Na h-einnseanan Skoda Fabia saor an asgaidh
Clàr-innse
Tha “cairt tadhail” aig gach automaker dhaibhsan as fheàrr leotha càr a thaghadh stèidhichte air a’ cho-mheas “prìs / càileachd”. Mar riaghailt, is iad sin càraichean beaga no meadhanach mòr de chlas beag a bharrachd, le corp hatchback agus roinn bagannan beaga. Is e aon de na riochdairean as soilleire den “phàrtaidh cloinne” Eòrpach an Skoda Fabia.
Eachdraidh cruthachaidh agus cinneasachaidh
Ann an 1990, thàinig an Skoda Auto Concern gu bhith mar an ceathramh brannd ainmeil air feadh an t-saoghail - ball de theaghlach chàraichean an fhuamhaire chàraichean Gearmailteach Wolksvagen. Air iarrtas bhon chompanaidh phàrant, chuir na Seiceach stad air modal Felicia ann an 2001. Bha "aghaidh" ùr a 'chompanaidh na mhodail a chaidh a thaisbeanadh ann an tuiteam 1999 aig taisbeanadh motair ann am Frankfurt, sa Ghearmailt. "iongantach"! Sin mar, a’ coimhead air ais air an fhacal Laideann fabulous, ris an canadh an luchd-cruthachaidh an nobhail.
- 1 ginealach (1999-2007).
Chaidh càr Fabia den “chiad cho-ghairm” a chuir far an loidhne cruinneachaidh fon chòd Mk1. Fhuair an càr, a chaidh a dhealbhadh air bunait àrd-ùrlar A04 na Gearmailt, an t-ainm traidiseanta airson a h-uile càr a rinn Seiceach (leis an deireadh "ia"). Cha robh innleadairean cuingealaichte ri bhith a 'leigeil ma sgaoil hatchbacks, agus aig an taisbeanadh chàraichean ann am Paris (Sultain 2001) thug iad roghainn eile don phoball dùbhlanach - carbad stèisean Fabia Combi, agus ann an Geneva - sedan.
Is e na càraichean “càirdean” aig Fabia WV Polo agus SEAT Ibiza. Chuir na dealbhadairean measgachadh farsaing de einnseanan orra - bho gasoline 1,2 liotair. AWV gu na turbodiesels 2-liotair ASZ, ASY agus AZL as cumhachdaiche. Is e an aon einnsean Seiceach anns a’ chiad ghinealach de chàraichean Skoda Fabia an aonad AUB MPI 1,4-liotair, a chaidh atharrachadh bho chaidh na modalan Favorit agus Estelle a leigeil ma sgaoil, air ais anns an ùine “Donetsk” nuair a bha dragh Skoda Auto ann.
Thionndaidh an sgioba dealbhaidh gu bhith gu math torrach air ùrachaidhean. A’ leantainn nan càraichean a bha air a’ mhargaidh mar-thà, bha:
- hatchback Fabia Junior;
- carbad stèisean luchd-siubhail Fabia Praktik.
Ann an 2004 agus 2006, chaidh beagan ath-shuidheachadh a dhèanamh air a’ chàr. Tha an ìre de cho mòr-chòrdte sa tha càr 1mh ginealach am measg luchd-ceannach Eòrpach air a dhearbhadh leis an àireamh reic de 1,8 millean aonad.
- 2 ginealach (2007-2014).
Nuair a chaidh an ath ghinealach de chàraichean a chuir air bhog, thrèig a’ chompanaidh reic sedans, agus chuir iad fòcas gu tur air a bhith a’ dèanamh foirfe air dealbhadh hatchback agus carbadan stèisean. Mar thoradh air an sin - coltas ann an 2009 de chàraichean le pasgan corp plastaig, air an cruinneachadh ann an rèiteachadh Scoult, bhon dealbhaiche Seiceach F. Pelikan.
Is e feart sònraichte de dh ’innealan na loidhne ùr a bhith a’ stàladh tar-chuir “adhartach”. An àite tar-chuir fèin-ghluasadach, mhol na h-innleadairean bogsa gèar robotach 7-astar DSG a chleachdadh ann an ionad cumhachd le einnseanan TSI le turbocharged.
