris na gnìomhan, feumar am bloca agus an ceann siolandair a leasachadh cuideachd. Mar sin chan eil e glic a bhith a’ stàladh compressor.
Cuideachd, na smaoinich air gleusadh chip. Tha an motair sean, thig fàs a chumhachd gu crìch le ath-sgrùdadh mòr. Bidh mòran de luchd-seilbh a’ gearain, às deidh gleusadh chip, gu bheil na h-einnseanan rattles, fuadaichean factaraidh ag atharrachadh, agus gu bheil caitheamh phàirtean meatailt ag àrdachadh.
Is e roghainn gleusaidh reusanta atharrachadh banal air 3S-GT no roghainn coltach ris. Le cuideachadh bho atharrachaidhean iom-fhillte, gheibh thu suas ri 350-400 each-chumhachd gun a bhith a 'call stòras follaiseach.
Co-dhùnaidhean mun ionad cumhachd 3S-FSE
Tha an aonad seo làn de rudan iongantach, a’ toirt a-steach chan e na h-amannan as tlachdmhoire. Sin as coireach gu bheil e do-dhèanta a ràdh gu bheil e air leth freagarrach agus as fheàrr anns a h-uile dòigh. Tha an einnsean gu teòiridheach sìmplidh, ach tha mòran de chuir-ris àrainneachdail, leithid EGR, air toraidhean uamhasach dona a thoirt seachad ann an obrachadh an aonaid.
Faodaidh an sealbhadair a bhith toilichte le caitheamh connaidh, ach tha e cuideachd gu mòr an urra ris an dòigh dràibhidh, cuideam a 'chàir, aois agus caitheamh.
A-cheana ron phrìomh-bhaile, bidh an einnsean a ’tòiseachadh ag ithe ola, ag ithe 50% barrachd connaidh agus a’ sealltainn don t-sealbhadair le fuaim gur e a-nis an t-àm ullachadh airson càradh. Fìor, is fheàrr le mòran dhaoine suaip a dhèanamh ri einnsean Iapanach cùmhnant thairis air càradh, agus gu tric bidh seo nas saoire na calpa.
