Sònrachaidhean Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Clàr-innse
Thathas den bheachd gur e einnseanan sreath Toyota S aon den fheadhainn as earbsaiche ann an raon toraidh an dragh Toyota, a tha dìreach gu ìre fìor. Airson ùine fhada b 'iad na prìomh fheadhainn ann an loidhne einnsean na buidhne. Ach, tha seo a 'buntainn ri luchd-stèidheachaidh an t-sreath seo - 1S motair, a nochd ann an 1980, gu ìre nas lugha.
Dealbhadh einnsean S-sreath
B’ e a’ chiad aonad 1S einnsean os cionn loidhne 4-siolandair le tomhas-obrach de 1832 cm3. Tha am bloc siolandair air a dhèanamh le iarann, tha ceann a’ bhloca air a dhèanamh de alùmanum aotrom. Chaidh 8 bhalbhaichean a chuir a-steach ann an ceann a’ bhloc, 2 airson gach siolandair. Chaidh an turas ùine a dhèanamh le draibhear crios. Tha an uidheamachd bhalbhaichean uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh, chan eil feum air atharrachadh fuasglaidh. Tha fosadh ann am bonn nan pistons a chuireas casg air na bhalbhaichean bho bhith a’ coinneachadh ris na pistons nuair a bhriseas an crios tìm.
Chaidh carburetor iom-fhillte a chleachdadh anns an t-siostam cumhachd. Ignition - neach-cuairteachaidh, aig an robh droch àireamhachadh dealbhaidh. Tha an còmhdach agus na h-uèirichean àrd-bholtaid air an dèanamh ann an aon phìos, chan urrainnear ach an co-chruinneachadh a chuir na àite.
Chaidh an einnsean a dhèanamh le stròc fhada. B 'e trast-thomhas an t-siolandair 80,5 mm, agus b' e stròc an piston 89,9 mm. Tha an rèiteachadh seo a’ toirt deagh tharraing aig astaran ìosal is meadhanach, ach tha cus luchdan aig a’ bhuidheann piston aig astaran einnsean àrd. Bha 90 hp aig a 'chiad einnseanan S-sreath. aig 5200 rpm, agus ràinig an torque 141 N.m aig 3400 rpm. Chaidh an motair a chuir a-steach air càraichean Toyota Carina le corp SA60, a bharrachd air air Cressida / Mark II / Chaser ann an dreachan SX, 6X.
Ann am meadhan 1981, an t-einnsean ùrachadh, nochd an tionndadh 1S-U. Bha an siostam fuadain air a uidheamachadh le inneal-tionndaidh catalytic gas. Chaidh an co-mheas teannachaidh àrdachadh bho 9,0: 1 gu 9,1: 1, chaidh cumhachd àrdachadh gu 100 hp. aig 5400 rpm. Bha an torque aig 152 N.m aig 3500 rpm. Chaidh an aonad cumhachd seo a chuir a-steach air càraichean MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
B 'e an ath cheum coltas dreachan 1S-L agus 1S-LU, far a bheil an litir L a' ciallachadh an einnsean transverse. B’ e 1S-LU a’ chiad einnsean a chaidh a chuir a-steach air modalan dràibhidh cuibhle aghaidh an dragh. Ann am prionnsapal, dh'fhuirich an einnsean losgaidh a-staigh mar a bha e, ach bha feum air carburetor eadhon nas iom-fhillte a chuir a-steach. Bha Corona (ST150) agus CamryVista (SV10) air an uidheamachadh le ionadan cumhachd mar sin.
Cha mhòr aig an aon àm ris an einnsean transverse carbureted, nochd dreach stealladh, ris an canar 1S-iLU. Chaidh aon in-stealladh a chuir na àite an carburetor, far am bi aon nozzle sa mheadhan a’ cuir connadh a-steach don iomadachd in-ghabhail. Rinn seo e comasach an cumhachd a thoirt suas gu 105 hp. aig 5400 rpm. Ràinig Torc 160 N.m aig astaran nas ìsle - 2800 rpm. Le bhith a’ cleachdadh inneal-stealladh bha e comasach leudachadh mòr a dhèanamh air an raon astair aig a bheil torque faisg air an ìre as àirde ri fhaighinn.