Tha an automaker Seiceach cuideachd air soirbheachadh ann an taobh eile. Tha na dealbhadairean air càr spòrs RS a leasachadh. Leasaich an einnsean le dà turbocharger air a chuir a-steach air cumhachd 180 hp. Bha an astar as àirde sa chàr suas ri 225 km / u. A bharrachd air an ionad cumhachd, tha grunn rudan ùra sònraichte ann:
- cuibhlichean Giugiaro 17-òirleach aotrom;
- bumper cùil le inneal-sgaoilidh dùbailte agus diffuser air a chuir a-steach;
- suidheachain dealbhadh spòrs;
- peadalan stàilinn gun staoin.
Gu ruige 2, chaidh an 2014na ginealach Skoda Fabia a chruinneachadh leis an dòigh SKD aig factaraidh chàraichean ann an Kaluga. Agus a bharrachd - ann an Sìona, na h-Innseachan, an Úcráin, agus ann an cuid de dhùthchannan eile. B 'e prìs càr a chaidh a chruinneachadh anns an Ruis anns an rèiteachadh bunaiteach 339 mìle rubles.
- 3na ginealach (2014-an-diugh).
Chan eil an saoghal a’ seasamh fhathast. Tha teicneòlasan IT gun samhail air an “cur a-steach” gu luath ann an càraichean. Tha am Fabia ùr na àite MirrorLink far a bheil fònaichean sgairteil luchd-siubhail furasta an ceangal ris an t-siostam claisneachd ioma-mheadhain agus coimpiutair seòlaidh. Tha na h-ionadan cumhachd cuideachd air a dhol tro ùrachadh mòr. Gus a dhol an àite nan seann dreachan, tha feadhainn ùra, a chaidh a chruthachadh air bunait bun-bheachd seilbh MQB, nan einnseanan le siostaman ùineachaidh bhalbhaichean caochlaideach agus in-stealladh connaidh a rèir sgeamaichean MPI agus TSI, stad-tòiseachaidh agus siostam ath-bheothachaidh.
Chaidh an hatchback treas ginealach a thoirt a-steach ann am Paris san Lùnastal 2014. Canar Vision C ris an stoidhle cruth spòrsach. Tha e a’ nochdadh solais-cinn eireachdail, àireamh mhòr de cheàrnan, a tha a’ toirt air a’ chàr a bhith coltach ri criostal a’ gluasad ann an solas soilleir. Gu co-rèireach, tha an càr air fàs nas fharsainge agus nas ìsle na an tè a bh 'ann roimhe.
Tha tòrr a bharrachd rùm anns a 'bhothan a-nis airson an dràibhear agus an luchd-siubhail: tha e air fàs le 8 mm de dh'fhaid agus 21 mm de leud. Tha an stoc 330-liotair 15 liotair nas fharsainge na bha e roimhe. Tha na suidheachain cùil air an uidheamachadh le siostam fillte goireasach, air an urrainn dhut luchd a chuir thairis air aon mheatair gu leth a dh’ fhaid airson còmhdhail.
Tha càr luach 11,8 mìle iùro (anns an rèiteachadh bunaiteach) air a chruinneachadh aig factaraidh chàraichean Skoda ann am Mladá Boleslav. Tha ionadan cumhachd adhartach TSI agus MPI air an uidheamachadh le bogsa gèar robotach làimhe no ro-roghnach. Chan eil lìbhrigeadh càr gu Caidreachas na Ruis air a thoirt seachad.
Luchdaich a-nuas an t-einnsean-airson Skoda Fabia
Tha a’ chiad sealladh air liosta nan einnseanan a chaidh a chuir a-steach air trì ginealaichean de chàraichean meadhanach mòr Seiceach-Gearmailteach ag adhbhrachadh iongnadh neo-fhollaiseach. Chan eil an leithid de dh'aonadan (39) airson 20 bliadhna air càraichean de aon mhodail fhaighinn bho chompanaidh càr sam bith eile. Tha an Skoda Fabia ag amas air luchd-cleachdaidh bho thaobh an ear na Roinn Eòrpa. Mar sin, chan eil teagamh sam bith aig ceannardan Wolcsvagen einnseanan dìosail a chleachdadh le roth-uidheaman mar superchargers ann an ionadan cumhachd.
