Mitsubishi Pajero einnseanan a
Clàr-innse
Tha Mitsubishi Pajero na SUV uirsgeulach bho dhragh Iapanach, a tha air cliù a chosnadh san t-saoghal o chionn fhada. Chaidh a shealltainn an toiseach aig Taisbeanadh Motair Tokyo ann an 1973, ach an uairsin b 'e prototype a bh' ann.
Chaidh an càr sreathach a shealltainn ann an 1981, thòisich a riochdachadh mòr ann an 1982. Bha an càr air a uidheamachadh le aon de cheithir einnseanan, rud a bha gu math tearc anns na làithean sin. Gu h-iomlan, tha 4 ginealaichean de chàraichean le einnseanan aca fhèin.
Ginealach 1
Chaidh a 'chiad Pajero a dhèanamh bho 1982 gu 1991, is e sin, airson 9 bliadhna, a tha a' comharrachadh iarrtas àrd airson càr. Fad na h-ùine, chaidh 9 einnseanan eadar-dhealaichte le bogsaichean gèar fèin-ghluasadach, meacanaigeach agus hydromechanical a chuir a-steach air.
Einnseanan:
| Tiotal | Àireamh siolandairean | De bhalbhaichean | toirt, m3 | Cumhachd, h.p. | Torque, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G54 | 4 | 8 | 2.555 | 103 | 188 |
| 4D55 | 4 | 8 | 2.346 | 75 | 147 |
| 4G63 | 4 | 8 | 1.997 | 110 | 164 |
| 4G63T | 4 | 8 | 2.000 | 137 | |
| 4D55T | 4 | 8 | 2.346 | 181 | 181 |
| 6G72 | 6 (V6) | 12 | 2.972 | 143 | 168 |
| 4D56 | 4 | 8 | 2.476 | 95 | 234 |
| 4D56T | 4 | 8 | 2.476 | 99 | 240 |
| 4G64 | 4 | 16 | 2.350 | 145 | 206 |
Tha càraichean stèidhichte air na h-einnseanan sin seann-fhasanta - chaidh am fear mu dheireadh a chuir air falbh bhon loidhne cruinneachaidh ann an 1991, agus mar sin tha e mu thràth còrr air 26 bliadhna a dh'aois. Tha Pajeros den chiad ghinealach fhathast ri lorg, ach tha glè bheag dhiubh ann.
Ginealach 2
Bha a 'chiad ghinealach air leth soirbheachail - a-mhàin ann an 1989 gu 1990 a rinn na Seapan còrr is 300 mìle càr. Aig àirde a ghlòir, ghluais Pajero a-steach don dàrna ginealach. A-nis tha na càraichean air fàs nas motha, fhuair iad buidheann eadar-dhealaichte, agus nas cudromaiche, chan eil iad air gabhail ri lochdan nam modalan a bh 'ann roimhe.
Rinn mòran einnseanan bhon chiad ghinealach imrich chun dàrna fear, agus nochd ionadan cumhachd ùra.
| Tiotal | Àireamh siolandairean | De bhalbhaichean | toirt, m3 | Cumhachd, h.p. | Torque, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| 6G72 SOHC | 6 | 12 | 2.972 | 150 | 230 |
| 6G72 SOHC | 6 | 24 | 2.972 | 181 | 265 |
| 6G74 SOHC | 6 | 24 | 3.497 | 194 | 316 |
| 6G74 DOHC | 6 | 24 | 3.497 | 208 | 324 |
| 6G74 DOHC GDI | 6 | 24 | 3.497 | 245 | 343 |
| 6G74 DOHC MITEC | 6 | 24 | 3.497 | 280 | 348 |
| 4D56 | 4 | 8 | 2.476 | 105 | 240 |
| 4D56T | 4 | 8 | 2.835 | 125 | 294 |
| 4M40 EFI | 4 | 8 | 2.835 | 140 | 314 |
| 4G54 | 4 | 8 | 2.555 | 103 | 196 |
| 4G64 | 4 | 8 | 2.350 | 112 |
Anns an dàrna ginealach, nochd einnseanan 3-liotair leis an t-siostam SOHS, 12 bhalbhaichean agus teicneòlas cuairteachaidh measgachadh connaidh dealanach. Bha aonad dìosail 2.5-liotair ann cuideachd le siostam fuarachaidh ùr, agus teicneòlas Super Select 4WD, air sgàth 's gum b' urrainn don dràibhear an seòrsa dràibhidh a thaghadh air a ghluasad - aig astaran suas ri 100 km / h. A bharrachd air an sin, airson a ’chiad uair ann an càraichean Iapanach, chaidh siostam ABS ioma-mhodh ùr a chleachdadh.
