einnseanan Renault D4F, D4Ft
Clàr-innse
Tràth anns na 2000n, thug luchd-togail einnseanan Frangach a-steach aonad cumhachd eile airson càraichean beaga an neach-dèanamh chàraichean Renault. Tha an motair air a leasachadh a rèir an D7F a chaidh a dhearbhadh gu soirbheachail.
Tuairisgeul
Chaidh an einnsean D4F a leasachadh agus a chuir gu cinneasachadh ann an 2000. Riochdaichte aig ionad dragh càr Renault ann am Bursa (An Tuirc) gu 2018. B 'e an rud sònraichte nach deach a reic gu h-oifigeil anns an Ruis.
Tha D4F na einnsean in-loidhne ceithir-siolandair gasoline 1,2-liotair le comas 75 hp le torque de 107 Nm.
Bha dreach derated den motair. Bha a chumhachd 10 hp nas lugha, agus dh'fhuirich an torque cha mhòr an aon rud - 105 Nm.
Chaidh D4F a chuir a-steach air càraichean Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Modus (2004-2012);
- samhla (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Bha an einnsean uidheamaichte le aon camshaft airson 16 bhalbhaichean. Chan eil dòigh ann airson àm na bhalbhaichean atharrachadh, agus chan eil rianadair astar seòlta ann cuideachd. Tha glanadh teirmeach nam bhalbhaichean air atharrachadh le làimh (chan eil luchd-dìolaidh uisgeachaidh ann).
Is e feart eile aon choil lasachaidh àrd-bholtaid airson ceithir coinnlearan.
Diofar eadar D4Ft agus D4F
Chaidh an einnsean D4Ft a leigeil ma sgaoil bho 2007 gu 2013. Bha an D4F eadar-dhealaichte bhon mhodail bunaiteach leis gu robh roth-uidheam ann le intercooler agus “stuffing” dealanach ùr-nodha. A bharrachd air an sin, fhuair an CPG atharrachaidhean beaga (chaidh na h-aonadan den bhuidheann slat-ceangail agus piston a dhaingneachadh, chaidh nozzles ola a chuir a-steach gus na pistons fhuarachadh).
Rinn na h-atharrachaidhean sin e comasach 100-103 hp a thoirt air falbh bhon einnsean. Le. le torque de 145-155 Nm.
Is e feart obrachaidh den einnsean na h-iarrtasan nas motha air càileachd connadh agus bealaidh.
Chaidh an motair a chleachdadh air càraichean Clio III, Modus I, Twingo II agus Wind I bho 2007 gu 2013.
Tha luchd-seilbh chàraichean mothachail air feartan tòiseachaidh ìosal an einnsean aig teòthachd ìosal.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Buidheann Renault |
| Meud einnsean, cm³ | 1149 |
| Cumhachd, hp | 75 aig 5500 rpm (65)* |
| Torque, Nm | 107 aig 4250 rpm (105)* |
| Co-mheas teannachaidh | 9,8 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 69 |
| Stròc loine, mm | 76,8 |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (SOHC) |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Turbocharging | sam bith |
| Siostam solarachaidh connaidh | in-stealladh ioma-phuing, in-stealladh sgaoilte |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 5 (4)* |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 220 |
| Àite: | tarsainn |
* tha na h-àireamhan ann am brathan airson an dreach millte den einnsean.
Dè tha mion-atharrachaidhean a’ ciallachadh?
Airson 18 bliadhna de chinneasachadh, chaidh an einnsean losgaidh a-staigh a leasachadh a-rithist agus a-rithist. Thug na h-atharrachaidhean buaidh mhòr air na feartan teicnigeach, cha do dh'atharraich an dreach bunaiteach den D4F.
Mar sin, ann an 2005, chaidh an einnsean D4F 740 a-steach don mhargaidh. Chaidh a chumhachd àrdachadh le bhith ag atharrachadh geoimeatraidh nan camshaft cams. Anns an dreach 720 na bu thràithe bha iomadachd in-ghabhail beagan ath-dhealbhaichte agus sìoltachan èadhair nas motha.