Chan eil e gu tur soilleir dè a dh’ adhbhraich an fheum air aon in-stealladh a chuir a-steach air a ’motair seo. Ron àm seo, bha siostam stealladh ioma-phuing L-Jetronic mòran nas adhartaiche aig Toyota mu thràth air a leasachadh le innleadairean Bosh. Chaidh i, mu dheireadh, a chuir a-steach air an dreach 1S-ELU, a thòisich ann an 1983. Chaidh an 1S-ELU ICE a chuir a-steach air càr Toyota Corona le cuirp ST150, ST160. Mheudaich cumhachd motair gu 115 each-chumhachd aig 5400 rpm, agus bha an torque 164 Nm aig 4400 rpm. Chaidh stad a chuir air cinneasachadh motaran sreath 1S ann an 1988.
Buannachdan agus eas-bhuannachdan motaran sreath 1S
Thathas den bheachd gu bheil einnseanan sreath Toyota 1S gu math cumanta am measg aonadan cumhachd na buidhne. Tha na buannachdan a leanas aca:
- àrd prothaid;
- stòras iomchaidh;
- obrachadh sàmhach;
- seasmhachd.
Bidh motaran a’ toirt aire do 350 mìle km gun duilgheadasan. Ach bha lochdan dealbhaidh mòra aca, agus am measg sin tha am prìomh fhear na ghlacadair ola ro fhada, a tha a’ leantainn gu acras ola nuair a thòisicheas fuachd. Tha easbhaidhean eile air an toirt fa-near:
- duilich a bhith a 'rèiteachadh agus a' cumail suas carburetor;
- bidh an crios ùine cuideachd a’ draibheadh a’ phump ola, agus is e sin as coireach gu bheil e a’ faighinn barrachd luchdan agus gu tric a’ briseadh air thoiseach air an àm;
- bidh an crios ùine a 'leum aon no dhà de dh' fhiaclan air sgàth cus fhaid, gu h-àraidh nuair a thòisicheas e ann an reothadh cruaidh le ola thiugh;
- do-dhèanta uèirichean àrd-bholtaid a chuir nan àite air leth.
A dh 'aindeoin na duilgheadasan sin, bha fèill mhòr air na h-einnseanan am measg luchd-motair à diofar dhùthchannan.
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha an clàr a’ sealltainn cuid de fheartan teignigeach nan motaran sreath 1S.
| An einnsean | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-BHEATHA |
|---|---|---|---|---|
| Àireamh siolandairean | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Stuth bloc | iarann | iarann | iarann | iarann |
| Stuth ceann siolandair | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Meud obrach, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Co-mheas teannachaidh | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Cumhachd, h.p. aig rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Torc N.m aig rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Ola | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Cothrom roth-uidheam | sam bith | sam bith | sam bith | sam bith |
| Siostam cumhachd | carburetor | carburetor | aon stealladh | stealladh sgaoilte |
Comasach air tuning, ceannach einnsean cùmhnant
Nuair a thathar a’ feuchainn ri cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh a mheudachadh, thèid dreachan nas fhaide air adhart agus le structar adhartach a chuir an àite 1S, mar eisimpleir 4S. Tha na h-aon tomhas-lìonaidh obrach agus feartan cuideam is meud aca uile, agus mar sin cha bhith feum air atharrachaidhean.
Tha àrdachadh ann an astar as àirde air a chasg le rèiteachadh einnsean stròc fada, agus bidh an goireas a’ dol sìos gu mòr. Tha dòigh eile nas iomchaidh - stàladh turbocharger, a mheudaicheas an cumhachd gu 30% den luach ainmichte gun call mòr air seasmhachd.
Tha e coltach gu bheil duilgheadas ann a bhith a’ ceannach einnsean cùmhnant den t-sreath 1S, leis nach eil cha mhòr einnseanan à Iapan. Tha mìltean de chòrr air 100 mìle km aig an fheadhainn a thathar a’ tabhann, a’ toirt a-steach ann an suidheachadh na Ruis.