Chaidh Mitsubishi Pajero a thoirt a-mach bho 1991 gu 1999. Air an t-slighe, ann an 1997 rinn iad ath-shuidheachadh, nuair a dh'atharraich iad dealbhadh agus ionadan cumhachd. Gu sònraichte, an àite an 6G74 leis an t-siostam DOHC MPI, thòisich iad air an 6G74 DOHC GDI a chleachdadh, dh’ ùraich iad an tar-chuir agus chuir iad bogsa gèar fèin-ghluasadach 5-astar airson einnseanan losgaidh a-staigh 3.5-liotair, bogsa gèar 4-astar airson 2.8 liotair.
Ginealach 3
Chaidh càraichean Pajero III a thoirt a-mach bho 1999 gu 2006. Chaidh ionadan cumhachd dìosail turbocharged ùra, a bharrachd air aonadan gasoline le comas siolandair mòr de 3.8 liotair, a chuir an seo. Thàinig cuid de motaran bhon 1mh ginealach, ge-tà, le beagan leasachaidhean.
| Tiotal | Àireamh siolandairean | De bhalbhaichean | toirt, m3 | Cumhachd, h.p. | Torque, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| 6G72 | 6 | 24 | 2.972 | 173 | 255 |
| 6G74 | 6 | 24 | 2.972 | 181 | 265 |
| 6G75 | 6 | 24 | 3.828 | 231 | 339 |
| 4D56 | 4 | 8 | 2.476 | 105 | 240 |
| 4M40 | 4 | 8 | 2.835 | 140 | 314 |
| 4M41 | 4 | 8 | 3.2 | 168 | 351 |
Taing dha na h-einnseanan sin, tha càraichean Mitsubishi Pajero air an stèidheachadh gu daingeann ann an inntinnean dhaoine mar charbadan air leth earbsach a tha a ’cothlamadh ìre àrd de chomhfhurtachd, comas thar-dùthcha agus cumhachd. Is e na h-aon cho-fharpaisich Land Rover Discovery agus Toyota Land Cruiser.
Ginealach 4
Chaidh an càr mu dheireadh den treas ginealach a leigeil ma sgaoil ann an 2006. A-cheana san t-Sultain an aon bhliadhna, chaidh an càr 4mh ginealach a thoirt a-steach, a dh'adhbhraich freagairt measgaichte. Bha mòran eòlaichean den bheachd gur e dreach ath-leasaichte a bha seo bhon 3mh ginealach, leis gu bheil na càraichean coltach ri chèile, gu sònraichte an taobh a-staigh. Ach, cha b’ e ath-stàlachadh a bh’ ann. Tha na càraichean sin air an dèanamh eadhon an-diugh, ann an 2018, agus faodaidh iad a bhith uidheamaichte le aon de thrì einnseanan.
| Tiotal | Àireamh siolandairean | De bhalbhaichean | toirt, m3 | Cumhachd, h.p. | Torque, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| 6G72 | 6 | 24 | 2.972 | 173 | 188 |
| 6G75 | 6 | 24 | 3.828 | 250 | 339 |
| 4M41 | 4 | 8 | 3.2 | 200 | 441 |
Is e sin, chaidh a h-uile aonad cumhachd a ghluasad bhon ghinealach roimhe. Gu dearbh, bidh cuid de dh'atharrachaidhean dealbhaidh a 'tachairt - mar sin na h-atharrachaidhean ann an sònrachaidhean teicnigeach.