A bharrachd air an sin, bha eadar-dhealachaidhean ann a bhith a’ cur suas an motair air modail càr sònraichte.
| Còd einnsean | Cumhachd cumhachd | Torque | Co-mheas teannachaidh | Bliadhna saothrachaidh | Air a stàladh |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 hp aig 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 hp aig 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 hp aig 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 hp aig 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 hp aig 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 hp aig 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 hp aig 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 hp aig 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Samhla II |
| D4F730 | 75 hp aig 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 h.p | 200 Nm | 9,8 | 2005 vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 hp aig 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 hp aig 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 hp aig 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 hp aig 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Gaoth I |
| D4F 782* | 102 hp aig 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Gaoth I |
| D4F 784* | 100 hp aig 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 hp aig 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modh, Modh Mòr |
* atharrachaidhean air an dreach D4Ft.
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha an einnsean D4F gu math earbsach. Tha sìmplidheachd dealbhaidh, riatanasan lùghdaichte airson càileachd connaidh is bealaidh agus barrachd mhìltean suas gu 400 mìle km mus tèid ath-sgrùdadh le cumail suas ùineail a’ dearbhadh na chaidh a ràdh.
Tha an t-sreath D4F ICE gu lèir gu mòr an aghaidh losgadh ola. Agus is e fìor thagradh a tha seo airson seasmhachd an aonaid.
Tha mòran de luchd-seilbh chàraichean ag ràdh gu bheil beatha an einnsein nas àirde na 400 mìle km ma tha na h-amannan seirbheis cumail suas air an cumail fhad ‘s a tha iad a’ cleachdadh stuthan consum agus pàirtean tùsail.
Spotan lag
Tha laigsean gu traidiseanta a’ toirt a-steach fàilligeadh dealain. Chan e coil lasachaidh seasmhach agus sensor suidheachadh camshaft a th’ anns an locht.
Ma thachras crios ùine briste lùb bhalbhaichean do-sheachanta.
barrachd fuaim nuair a tha an einnsean a 'ruith aig astar leisg. Tha an adhbhar as coltaiche airson a leithid de dhuilgheadas na laighe ann am bhalbhaichean gun atharrachadh.
Leum ola tro dhiofar ròin.
Aig an aon àm, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil e furasta cuir às do “spotan lag” ma lorgar iad ann an deagh àm. A bharrachd air dealan. Tha a chàradh ga dhèanamh aig an stèisean seirbheis.
Cumail suas
Tha am bloca iarann teinnteach a’ gabhail ris gum faodadh siolandairean tolladh chun mheud càraidh a tha thu ag iarraidh, i.e. tha e comasach ath-sgrùdadh iomlan a dhèanamh air an einnsean losgaidh a-staigh.
Chan eil duilgheadas sam bith ann le ceannach pàirtean a bharrachd. Tha iad rim faighinn ann an raon sam bith ann an stòran sònraichte. Fìor, tha luchd-seilbh chàraichean mothachail air a 'chosgais àrd aca.
Gu math tric, an àite a bhith a 'càradh seann motair, tha e nas fhasa (agus nas saoire) cùmhnant a cheannach. Tha a chosgais cuibheasach timcheall air 30 mìle rubles. Faodaidh prìs ath-sgrùdadh iomlan le bhith a’ cleachdadh pàirtean a bharrachd a bhith nas àirde na 40 mìle.
San fharsaingeachd, bha an einnsean D4F soirbheachail. Tha luchd-seilbh chàraichean mothachail air cho èifeachdach sa tha e cosgais ann an obrachadh agus furasta cumail suas. Tha an motair air a chomharrachadh le seasmhachd agus goireas mhìltean fada le cumail suas ùineail agus àrd-inbhe.