| A 'comharrachadh | Seòrsa | Meud, cm3 | Cumhachd as àirde, kW / hp |
| AOIS, BMD | peatrail | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| THOIR, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | turbocharged dìosail | 1422 | 51/70 |
| AU, BBY, BKY | peatrail | 1390 | 55/75 |
| AMF | turbocharged dìosail | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | peatrail | 1984 | 85/115 |
| Bud | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | peatrail | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turbocharged peatrail | 1197 | 77/105 |
| Uaimh | peatrail | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | turbocharged dìosail | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turbocharged peatrail | 1197 | 63/86 |
| CTHE, CAVE | peatrail | 1390 | 132/180 |
| CAIC | turbocharged dìosail | 1598 | 77/105 |
| CAIBH | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAIBH | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | peatrail | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | turbocharged dìosail | 1896 | 77/105 |
| CHZC | gasoline atmospheric agus turbocharged | 999 | 81/110 |
| MEARACHD | peatrail | 999 | 55/75 |
| CHZB | turbocharged peatrail | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| GALAR | turbocharged dìosail | 1422 | 77/105 |
| ÙR | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHIA | peatrail | 999 | 44/60 |
Feart eile: cha mhòr nach deach na motaran sin uile a chleachdadh ach ann am Fabia. Glè ainneamh, b 'e an dàrna modail airson cuid dhiubh an luchd-siubhail coitcheann van Roomster.
An einnsean as mòr-chòrdte airson Skoda Fabia
Is e a 'cheist as duilghe a thaobh gu bheil Fabia airson dà dheichead air a bhith a' seasamh an aghaidh còrr air ceud gu leth rèiteachadh ann an diofar ghinealaichean. Is dòcha, bu chòir dhut aire a thoirt don motair branda CBZB mòr-chòrdte, a tha air faighinn a-steach do dhà dhusan ìre trim. A bharrachd air an sin, tha an aire gu tur eadar-dhealaichte, mar a tha airson ath-sgrùdadh, plana. Cha robh an aonad gu math soirbheachail a thaobh earbsachd, an àireamh de “minuses” agus an rangachadh iomlan. A dh'aindeoin sin, chaidh a chuir a-steach air innealan dàrna ginealach airson ùine mhòr.
Aonad ceithir-siolandair in-loidhne le comas 105 hp. le ECU Siemens Simos 10 tha grunn fheartan:
- àm slabhraidh;
- stealladh dìreach bruthadh àrd TSI;
- siostam lasachaidh coimpiutair agus fuarachaidh.
Chaidh an motair a thoirt a-mach ann an dà dhreach - mar fhìor “mhiann” agus le turbocharger IHI 1634 mar supercharger.
Leis nach robh na h-innleadairean a 'smaoineachadh gu h-iomlan air a' bhun-bheachd air "pacadh" a leithid de shiostaman ùra a-steach do mheud beag an aonaid, cha b 'urrainnear easbhaidhean san obair a sheachnadh. Tha iad sin a’ toirt a-steach duilgheadasan le leum slabhraidh san uidheamachd tìm, crathadh làidir nuair a tha e leisg, agus blàthachadh gu leòr ri fuachd. Tha an fhìrinn mu dheireadh ceangailte gu dìreach ri mearachdan an luchd-dealbhaidh ann a bhith a’ ceangal an t-siostam in-stealladh dìreach ris a’ bhun-bheachd choitcheann air obrachadh einnsein.
Coltach ris a 'mhòr-chuid de dh'einnseanan Gearmailteach eile, tha an aonad CBZB ag iarraidh càileachd a' chonnaidh agus na h-ola a thathar a 'dòrtadh. Air sgàth neo-ghèilleadh ris na riaghailtean bunaiteach airson obrachadh an einnsean, bha an goireas aige, a chaidh ainmeachadh an toiseach leis an neach-dèanamh aig ìre 250 mìle km, mòran nas ìsle.