OIS 6G72
Is e an 6G72 an aon einnsean losgaidh a-staigh a chaidh a chuir a-steach air càraichean de na ceithir ginealaichean, a’ tòiseachadh leis a ’mhodail a chaidh fhoillseachadh ann an 1986. B’ ann air a’ bhliadhna seo a chaidh a’ chiad 6G72 far loidhne a’ cho-chruinneachaidh.
Paramadairean:
| Air adhart | Lusan einnsean Kyoto |
|---|---|
| Bloc siolandair | Iarann cruaidh |
| Cumhachd solair | Injector |
| Seòrsa | Cumadh V. |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 2 no 4 (a rèir an atharrachaidh) |
| Stròc loine | 76 мм |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 91.1 мм |
| Meud cruinn | 2.972 m3 |
| Cumhachd, torque, co-mheas teannachaidh | Tha e an urra ri mion-atharrachadh |
| Connadh | Gasoline AI-95 no AI-98 |
| Cleachdadh | Measgaichte - 13-15 liotair gach 100 km |
| Gluasad ola riatanach | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| An ìre de ola anns an einnsean losgaidh a-staigh | 4.6 liters |
| Atharrachadh ola tro | 10 mìle km; nas fheàrr - às deidh 7000 km. |
| stòras | 400+ mìle km. |
6G72 - einnsean losgaidh a-staigh trì-liotair le bloc siolandair iarann cumadh V agus ceann siolandair alùmanum. Tha 5 cinn siolandair eadar-dhealaichte ann uile gu lèir:
- SOHC 12V (162 hp, 250 Nm)
- SOHC 24V (185 hp, 265 Nm)
- DOHC 24V (225 hp, 278 Nm)
- DOHC 24V GDI (240 HP, 304 Nm)
- DOHC 24V Turbo (324 hp, 427 Nm)
Fhuair cinn siolandair 12-bhalbh SOHC 12V luchd-togail uisgeachaidh agus chan fheum iad atharrachadh bhalbhaichean. Nas fhaide air adhart, thionndaidh an neach-dèanamh gu cinn 24-bhalbhaichean le aon camshaft (SOHC 24V), agus mar thoradh air an sin dh'èirich an cumhachd gu 185 hp.
Bho 1990, chaidh cinn siolandair dà-shaft le 24 bhalbhaichean (DOHC 24V) a chleachdadh. Thug an einnsean seo a-mach 225 hp. Bha cuid de einnseanan le leithid de cheann air an uidheamachadh le siostam in-stealladh connaidh dìreach (GDI) - chaidh an co-mheas teannachaidh anns na h-aonadan sin suas gu 11, agus cumhachd - suas ri 240 hp.
A bharrachd air einnseanan àile, chaidh dreach turbocharged le dà superchargers agus intercoolers a thoirt gu buil. Chleachd e in-ghabhail eadar-dhealaichte, camshafts èasgaidh, pistons teannachaidh 8, inneal-fuarachaidh ola agus in-stealladh, mothachairean, msaa. A rèir an turbocharger agus feachd brosnachaidh, faodaidh toradh cumhachd atharrachadh. Ràinig na h-einnseanan as cumhachdaiche cumhachd 324 hp. supercharged 0.8 bar.
Air an t-slighe, chaidh an einnsean 6G72 a thoirt gu buil airson 22 bliadhna, a tha a 'sealltainn cho sònraichte' sa tha e, earbsachd, agus stòras mòr.
Duilgheadasan agus eas-bhuannachdan
Is fhiach tòiseachadh leis na tha follaiseach - bidh an 6G72 a 'cleachdadh crios ùine, agus mar sin bu chòir na rolairean, am pumpa agus a' chrios a chur an àite gach 90 mìle cilemeatair. Nuair a bhios na pistons a 'briseadh, bidh na bhalbhaichean a' lùbadh, a tha an cois càradh daor. Ach, chan urrainnear seo a ghairm mar ana-cothrom, oir tha seo na fheart den teicneòlas.
