Na h-einnseanan Nissan patrol saor an asgaidh
Clàr-innse
Tha Nissan Patrol na chàr a tha ainmeil air feadh an t-saoghail, a fhuair air gaol agus spèis a chosnadh am measg an fheadhainn a tha dèidheil air càraichean mòra le deagh chomas thar-dùthcha rè na h-ùine toraidh fada aige.
Chaidh a thoirt a-steach an toiseach ann an 1951 ann an dà dhreach, agus dh'fhuirich a 'bhun-bheachd an dèidh sin anns na ginealaichean às dèidh sin: trì-doras cuibhle goirid agus frèam SUV còig-dorais làn-chuibhle. Cuideachd, stèidhichte air an dreach làn-bhunait, bha dreachan togail is bathair (clas de làraidhean aotrom air frèam).
Anns an ùine bho 1988 gu 1994 ann an Astràilia, chaidh am modail a reic fon ainm Ford Maverick, ann an cuid de dhùthchannan Eòrpach bha e air ainmeachadh mar an Ebro Patrol, agus ann an 1980 b 'e an t-ainm as cumanta an Nissan Safari. Tha an càr seo a-nis ri fhaighinn airson a reic ann an Astràilia, Meadhan agus Ameireagadh a Deas, ann an cuid de dhùthchannan taobh an ear-dheas Àisia agus taobh an iar na Roinn Eòrpa, a bharrachd air ann an Ioran agus Meadhan Àisia, ach a-mhàin Ameireaga a-Tuath, far an deach dreach atharraichte ris an canar Nissan Armada a reic. bho 2016.
A bharrachd air dreachan sìobhalta, chaidh loidhne sònraichte a dhèanamh cuideachd air àrd-ùrlar Y61, a tha cumanta ann an Àisia agus an Ear Mheadhanach mar charbad armachd, a bharrachd air carbad airson seirbheisean sònraichte. Chaidh an àrd-ùrlar Y62 as ùire a chleachdadh gu mòr ann an Arm na h-Èireann.
A’ chiad ghinealach 4W60 (1951-1960)
Ron bhliadhna cinneasachaidh, faodaidh mòran tomhas gun robh an Willis Jeep ainmeil air feadh an t-saoghail mar bhunait airson a chruthachadh. Ach sa mhòr-chuid tha e co-cheangailte ri coltas agus ergonomics, fhad ‘s a bha na h-einnseanan a chaidh a chuir a-steach air an 4W60 rudeigin eadar-dhealaichte bhon fheadhainn Ameireaganach. Uile gu lèir bha 4 einnseanan, uile ann an "inline-sia" rèiteachadh, Gasoline. Chaidh gnìomhan gu math dona a shuidheachadh airson a’ mhodail: carbad sìobhalta far-rathaid, carbad armachd far-rathaid, truca pickup, làraidh teine.
Thug an einnsean clasaigeach 3.7L NAK a chaidh a chleachdadh air bus Nissan 290 aig an àm a-mach 75 hp. A bharrachd air an sin, chaidh na leanas a chuir a-steach cuideachd: 3.7 l NB, 4.0 NC agus 4.0 P. NB - einnsean atharraichte a thaobh cumhachd - 105 hp. aig 3400 rpm agus torque de 264 N * m aig 1600 rpm an aghaidh 206 airson an fhear roimhe. Coileanadh math airson 1955, ceart? A bharrachd air an sin, ghabh am bogsa gèar ceangal ri draibhear cuibhle aghaidh.
Bha feartan co-chosmhail aig na h-einnseanan sreath “P” agus chaidh an cur a-steach a rèir sin nuair a chaidh am modail ùrachadh. Chaidh an t-sreath seo de einnseanan losgaidh a-staigh ùrachadh agus ùrachadh barrachd air aon uair, agus chaidh na seòrsaichean aca a chuir a-steach air Patrol gu 2003.
An dàrna ginealach 60 (1959-1980)
Atharrachadh caran dona ann an coltas sa chùis seo, cha robh atharrachaidhean mòra fon chochall - bha sia-siolandair “P” 4.0l. A thaobh an motair seo, faodar cuid de eadar-dhealachaidhean teignigeach a thoirt fa-near a leig leis an Nissan Patrol gun a bhith ag atharrachadh an aonad cumhachd cho fada ri 10 bliadhna. Gluasad 3956 cu. cm, seòmraichean losgaidh hemispherical agus crankshaft seachd-slighe làn-chothromach. Dràibhear slabhraidh, carburetor agus 12 bhalbhaichean (2 gach siolandair), teannachadh bho 10.5 gu 11.5 kg / cm2. Mar as trice bha ola air a chleachdadh (agus tha modalan ann fhathast leis an einnsean losgaidh a-staigh seo) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
An treas ginealach 160 (1980-1989)
Ann an 1980, chaidh an t-sreath seo a leigeil ma sgaoil an àite a 'mhodail 60. Chaidh an t-sreath ùr a thoirt seachad le 4 einnseanan ùra, ach lean am "P40" air a chuir a-steach. Tha an 2.4L Z24 as lugha na ICE 4-siolandair gasoline uidheamaichte le siostam in-stealladh corp throttle, ris an canar cuideachd NAPS-Z (siostam an-aghaidh truailleadh Nissan).