Einnsean air leth freagarrach airson Skoda Fabia
Aig fìor thoiseach 2012, mar urram don 110mh ceann-bliadhna bhon chiad com-pàirt aig a 'chàr Skoda ann an ralaidhean spòrs, chaidh Fabia Monte Carlo ùr a sgaoileadh. B 'e bunait an ionaid cumhachd einnsean dìosail turbocharged sònraichte 1,6-liotair de dhragh Gearmailteach VAG le comas 105 hp. Tha an einnsean comharraichte CAYC mar phàirt den t-sreath EA189. Tha e air a dhealbhadh gus a dhol an àite einnsean dìosail dà-liotair. Gus an tomhas obrach a lughdachadh gu 1,6 liotair. lughdaich innleadairean trast-thomhas nan siolandairean (bho 81 gu 79,5 mm) agus an ìre de chluich gun piston.
Tha an einnsean le gluasad einnsean de 1598 cm3 air a uidheamachadh le siostam in-stealladh connaidh dìreach àbhaisteach Continental airson einnseanan dìosail agus aonad smachd dealanach Siemens Simos PCR 2.1. Tha an liosta de theicneòlasan adhartach a chaidh a chleachdadh ann an dealbhadh an aonaid gu math drùidhteach:
- pumpa connaidh le cuideam àrd le paidhrichean plunger dùbailte;
- nozzles le actuator piezoelectric;
- inneal-cruinneachaidh (rampa) agus sensor bruthadh àrd;
- pumpa connaidh le cuideam àrd;
- dràibhear crios ùine agus pumpa ola;
- geoimeatraidh caochlaideach turbocharger Garrett GTC1244MVZ;
- cuibhle-itealain dùbailte;
- iomadachd in-ghabhail plastaig.
Tha dà bhalbhaichean aig gach siolandair airson in-ghabhail agus cuir a-mach. Dràibheadh camshaft bhon chrann-chrom - a 'cleachdadh crios le fiaclan. Bidh cumaidhean nan seanalan a-steach (ugh-chruthach) agus a-mach (snìomhanach) a’ leasachadh pròiseas cruthachadh measgachadh connaidh. Is e an cuideam as àirde den chonnadh a chaidh a thoirt don t-siostam 1600 bar. Tha gluasad nam bhalbhaichean air a dhèanamh le bhith a’ cleachdadh gàirdeanan rocair rolair. Gus am beàrn teirmeach atharrachadh, thèid luchd-dìolaidh uisgeachaidh a chuir a-steach air na bhalbhaichean.
Tha figearan caitheamh connaidh airson càraichean mar Fabia, Goilf agus Ibiza ag òrdachadh spèis:
- sa ghàrradh - 5,7 liotair;
- taobh a-muigh a 'bhaile - 3,9 liotair;
- còmhla - 4,5 l.
Bu chòir aire shònraichte a thoirt dha rè obrachadh einnsean a chaidh a dhealbhadh a rèir inbhean àrainneachd Eòrpach Euro 5 (sgaoilidhean as àirde - 109 g / km) don bhalbhaid ath-chuairteachaidh gas às deidh 150-200 mìle km. ruith. Bidh ath-nuadhachadh rè obrachadh a’ chriathrag gràin a’ stad ma dh’ fhailicheas an potentiometer G212 (còd mearachd 7343). Is e adhbhar na fàiligeadh caitheamh an giùlan taise, agus mar thoradh air an sin sguir an ECU a bhith “a’ faicinn ”a shuidheachadh tùsail.
Tha ìre fìor àrd de earbsachd aig an einnsean. Dh'ainmich luchd-togail motair goireas barantais aig ìre 250 mìle km. Ann an cleachdadh, tha e nas àirde na 400 mìle km, agus tha e air leth freagarrach airson càraichean clas meadhanach agus beag. Mar sin, air an Wolksvagen Caddy, chaidh an einnsean CAYC seachad air 600 mìle km mus deach a chuir na àite gun chàradh daor.
Agus is e aon bhuannachd nas cudromaiche den motair gu bheil e a’ freagairt gu math ri firmware nuair a bhios e a ’gleusadh. Bheir firmware ìre 1 cumhachd suas gu 140 hp. agus torque de 300 Nm. Bheir obair nas miosa leis na "guts" (sìoltachain a bharrachd, pìob sìos) dusan a bharrachd "eich" agus 30 Nm de torque a bharrachd. Tha e comasach fear nas cumhachdaiche a chuir an àite an roth-uidheam, ach tha seo mì-fhreagarrach ann an càraichean mar Skoda Fabia.
