Renault E5F, E7F einnseanan
Clàr-innse
Leasaich innleadairean Renault einnsean sìmplidh agus seasmhach, a thàinig gu bhith na stèidhiche air raon ùr de einnseanan airson càraichean beaga.
Tuairisgeul
Chaidh leasachadh aonadan cumhachd an t-sreath ùr Energy (E) ann an 1988 a dhèanamh air bunait an einnsean Cléon-Fonte a chaidh a dhèanamh roimhe. Chaidh fear ùr le corp hemispherical a chuir na àite an t-seann cheann siolandair. Fhuair an camshaft draibhear crios tìm (bha camshaft taobh aig an fhear a bh’ ann roimhe).
Bha an einnsean E5F na einnsean gasoline ceithir-siolandair 1,2-liotair in-loidhne le comas 60 hp agus torque de 85 Nm.
Chaidh an einnsean a chuir a-steach air càr Renault Clio I bho 1990 gu 1993. Cha mhòr aig an aon àm ris an E5F carbureted, bha a 'chompanaidh air a bhith a' dèanamh suas an einnsean E7F.
Bha am prìomh eadar-dhealachadh anns an t-siostam connaidh. Chaidh in-stealladh mono nas adhartaiche a chuir na àite an carburetor. Mar thoradh air an sin, chaidh cumhachd an einnsein beagan àrdachadh (suas gu 60 hp) agus mheudaich an torque (suas ri 88 Nm). Rud eile, cha robh dealbhadh an aonaid eadar-dhealaichte bhon mhodail bunaiteach.
Bha an einnsean E7F uidheamaichte le Renault 19 agus Clio I bho 1990 gu 1997.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Buidheann Renault |
|---|---|
| Meud einnsean, cm³ | 1171 |
| Cumhachd, hp | 54-60 |
| Torque, Nm | 83-85 |
| Co-mheas teannachaidh | 9,2-9,5 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 75.8 |
| Stròc loine, mm | 64.9 |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 (SOHC) |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Turbocharging | sam bith |
| Riaghladair ìre | sam bith |
| Siostam solarachaidh connaidh | carburetor |
| Connadh | gasoline |
| Inbhean àrainneachd | EUR 1-2 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 200 |
| Àite: | tarsainn |
Dè tha mion-atharrachaidhean E7F 700, 706, 708, 750 a’ ciallachadh
Tron sgaoileadh, lean an motair a 'fàs nas fheàrr. Fhuair na h-atharrachaidhean cruthaichte atharrachaidhean beaga ann an ceanglachan, atharrachaidhean san t-siostam sgaoilidh gus inbhean àrainneachd àrdachadh, a bharrachd air comharran coileanaidh a leasachadh a tha ag amas air èifeachdas einnseanan losgaidh a-staigh a mheudachadh.
Chaidh an einnsean E7F 700 a chuir a-steach don Renault Clio bho 1990 gu 1998. Bha cumhachd aige de 58 hp, torque de 85 Nm aig 3500 rpm. B' e an cuibhreann stoc as lugha de 9,25. B 'e am prìomh eadar-dhealachadh gun deach a dhealbhadh gus AI-92 gasoline a chleachdadh. Tha atharrachaidhean 708, 750 co-ionann.
Bha beagan nas lugha de chumhachd aig an E7F 706 (54 hp) agus torque (83 Nm). Chaidh a chuir a-steach air a’ chiad ghinealach de Renault Clio bho 1990 gu 1997. Tha an siostam solarachaidh connaidh mono-stealladh (Boch).
Fiachan
Tha an einnsean air dearbhadh gu bheil e na aonad fìor earbsach. Tha a’ mhòr-chuid de einnseanan gu math mothachail air càileachd ar connaidh. Tha an E5F saor bhon ana-cothrom seo mar thoradh air meud meud nan jets carburetor. A bharrachd air an sin, tha suidheachadh suidhe àrd aig a’ phrìomh jet connaidh. Rinn an dealbhadh seo den carburetor cinnteach gun deidheadh salachar a chuir air bonn an t-seòmar-fleòdraidh gun ruigsinneachd air seanalan nan jets.
Chan eil siostam na h-ola cuideachd ag adhbhrachadh gearanan sam bith. Tha eisimpleirean ann an seirbheisean càr nuair a chaidh ola curdled a thoirt air falbh le bhith a’ sruthadh an einnsean gun a bhith ga cruinneachadh. Às deidh dha ath-chonnadh le ola ùr, thòisich an einnsean ag obair gun ghluasad sam bith.
