Inneal airson Nissan Pathfinder
Clàr-innse
Tha Nissan Pathfinder na SUV meadhanach mòr bho neach-dèanamh chàraichean ainmeil Iapanach. An toiseach, chaidh am modail seo a chruthachadh ann an 1985 mar mheadhan ann am meud, comasan agus feartan eadar Murano agus Patrol, ach aig prìs a dh'fhuirich aig ìre Xterra agus Murano. Gu h-iomlan, chaidh 4 ginealaichean de Pathfinder a thoirt gu buil chun an latha an-diugh, anns an deach ath-dhealbhadh a dhèanamh cuideachd.
A 'chiad ghinealach (1985-1995) - WD21
B 'e cruthachadh a' chàr seo freagairt Nissan do na modalan Chevrolet Blazer, Jeep Cherokee, Toyota 4Runner agus Isuzu MU, a bha mòr-chòrdte aig an àm sin SUVan den chlas meadhan no "compact". Bha a 'chiad ghinealach den inneal-slighe air a uidheamachadh le 7 einnseanan, agus b' e dìosail a bh 'ann an trì dhiubh. Is e na h-einnseanan as clasaigeach airson an Nissan Pathfinder dà einnsean losgaidh a-staigh 4-siolandair SOHC gasoline: Z24 agus KA24E. Bha na h-einnseanan sin coltach ri chèile a thaobh feartan tomhas-lìonaidh, ach a thaobh cumhachd, chaidh an KA24E seachad air an Z24 ann an cumhachd faisg air 40 hp. agus a thaobh torque mar thoradh air 12 bhalbhaichean (SOHC) agus astaran obrachaidh àrd.
A bharrachd air aonadan cumhachd in-loidhne beaga, chaidh V3s 6-liotair a chuir a-steach: VG30i agus VG30E. Is e a’ chiad fhear de na motaran sin aon den chiad fheadhainn a chaidh a chruthachadh le siostam in-stealladh corp throttle (TBI). Tha an siostam TBI mar thoradh air leasachadh an injector, a chuir bunait airson a h-uile siostam in-stealladh connaidh eile, a’ dol an àite an carburetor. Leis an uidheamachd seo, bha e comasach èifeachdas an einnsean losgaidh a-staigh a mheudachadh agus caitheamh connaidh a lughdachadh aig an aon àm. Dè am prìomh seun an inneal seo - a sìmplidheachd agus seasmhachd.
Gu dearbh, bha feum air roghainnean dìosail cuideachd, agus mar sin chaidh trì roghainnean den aon leabhar de 2.7 liotair a thabhann: TD272 l4 Diesel, TD27T2 l4, TD27T4 l4. Bha na h-eadar-dhealachaidhean eadar na h-aonadan cumhachd sin anns na feartan cumhachd, a tha ag àrdachadh bhon mhodail as sine chun mhodail as ùire.
An dàrna ginealach (1996-2004) - R50
Fhuair an dàrna ginealach Nissan Pathfinder dà sheòrsa einnsean gasoline gu tur ùr, ach ann an rèiteachadh 6 liotair V3.5: VQ35DE agus VG33E. Chaidh a’ chiad de na h-einnseanan sin a thoirt a-steach don rangachadh Ameireaganach de na 10 einnseanan as fheàrr aig Ward bho 2002 gu 2007, agus chaidh iad a-steach don liosta seo a-rithist ann an 2016. Tha e a’ nochdadh slatan ceangail stàilinn cruthaichte, crankshaft cruthaichte aon-phìos agus iomadachadh in-ghabhail nylon. Pistons còmhdaichte le molybdenum frith-ìosal agus siostam èadhair le deagh bhrùthadh. Tha VG33E na einnsean rèiteachaidh V6 beagan eadar-dhealaichte, a chaidh a chuir a-steach chan ann a-mhàin air an Pathfinder, ach cuideachd air modalan eile den chlas meadhan, clas sòghail, minivans. Tha an einnsean a’ nochdadh dà bhalbhaichean gach siolandair air an cur an gnìomh le luchd-togail uisgeachaidh fèin-atharrachail, slatan ceangail stàilinn cruthaichte, camshafts tilgeadh, agus iomadachadh in-ghabhail nas ìsle le alùmanum tilgte agus plenum in-ghabhail àrd plastaig / measgaichte.