Duilgheadasan àbhaisteach airson 6G72:
- Caitheamh ola. Às deidh 100-150 mìle cilemeatair, chan eil barrachd caitheamh bealaidh air a dhiùltadh. As dualtaiche, tha seo mar thoradh air fàinneachan agus bonaidean sgrìobadh ola steigte. Chan eil ann ach aon fhuasgladh - na fàinneachan agus na caiptean atharrachadh.
- Cnag anns an motair. Gu tric is e luchd-togail uisgeachaidh an adhbhar. Is e am fuasgladh a bhith a 'ceannach agus a' cur feadhainn ùra nan àite. Gu math tric, bidh bualadh a 'tachairt mar thoradh air a bhith a' sgoltadh nan slatan ceangail - tha seo na dhuilgheadas nas miosa a dh 'fheumas ath-sgrùdadh mòr.
- Astar snàmh, a tha a’ tachairt mar thoradh air mì-ghnàthachadh an rianadair astar seòlta. Faodaidh seo cuideachd buaidh a thoirt air an smeòrach, a tha feumach air glanadh.
Cuideachd, an dèidh 100 mìle cilemeatair, feumar coinnlean a chur nan àite. Mura h-eil duilgheadasan ann le seo anns a ’mhòr-chuid de dh’ einnseanan, an uairsin air an 6G72 tha am modh-obrach seo iom-fhillte, leis gu bheil feum air losgadh air an iomadachd in-ghabhail.
Ma bheir thu seachad an sgrùdadh gu riaghailteach, dòrtadh a-mhàin ola agus connadh àrd-inbhe, an uairsin bidh einnsean mar sin a ’draibheadh airson ùine mhòr. Le seirbheis càileachd agus ath-chur an àite "stuthan consum", tha an goireas 400+ mìle cilemeatair. Às deidh an ath-nuadhachadh, bidh an motair a’ siubhal 200 mìle km eile. dìreach.
6G74 agus 6G75
Is e leantainneachd nàdarra an einnsean losgaidh a-staigh 6G72 na dreachan atharraichte den 6G74 agus 6G75. Nochd a’ chiad fhear 6G74 ann an 1992. Chaidh a chuir a-steach air Pajero an 2na agus an 3mh ginealach, agus air na modalan as ùire chleachd iad 6G75.
Tha 6G74 stèidhichte air 6G72. Tha a bhloc siolandair air a leamh gu 93 mm agus air atharrachadh gu bhith ag obair le crankshaft le stròc piston de 85.8 mm. Gu nàdarra, tha diofar atharrachaidhean ann le feartan coileanaidh eadar-dhealaichte. Is e an einnsean as cumanta leis an t-siostam SOHC, 24 bhalbhaichean agus clàr teannachaidh de 9.5. Tha an cumhachd aige a’ ruighinn 180-222 hp. Bha einnseanan 6G74 ann cuideachd le siostam DOHC, teannachadh 10 agus cumhachd 208-230 hp. Fhuair an dreach as ùire ceann siolandair DOHC 24V GDI. Bha einnsean mar seo air a uidheamachadh le teicneòlas in-stealladh connaidh dìreach, chaidh an clàr teannachaidh suas gu 10.4, cumhachd - suas ri 245 hp.
Coltach ris an 6G72 roimhe, chleachd an 6G74 ùr an aon uidheamachd tìm stèidhichte air crios a dh’ fheumar a chuir na àite gach 90 km. Ann an 2003, chaidh a stad, agus an àite sin chruthaich iad 6G75 adhartach, air a dhèanamh ann am bloc siolandair ùr, àrdachadh le 2 mm ann an àirde.
Tha 6G75 air a chuir a-steach air càraichean an 3mh agus an 4mh ginealach, ach gu dearbh thàinig e bhon 1mh, ge-tà, ann an cruth atharraichte. Tha an motair seo air a chuir air an Mitsubishi Pajero eadhon an-diugh. Is e einnsean cumadh V a tha seo le 6 siolandairean agus 24 bhalbhaichean. Tha e eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe 6G74 le bloc siolandair ùr, air a dhealbhadh airson obrachadh crankshaft le stròc piston de 90 mm, agus siolandairean le trast-thomhas de 93 mm. Thug an neach-dèanamh cuideachd slatan ceangail cruthaichte.