Paidhir de einnseanan L28 agus L28E - an e na trèanaichean cumhachd gasoline sin? Eadar-dhealaichte bho chèile leis an t-siostam solar connaidh. Tha carburetor aig an L28, agus tha siostam stealladh aig an atharrachadh aige fo smachd ECU bho Bosh, a tha stèidhichte air siostam L-Jetronic. Is e L28E aon de na ciad einnseanan Iapanach le siostam mar sin. Gu teicnigeach, eadhon san t-sreath seo, tha grunn eadar-dhealachaidhean eile gan cur an gnìomh: pistons le mullach còmhnard, tha an co-mheas teannachaidh air àrdachadh agus tha an cumhachd air a thogail bho 133 gu 143 hp.
Tha tomhas-lìonaidh de 33 liotair aig Diesel SD33 agus SD3.2T. Tha iad sin nan einnseanan dìosail in-loidhne clasaigeach bho Nissan, a tha nas ainmeil ann an cruth an t-sreath Patrol 160, chan eil na feartan cumhachd aca àrd, ach tha an torque gu leòr airson comas thar-dùthcha math agus leasachadh astar math air an àrd-rathad ( 100 - 120 km / h). Tha an eadar-dhealachadh ann an cumhachd eadar na h-einnseanan sin na laighe anns an fhìrinn gu bheil turbocharger aig an SD33T, a tha soilleir bho na comharran.
Bha sreath 260 air leth aig an treas ginealach air a thoirt a-mach san Spàinn fon ainm Ebro. A bharrachd air an Z24, L28, SD33, chuir plannt Nissan Iberica a-steach einnsean dìosail Spàinnteach 2.7 l Perkins MD27 le bogsa gèar air a dhèanamh gu h-ionadail gus cumail ri lagh na Spàinne. Chuir iad cuideachd a-steach 2.8 RD28 agus an dreach turbocharged aca.
An ceathramh ginealach Y60 (1987-1997)
Tha an t-sreath Y60 mar-thà gu tur eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a bh 'ann roimhe ann an grunn leasachaidhean meacanaigeach, leithid: ìre nas àirde de chofhurtachd a-staigh, crochadh earrach atharraichte a chuir an àite na fuarain. A thaobh nan aonadan cumhachd, bha ùrachadh iomlan ann cuideachd - gus a dhol an àite a h-uile modal einnsean roimhe, chaidh 4 aonadan den t-sreath RD, RB, TB agus TD a chuir a-steach.
Is e an RD28T sia-siolandair in-loidhne traidiseanta Nissan, le cumhachd dìosail agus le turbocharged. 2 bhalbhaichean gach siolandair, camshaft singilte (SOHC). Tha an t-sreath RB co-cheangailte ris an RD, ach tha na h-einnseanan sin a 'ruith air gasoline. Dìreach mar an RD, tha e na aonad sia-siolandair in-loidhne, agus tha an raon as fheàrr dheth cuideachd nas fhaide na 4000 rpm. Tha cumhachd an RB30S nas àirde na a 'mhòr-chuid de na bha ann roimhe anns a' mhodail càr seo, agus tha an torque aig an aon ìre. Tha an comharrachadh "S" a 'sealltainn an uidheamachd le carburetor mar shiostam solarachaidh measgachadh. Chaidh an einnsean seo a chuir a-steach cuideachd ann an cuid de dh’ atharrachaidhean air an Skyline ainmeil.
TB42S / TB42E - tha einnseanan nas motha l6 (4.2 l) agus cumhachdach, agus bho 1992 tha iad air an uidheamachadh le siostam stealladh dealanach agus lasadh dealanach. Tha an rèiteachadh cho mòr is gu bheil na gasaichean in-ghabhail agus fuadain air diofar thaobhan ceann an t-siolandair. An toiseach, chaidh an solar connaidh agus cruthachadh a 'mheasgachaidh a chur an gnìomh le bhith a' cleachdadh carburetor dà-sheòmar, agus chaidh an sruth a thoirt dha na coinnlean tro neach-sgaoilidh puing. Tha an TD42 na shreath de einnseanan dìosail in-loidhne sia-siolandair a chaidh a chuir a-steach air mòran mhodalan thar nam bliadhnaichean, ach bha an TD60 aig an Y422. Tha TD42 na leth-bhreac de einnsean dìosail sia-siolandair le preas-seòmar. Tha ceann an t-siolandair coltach ris an TB42.