Bho einnseanan dìosail airson an dàrna ginealach, chaidh trì modalan de dhiofar mheudan ullachadh: 2.7 TD27ETi l4, 3.0 ZD30DDTi 4l, 3.2 QD32ETi l4 - tha iad uile uidheamaichte le siostam turbocharging. Tha an TD27ETi na atharrachadh air an t-sreath TD27, a chaidh a chuir a-steach air ais anns na 1980n, ach an turas seo bha an inneal-fuarachaidh turbocharger dealanach na chur-ris cudromach. Nochd an t-sreath Z30, ris a bheil an ZD30DDTi, beagan nas fhaide air adhart, agus airson gach modail tha grunn atharrachaidhean ann a tha air an atharrachadh gu na diofar chlasaichean air an deach an cur. Gu sònraichte, bha 170 hp aig 3600 rpm agus 353 N * m aig 1800 rpm aig an fhear a chaidh a chuir a-steach air Pathfinder agus Terrano II (anns an dàrna ginealach tha na modailean sin gu math dlùth). A thaobh susbaint, is e einnsean 16-bhalbh a tha seo le dà chamshafts, in-stealladh dìreach, turbocharging air fhuarachadh agus mothaiche sruth-adhair mòr (mothachadh MAF). B ’e an turbodiesel mu dheireadh a chaidh a chleachdadh air an dàrna ginealach an QD32ETi, a chaidh a thoirt a-mach bho mheadhan na 1990n gu 2000 agus an uairsin chaidh an t-sreath ZD a chuir na àite.
An treas ginealach (2005-2012) - sreath R51
Chaidh R51, mar an fheadhainn roimhe, a thoirt gu buil le grunn einnseanan, agus sa chùis seo cha deach ach sreath ùr a chleachdadh. Cha robh ann ach aon tionndadh peatrail - VQ40DE. Tha an “uilebheist" 4-liotair V6 seo a’ nochdadh, am measg leasachaidhean eile: àm bhalbhaichean a ghabhas atharrachadh, in-stealladh a ghabhas atharrachadh, sèine ùine sàmhach, camshafts falamh nas aotroime agus lughdachadh lughdachadh mar thoradh air pàirtean meanbh-bleith agus còmhdach moileciuil. Tha an einnsean seo cuideachd uidheamaichte le siostam in-stealladh dìreach seilbh (GDI) agus plugaichean sradag le platanam. A bharrachd air sin, bha einnsean mòr eile - YK56DE. Chaidh am mion-atharrachadh seo a dhèanamh airson margaidh na SA aig ionad Tennessee stèidhichte air an Nissan VQ V6. Chaidh an t-sreath VK fhèin atharrachadh le iomadachd in-ghabhail polymer a ghabhas atharrachadh, cinn piston le cumadh ùr, agus smeòrach leudaichte. Bha an tomhas-lìonaidh 5.6 liotairean le rèiteachadh V8.
Chaidh dà aonad dìosail a chleachdadh, agus chaidh aon dhiubh - an V9X - a dhèanamh an toiseach ann an cruth V6. Chaidh an einnsean fhèin a leasachadh ann an 2009 ann an co-obrachadh eadar Nissan agus Renault. De na h-eadar-dhealachaidhean, is fhiach toirt fa-near siostam bataraidh Bosch (1800 bar). Tha cumadh an t-seòmair losgaidh air a mheudachadh gus an cothromachadh eadar sgaoilidhean sgaoilidh agus èifeachdas connaidh a leasachadh.
Mar roghainn eile, chaidh dìosail 4-siolandair in-loidhne YD25DDTi a chuir a-steach cuideachd, a tha na VP44 atharraichte. Is e an eadar-dhealachadh aige pumpa connaidh rothlach. Chaidh am modail seo a chuir a-steach an toiseach air Pressage agus Bassara bho 1998 gu 2001, ach chaidh a chuir a-steach nas fhaide air an Nissan Frontier (Navara airson Ameireaga a Tuath) (gu 2004). Tha an einnsean seo air a bhith air a chuir a-steach gu mòr air an Pathfinder bho 2005.
An ceathramh ginealach (2013-an-diugh) - R52
Anns na modalan as ùire, chan fhaigh thu ach trì seòrsaichean einnseanan, agus tha na trì gu math eadar-dhealaichte bho chèile. Tha an YD25DDTi a tha eòlach mar-thà, teann (2.5 L) agus cumhachdach (174 hp), a’ freagairt gu foirfe ris a’ ghluasad ùr-nodha de eaconamaidh connaidh. A bharrachd air an sin, tha QR25DER hybrid air a chleachdadh leis an aon leabhar - einnsean gasoline 4-siolandair in-loidhne. Tha an inneal seo uidheamaichte le supercharger gus cumhachd àrdachadh agus tha e air a chur còmhla ri motair dealain 15-kilowatt, a bharrachd air siostam clutch dùbailte, bataraidh lithium-ion gus èifeachdas connaidh àrdachadh.