Bha ceann an t-siolandair le 24 bhalbhaichean air a uidheamachadh le siostam airson an togail bhalbhaichean atharrachadh agus àm na bhalbhaichean atharrachadh. Is iad seo na prìomh eadar-dhealachaidhean bho motaran roimhe. Dh'fhuirich an draibhear crios tìm - feumar na rolairean leis a’ chrios a chuir nan àite às deidh 90 mìle km.
A thaobh duilgheadasan motaran 6G74 agus 6G75, tha iad dìreach an aon rud ris an fheadhainn aig 6G72. Is e sin, tha "maslozher" air einnseanan le mìltean de 100+ mìle cilemeatair. Faodaidh tu draibheadh agus ola a chuir ris, ach tha seo làn de chaitheamh ro-luath an CPG, gu h-iomchaidh, feumar fàinneachan agus bonaidean scraper ola a chuir nan àite. Bidh bualadh san einnsean a’ tachairt mar thoradh air luchd-togail uisgeachaidh caithte, agus tha astar fleòdraidh a’ nochdadh gu bheil an rianadair astar seòlta ceàrr. Bidh na duilgheadasan sin uile a ’tachairt air einnseanan sreath 6G. Faodar comhairle a thoirt do luchd-seilbh a bhith a 'cleachdadh gasoline agus ola de chàileachd àrd, atharraich "stuthan consum" ann an deagh àm, a chuireas às do dhuilgheadasan leis an einnsean airson 400 mìle cilemeatair.
4D56
Air ginealaichean 1-2-3, chaidh an einnsean 4D56 a chleachdadh, ach chan eil e air càraichean ginealach 4. Is e einnsean dìosail clasaigeach 4-sreath a tha seo a chaidh a dhèanamh bho 1986. Is e iarann teinnteach a th ’anns a’ bhloc einnsean, is e trast-thomhas an siolandair 91.1 mm. Taobh a-staigh tha crankshaft cruthaichte le stròc piston de 95 mm, 2 shailean cothromachaidh. Tha an tomhas-lìonaidh aige 2.5 liotair.
Gu h-àrd tha ceann siolandair alùmanum le aon camshaft a bhios a’ draibheadh 8 bhalbhaichean - 2 air gach siolandair. Chan eilear a’ cleachdadh luchd-togail uisge an seo, agus mar sin feumar fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh gach 15000 km. Le einnsean fuar, tha an in-ghabhail agus fuadaichean sgaoilidh 0.15 mm.
Is e draibhear crios a th ’anns an turas tìm, agus bidh e a’ frithealadh 90 mìle cilemeatair, feumar atharrachadh, air neo bidh an crios a ’briseadh no a’ sgèith dheth, a bheir gu lùbadh na bhalbhaichean.
Agus ged a tha an 4D56 na motair earbsach, fhuair e beagan eas-bhuannachdan:
- Fuaimean air adhbhrachadh le fàilligeadh an crankshaft pulley. Is e am fuasgladh sìmplidh fear ùr a chuir na àite.
- Ola ag aoidion. Tha a h-uile dad àbhaisteach an seo: air motaran caitheamh (agus an-diugh tha iad cha mhòr air an caitheamh), ròin shailean cothromachaidh, gasgaidean còmhdach bhalbhaichean agus sruth sump.
- Sgàinidhean ann an ceann an t-siolandair. Is e comharra sònraichte de sgàineadh an t-uabhas de fhrith-reothadh anns an tanca leudachaidh. Faodar an ceann a ghrùdadh, ach is e tomhas sealach a tha seo. Mas fheàrr, feumaidh tu ceann siolandair ùr a cheannach.
