Opel Y20DTH, einnseanan Y20DTL
Clàr-innse
Is e einnseanan Y20DTH agus Y20DTL einnseanan dìosail Opel, a tha air an riochdachadh le grunn ghinealaichean, agus chaidh an cleachdadh gu 2009. Aonadan earbsach, ach chan eil daineamaigs aca, oir chaidh an leasachadh air ais anns na 90n, agus thar ùine cha robh iad ach beagan air an atharrachadh agus air an ùrachadh, ach cha robh seo gu leòr. Is e prìomh bhuannachdan nan einnseanan sin neo-inntinneach agus mairsinneachd, agus is e ana-cothrom cumhachd ìosal. Tha a h-uile einnsean losgaidh a-staigh ùr-nodha glè choltach ann an dealbhadh ris a’ chiad mhodail, agus mar sin tha na prìomh dhuilgheadasan aca co-ionann.
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha einnseanan Opel de na modalan Y20DTH agus Y20DTL air cliù a chosnadh air sgàth am feartan agus na feartan aca. Sin as coireach gun deach an cur a-steach airson ùine mhòr air dà mhodail automaker Vectra agus Astra bho 1998 gu 2009:
Is e càr clas goilf teann a th’ ann an Astra a ghabh àite an Kadett. Aig an àm seo, tha an neach-dèanamh air grunn ghinealaichean den mhodail a thoirt a-steach le diofar leasachaidhean. Aig an àm seo, tha an càr air a reic air feadh an t-saoghail fo ghrunn bhrandan. Is e am bràthair as òige aig Insignia, tha meud beagan nas lugha aige.
Is e càr meadhan-chlas D a th’ ann an Vectra, a chaidh a thoirt a-mach gu 2008, agus chaidh Opel Insignia a chuir na àite. Thàinig a 'chiad ghinealach den mhodail gu bhith na bhunait airson Calibra coupe. 'S fhiach toirt fa-near gur ann air a' mhodail seo a bha tòrr de dhiofar einnseanan a chur a-steach, a bha bho 1.6 gu 3.2 liotair V6.
Y20DTH
| Gluasad einnsean, cc | 1995 |
|---|---|
| Cumhachd as àirde, h.p. | 100 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 230 (23) / 2500 |
| Connadh air a chleachdadh | Connadh dìosail |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| seòrsa einnsean | Inline, 4-siolandair |
| Cuir ris. fiosrachadh einnsean | In-stealladh connaidh dìreach |
| Sgaoileadh CO2, g/km. | 151 - 154 |
| Trast-thomhas siolandair, mm. | 84 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Supercharger | Tuirbín |
| Co-mheas teannachaidh | 18.05.2019 |
| Stròc piston, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Gluasad einnsean, cc | 1995 |
|---|---|
| Cumhachd as àirde, h.p. | 82 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 185 (19) / 2500 |
| Connadh air a chleachdadh | Connadh dìosail |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| seòrsa einnsean | Inline, 4-siolandair |
| Cuir ris. fiosrachadh einnsean | In-stealladh connaidh dìreach |
| Trast-thomhas siolandair, mm. | 84 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 82 (60) / 4300 |
| Supercharger | Tuirbín |
| Co-mheas teannachaidh | 18.05.2019 |
| Stròc piston, mm | 90 |
Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, tha iad sin nan einnseanan glè sheasmhach a tha air a bhith ag obair airson ùine mhòr. Bidh turbain a 'frithealadh timcheall air 300 mìle km gu cuibheasach. mìltean, bidh am buidheann piston a’ siubhal còrr air 500 mìle km. Bidh na slabhraidhean camshaft agus crankshaft a ’toirt aire do 300 mìle km, an seo tha e nas fheumail sùil a chumail chan ann air an t-seine, ach air na teannachadh, air am faodar toradh a chruinneachadh.
Anns an fharsaingeachd, an t-einnsean fhèin a tha gu math earbsach agus unpretentious. Tha sealbhadairean chàraichean air a bheil an leithid de motair air a chuir a-steach a ’toirt fa-near nach eil iad a’ cleachdadh fìor chàradh air ruith 300-500 mìle km, agus uaireannan eadhon barrachd. Gu nàdarra, tha beatha an einnsein an urra ri càileachd an leann a thathar a’ cleachdadh, connadh, cùram agus stoidhle dràibhidh.
Gus an ola atharrachadh, feumar timcheall air 5 liotair de lubricant a dhòrtadh a-steach don einnsean. Bithear a’ cleachdadh olaichean le slaodachd 0W-30, 0W-40, 5W-30 no 5W-40. Tha an àireamh einnsean anns an dà mhodail suidhichte aig a 'bhonn. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu faighinn fon chàr, tha an àireamh suidhichte eadar an motair fhèin agus am prìomh radiator air a 'bhloc. Anns a 'chùis seo, ma tha dìon air a chuir air a' chàr, feumar a thoirt air falbh gus an àireamh fhaicinn.
Reliability, laigsean, seasmhachd;
Faodar an aonad a chleachdadh airson ùine mhòr gun duilgheadas sam bith. Aig an aon àm, tha eòlaichean a 'toirt fa-near nach eil mòran "bròin" anns na h-einnseanan sin, agus tha iad uile gu ìre mhòr co-cheangailte ri caitheamh nàdarra agus co-cheangailte ri aois a-mhàin. Is e an duilgheadas as teirce fàilligeadh crankshaft a bhios a’ tachairt aig àm tòiseachadh einnsean no nuair a thèid thu. Ma tha an einnsean mu thràth air còrr air 300 mìle km a thoirt air ais, bidh an leithid de bhuaireadh a ’tachairt le bhith a’ draibheadh gu tric.