Is e am modail co-cheangailte ris a’ hibrid seo, às an tàinig e gu dearbh, an QR25DE. Ghluais peatrail 2.5-liotair, iomadachadh in-ghabhail ath-dhealbhaichte, pistons retextured airson barrachd teannachaidh (10.5:1 aig a’ char as àirde), an siostam cothromachaidh a ghluasad gus a bhith nas meadhan sa bhloc, ìomhaigh crankshaft ùrachadh, msaa.
Feart coimeasach
Clàr coitcheann de na h-einnseanan Nissan Pathfinder airson a h-uile bliadhna de riochdachadh:
| An einnsean | Cumhachd (hp) / rpm | Torc(N*m)/ath | Bliadhnaichean stàlaidh air Pathfinder |
|---|---|---|---|
| 2.4 Z24i l4 | 106/4800 | 186/2400 | 1986-1989 |
| 2.4 KA24E l4 | 134/5600 | 206 | 1990-1995 |
| 4400 | |||
| 3.0 VG30i V6 | 138/4800 | 226/2800 | 1986-1989 |
| 3.0 VG30E V6 | 160/4800 | 235/3200 | 1990-1995 |
| 2.7 TD272 l4 dìosail | 98/4000 | 230/2200 | 1989-1991 |
| 2.7 TD27T2 l4 turbodiesel | 98/4000 | 216/2200 | 1988-1996 |
| 2.7 TD27T4 l4 turbodiesel | 113/4000 | 243/2200 | 1994-1997 |
| 3.3 VG33E V6 | 180/4800 | 274/2800 | 1996-2004 |
| 3.5 VQ35DE V6 | 240/7200 | 334/3300 | 2001-2004, 2013-2016 |
| 260/7200 | 371/3300 | ||
| 2.7 TD27ETi l4 turbodiesel | 128/4000 | 279/2000 | 1995-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi l4 turbodiesel | 170/3600 | 353/1800 | 1996-2004 |
| 3.2 QD32ETi l4 turbodiesel | 147/3600 | 333/2000 | 1996-1999 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 266/5600 | 390/4000 | 2005-2012 |
| 2.5 YD25DDTi l4 turbodiesel | 169/4000 | 403/2000 | 2005-2012 |
| 5.6 VK56DE V8 (Ameireaganach) | 310/4900 | 526/3600 | 2008-2012 |
| 3.0 V9X V6 turbodiesel | 238/4000 | 550/1750 | 2010-2014 |
| 2.5 QR25DER l4 (gas hybrid) | 250/5600 | 329/3600 | 2014-2015 |
| 3.5 VQ35DE V6 | 240/6000 | 246/3600 | 2001-2004, 2013-2016 |
| 260-284 / 6000-7000 |
Seirbheis
Cha mhòr nach eil a h-uile gin de na h-einnseanan as cumanta a th 'againn, agus is iad sin VQ40DE agus YD25DDTi, thathar a' moladh ola 5W40 synthetach a chleachdadh, agus tha an tomhas de 5.1 agus 6.9 liotair, fa leth. (dligheach airson càraichean 2005 agus nas fhaide air adhart). Ann an cùis a 'cleachdadh càr le einnsean 2.5 liotair de 2005-2010 (YD25DDTi), tha e nas fheàrr a ghabhail leth-synthetics leis an aon slaodachd.
Gu cuibheasach, is ann ainneamh a bhios feum air obair càraidh, ge-tà, tha seo le bhith a’ cur an àite stuthan consum, ola, agus cleachdadh phàirtean dearbhte. Cha bhith e duilich einnsean cùmhnant a lorg air an Pathfinder, mar eisimpleir, ma chaidh do chuid fhèin a mhilleadh mar thoradh air tubaist no seirbheis de dhroch chàileachd, no ma tha thu airson einnsean nas ùire a thoirt a-steach do mhodail den chiad no den treas ginealach. Tha an àireamh YD25DDTi suidhichte fon alternator, agus air an VQ40DE tha e air taobh clì an ioma-fhillte (faic an dealbh).
A thaobh dè an einnsean airson càr a thaghadh, tha aon cheist ag èirigh - cho cudromach sa tha an uidheamachd. Tha einnsean nas cumhachdaiche aig càr aig ìre nas àirde. Tha an fhìrinn gu bheil cumail suas agus furasta cleachdadh seòrsa sònraichte de chonnadh cuideachd glè chudromach. Tha a h-uile dad an seo gu math fa leth agus tha e do-dhèanta an roghainn as fheàrr a thaghadh airson a h-uile duine. Tha e gu math duilich locht a lorg le einnseanan Nissan a thaobh càileachd.