An còigeamh ginealach Y61 (1997-2013; fhathast air a thoirt a-mach ann an cuid de dhùthchannan)
San Dùbhlachd 1997, airson a’ chiad uair, bha an t-sreath seo ri fhaighinn ann an rèiteachadh le 4.5, 4.8 liotairean de gasoline, 2.8, 3.0 agus 4.2 liotairean de einnseanan losgaidh a-staigh dìosail, dreachan eile le draibheadh air an làimh dheis is chlì airson diofar dhùthchannan, agus airson a’ chiad uair a chaidh roghainnean le bogsa gèar fèin-ghluasadach a thabhann. .
Tha an TB48DE na einnsean gasoline in-loidhne sia-siolandair aig a bheil fìor chumhachd agus torque mu thràth a tha faisg air uair gu leth nas àirde na ginealaichean roimhe. Dà camshaft agus 4 bhalbhaichean gach siolandair, le obrachadh bhalbhaichean air a riaghladh leis an t-siostam Smachd Ùine Bhalbhaichean.
Tha an TB45E na aonad ath-sgrùdaichte a chaidh an siolandair aige àrdachadh bho 96mm gu 99.5mm leis an aon stròc. Tha lasadh dealanach agus siostam stealladh dealanach air coileanadh a leasachadh agus air caitheamh connaidh a lughdachadh.
Tha an R28ETi a’ tighinn ann an dà dhreach a tha eadar-dhealaichte bho chèile anns an uiread de chumhachd a chaidh a chur ris an RD28ETi le glè bheag de chall torque. Tha an uidheamachd teignigeach aca co-ionann: smachd dealanach air an roth-uidheam, inneal-iomlaid teas airson a bhith a 'fuarachadh sruth èadhair èiginneach.
Tha an ZD30DDTi na aonad turbocharged XNUMX-liotair, in-loidhne, sia-siolandair le iomlaid teas. Tha an einnsean dìosail seo eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe, mar an fheadhainn eile sa ghinealach seo, le àrdachadh mòr ann an cumhachd agus torque mar thoradh air toirt a-steach siostaman optimization einnsean dealanach ùra.
TD42T3 - TD422 leasaichte.
An t-siathamh ginealach Y62 (2010-an-diugh)
Tha an ginealach as ùire den Nissan Patrol, ris an canar cuideachd an Infiniti QX56 agus Nissan Armada, uidheamaichte leis a h-uile dad a tha mòran eòlach air fhaicinn ann an càraichean an latha an-diugh. Chaidh an uidheamachd theicnigeach a lùghdachadh gu bhith a 'cleachdadh nan trì einnseanan as cumhachdaiche a tha freagarrach airson clas trom SUVs, is iad sin: VK56VD V8, VK56DE V8 agus VQ40DE V6.
Is e an VK56VD agus VK56DE na h-einnseanan as motha a th’ ann an-dràsta airson Nissan. Tha rèiteachadh V8, tomhas-lìonaidh 5.6l ann an spiorad luchd-dèanaidh chàraichean Ameireaganach, a thog e airson a’ chiad uair ann an Tennessee. Tha an eadar-dhealachadh eadar an dà einnsean seo ann an cumhachd, a tha an urra ris an t-siostam stealladh (dìreach) agus smachd bhalbhaichean (VVEL agus CVTCS).
Tha an VQ40DE V6 na einnsean 4 liotair beagan nas lugha, uidheamaichte le camshafts falamh nas aotroime agus iomadachadh in-ghabhail faid caochlaideach. Tha ioma-leasachaidhean agus cleachdadh stuthan an latha an-diugh air a dhèanamh comasach àrdachadh mòr a thoirt air feartan cumhachd, a bharrachd air a chleachdadh ann an cruth modalan càr eile a dh ’fheumas an leithid de dhàta airson cleachdadh àrd-inbhe.
Geàrr-chunntas de na h-einnseanan Nissan patrol a-nuas
| An einnsean | Cumhachd, hp/revs | Torc, N * m / Tionndadh | Bliadhna de stàladh |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143 / 3400 | 264-318 / 1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (dìosail) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (dìosail) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (dìosail) | 72-115 / 3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Dìosail) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (dìosail) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Dìosail) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Dìosail) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Dìosail) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