Nuair a bhriseas an crankshaft, is e na pistons agus na bhalbhaichean a ’chiad fheadhainn a dh’ fhuiling.
Cuideachd ann an leithid de chùisean tha duilgheadasan ann le lubrication nan lìnigeadh. Aig luchdan àrd agus astar ìosal (a tha àbhaisteach airson draibheadh teann), chan eil lubrication nan loidhnichean gu leòr. Mar thoradh air an sin, aig àm sam bith bidh iad a 'sgoltadh no a' tionndadh. Beagan nas trice, tha cùisean ann de bhith a’ sgoltadh plastaig de rèilichean treòrachaidh nan slabhraidhean tìm. Mar thoradh air an sin, bidh mìrean beaga a ’dol a-steach do ghlacadair ola a’ phump ola agus ga shlaodadh. Tha an t-acras air an ola a' nochdadh agus tha na lìnidh a' tòiseachadh a' fulang leis.
Tha na prìomh dhuilgheadasan cumanta airson an dà einnsean seo co-cheangailte ris a 'phumpa connaidh. Còmhla ris gu math tric tha duilgheadasan co-cheangailte ri meacanaig agus eileagtronaigeach. Gu math tric bidh an transistor smachd a 'fàilligeadh mar thoradh air cus teasachadh. Is e am prìomh chomharradh air an fhàilligeadh seo gu bheil an t-einnsean a 'diùltadh tòiseachadh, ach tha a h-uile siostam ag obair gu h-àbhaisteach, agus chan eil na comharran a' toirt seachad mhearachdan. Is e puing lag eile den t-siostam connaidh an càball mothachaidh pumpa - thar ùine fhada de dh ’obair, taiseachd agus buaidh stuthan ionnsaigheach, bidh e dìreach a’ grodadh air sgàth creimeadh.
Leis cho àrd sa tha mìltean agus aois einnseanan dìosail Opel de na modailean sin, tha duilgheadasan EGR àbhaisteach dhaibh. Is e an fhìrinn gu bheil an t-slighe in-ghabhail làn dùinte le tasgaidhean gualain agus an sùgh a thig às. Gus an leithid de dhuilgheadasan a sheachnadh, tha eòlaichean a 'moladh glanadh bho àm gu àm air an t-slighe inntrigidh gach 50 mìle cilemeatair.
Tha comharran duilgheadasan leis an EGR mì-chinnteach agus eadar-amail tòiseachadh an einnsean.
Uaireannan bidh sealbhadairean charbadan aig a bheil na h-einnseanan sin air an stàladh uaireannan dìreach a 'tionndadh an t-siostam seo, a' cleachdadh fuasgladh nas èifeachdaiche. Ach anns a 'chùis seo, feumar a bhith a' mealladh brains an einnsean le emuladair sònraichte. Bidh an sìoltachan gràineach cuideachd gu tric clogged. B 'e an aon fhuasgladh air an duilgheadas seo a ghearradh a-mach. Agus tha e buailteach mar thoradh air cleachdadh fada. Tha na roth-uidheaman anns na modailean sin gu math seasmhach agus cruaidh, is urrainn dhaibh mairsinn gu furasta còrr air 300 mìle cilemeatair.
San fharsaingeachd, tha na h-einnseanan Opel Y20DTH agus Y20DTL earbsach, sìmplidh agus neo-inntinneach ann an cumail suas. Ach, mar mhodailean eile, tha duilgheadasan sònraichte aca a tha air am fuasgladh gu math sìmplidh agus luath. Pàirtean cruaidh, einnsean àrd-inbhe gu h-iomlan, tha sgrùdadh faiceallach air mion-fhiosrachadh a 'toirt cothrom dhut gun a bhith a' dol gu droch chàradh thar ùine fhada. Faodaidh tu beatha an einnsein a mheudachadh gun bhriseadh le bhith a’ cleachdadh connadh agus bealaidh àrd-inbhe, draibheadh gu faiceallach, cùram ceart agus gèilleadh ri molaidhean an neach-dèanamh.
Nuair a bhios tu a 'dèanamh càradh agus ath-nuadhachadh stuthan consum, tha e nas fheàrr co-chomhairle a chumail ri eòlaichean an toiseach. Thathas cuideachd a 'moladh earbsa a bhith ann an càradh dha na maighstirean. Is e an fhìrinn gu bheil na h-einnseanan sin, ged a tha iad sìmplidh agus cruaidh, a 'feumachdainn sealladh gu math faiceallach agus eòlas sònraichte.
Tha na modailean sin mar-thà a’ cleachdadh electronics caran iom-fhillte, nach urrainn ach maighstir le teisteanas dèiligeadh ris.
Liosta de chàraichean air an deach an einnsean seo a chuir a-steach
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2na ginealach, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) sedan, 2na ginealach, G
- Carbad Opel Astra (02.1998 - 01.2009), 2na ginealach, G
- Carbad stèisein Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005), 3mh ginealach, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedan, 3mh ginealach, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ath-shuidheachadh, carbad stèisein, 2na ginealach, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ath-shuidheachadh, hatchback, 2na ginealach, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, 2na ginealach, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2na ginealach, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) sedan, 2na ginealach, G
- Carbad Opel Astra (02.1998 - 01.2009), 2na ginealach, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ath-shuidheachadh, carbad stèisein, 2na ginealach, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ath-shuidheachadh, hatchback, 2na ginealach, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, 2na ginealach, B
- Carbad stèisein Opel Vectra (10.1996 - 12.1998), 2na ginealach, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, 2na ginealach, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedan, 2na ginealach, B