Tha earbsachd einnsean co-cheangailte ri cho seasmhach sa tha e. A rèir an fhiosrachaidh a tha ri fhaighinn, bidh an motair gu furasta a ’dol seachad air còrr air 500 mìle km gun chàradh mòr. Tha e comasach a leithid de ghoireas a choileanadh le ùmhlachd do na molaidhean uile bhon neach-dèanamh airson obrachadh an einnsean.
Spotan lag
An einnsean losgaidh a-staigh E5F, a rèir artaigil ath-bhreithneachaidh mun chiad ghinealach Renault Clio, tha an einnsean gun samhail ag obair agus chan eil laigsean ann. Tha a leithid de mheasadh rèidh tlachdmhor ri chluinntinn, ach chan eil e gu tur fìor. Tha cleachdadh fad-ùine de bhith a’ cleachdadh einnseanan losgaidh a-staigh air sealltainn nach eil an einnsean foirfe ann.
Anns a ’motair air a bheilear a’ beachdachadh, tha beatha seirbheis ìosal aig a ’chrios tìm. Ma thèid a bhriseadh, tha lùbadh na bhalbhaichean do-sheachanta. Gu math tric, bidh tuaghan nan pushers a 'briseadh dheth aig an aon àm. Gus cur às don chomas a leithid de dhuilgheadas, feumar an crios atharrachadh gach 60 mìle cilemeatair den chàr.
Bidh cuid de luchd-seilbh chàraichean a 'gearan mu obrachadh neo-sheasmhach an einnsean. Is e am prìomh adhbhar airson an iongantas seo truailleadh a’ phump connaidh agus sìoltachan connaidh. Mar a shocraicheas tu an duilgheadas - tha mi a’ smaoineachadh nach eil feum air mìneachadh.
Chan eil a h-uile neach-motair a 'freagairt gu h-iomchaidh ri fuaim a-muigh rè obrachadh an einnsein. Anns a 'mhòr-chuid de shuidheachaidhean, tha an "mì-obair" air adhbhrachadh le fuadaichean bhalbhaichean gun atharrachadh. Tha an duilgheadas furasta a rèiteachadh aig seirbheis càr sònraichte sam bith.
Uaireannan bidh briseadh ann an obair luchd-dealain - tha "trì-fhillte" a 'nochdadh. Mar riaghailt, is e an adhbhar gu bheil sgàinidhean anns a ’chaip sgaoilidh, a thruailleadh no a’ dol an aghaidh insulation uèirichean bholtachd àrd no plugaichean sradag.
Cha bhi puingean lag anns an einnsean ma tha thu daonnan a 'cumail sùil air agus a' cumail suas gu cunbhalach ann an àm.
Cumail suas
Bloc siolandair iarann teilgte le muinchill. Tha seo a 'ciallachadh gum faod na sleeves a bhith sgìth gu meud càraidh sam bith.
Tha e furasta a h-uile pàirt a bharrachd anns an àireamh agus an raon a tha a dhìth a lorg ann an stòran sònraichte no air-loidhne. Nuair a thathar a 'càradh, chan eilear a' moladh co-phàirtean agus pàirtean a chleachdadh bho bhith a 'toirt às a chèile, oir tha e do-dhèanta a bhith a' dearbhadh dè an stòras a tha air fhàgail den t-seirbheis aca. Agus tha an neach-dèanamh a ’moladh a bhith a’ cleachdadh dìreach pàirtean a bharrachd tùsail airson càradh.
Luchd-seilbh chàraichean a dh'fheumadh ath-sgrùdadh a dhèanamh air an einnsean aca a 'toirt fa-near cosgais àrd co-phàirtean agus pàirtean. Bidh mòran a 'comhairleachadh a bhith a' ceannach aonad cumhachd cùmhnant airson a chàradh. Thathas ag argamaid ann an cuid de chùisean gum bi a leithid de rud a’ cosg mòran nas lugha. Is e a ’phrìs chuibheasach 20-30 mìle rubles agus bidh e an urra ri rèiteachadh agus bliadhna cinneasachaidh an motair.
Thionndaidh an einnsean Renault E5F agus an atharrachadh E7F a-mach gu bhith seasmhach agus eaconamach ag obair. Ach aig an aon àm, tha iad ag iarraidh cumail suas ann an deagh àm.