- Smoc bhon einnsean. Is e an t-adhbhar airson a choltas losgadh neo-iomlan de chonnadh. Anns a ‘mhòr-chuid de chùisean, bidh nozzles a’ fàilligeadh - às deidh feadhainn ùra a chuir nan àite, bidh obair àbhaisteach.
Air 4D56, bu chòir sùil a chumail air a 'chrios crann cothromachaidh - feumar ath-chur an dèidh 40-50 mìle cilemeatair. Ma bhriseas e, tuitidh e fon chrios ùine. Bidh cuid de luchd-ciùird gu tric a’ toirt air falbh na claisean cothromachaidh, ach tha seo gu math duilich leis gu bheil an crankshaft a’ briseadh aig astaran àrd. Uill, is e an duilgheadas àbhaisteach a ’bhalbhaid EGR, a dh’ fheumas glanadh às deidh 30-40 mìle km. Faodar a chuir na thosd gun chron don motair.
4M40 agus 4M41
Airson an 3mh agus an 4mh ginealach de charbadan, bidh einnseanan 4M40 agus 4M41 gan cleachdadh. Bidh tionndaidhean a 'leantainn a chèile. 4M40 - 4-siolandair einnsean le 2 bhalbhaichean gach siolandair, a chaidh a dhèanamh bho 1993 gu 2006. Is e seo einnsean dìosail 2.8-liotair air a uidheamachadh le turbocharger MHI TF035HM-12T.
Ann an 1999, chaidh atharrachadh agus a leigeil ma sgaoil 4M41, a tha air a chur air na ginealaich Pajero 4 fiù 's an-diugh. Tha seo cuideachd na einnsean dìosail 4-siolandair, ach le 4 bhalbhaichean gach siolandair, tha an tomhas-lìonaidh aige 3.2 liotair. Tha an turbocharger ri fhaighinn - MHI TF035HL. Bidh an aonad a’ leasachadh cumhachd suas gu 200 hp, agus tha an torque aige aig 2000 rpm a ’ruighinn suas ri 441 Nm. Tha an einnsean losgaidh a-staigh seo gu math mòr - tha e a ’cumail 9.3 liotair de ola, agus tha an goireas aige a’ ruighinn 400+ mìle km.
Tha na h-aon dhuilgheadasan aig an dà motair - 4M40 agus 4M41:
- Thathas a’ cumail sùil air fuaim slabhraidh ùine air einnseanan às deidh 150-200 mìle km. ruith. Tha seo na chomharradh soilleir air caitheamh is deòir an uidheamachd - feumar an t-seine atharrachadh mus bris e.
- Caill cumhachd, ceò. An toiseach, bu chòir dhut sùil a thoirt air an HPF. Is e seo puing lag einnsean dìosail sam bith, nach gabh a chleachdadh air sgàth droch chàileachd connaidh. Air an t-slighe, is e beatha seirbheis cuibheasach a ’phumpa stealladh 300+ mìle cilemeatair.
- Tha fìdeag fon chochall a’ comharrachadh crios alternator sìnte. Is e an dòigh as fhasa a theannachadh, gu h-iomchaidh - cuir na àite.
- Nozzles às deidh 100 mìle km. tuiteam ann an droch staid; Tha an roth-uidheam a 'fuireach 300 mìle km.
- Bidh a 'bhalbhaid EGR a' fàs clogged, a 'ciallachadh gu bheil measgachadh caol ann. Feumar a ghlanadh 30-40 mìle cilemeatair, ged a tha draibhearan sònraichte eòlach air.
Coltach ris a h-uile einnsean Pajero, chan fheum na h-einnseanan 4M40 agus 4M41 obair cumail suas sònraichte sam bith. Tha a h-uile dad àbhaisteach: cleachd ola àrd-inbhe, connadh, atharraich “stuthan consum” ann an àm, agus taobh a-staigh 400 mìle km. dìochuimhnich mu dhuilgheadasan.
Innealan cùmhnant
Is e 4M41 agus 6G75 na h-einnseanan as ùire agus as adhartaiche a thaobh teicneòlas airson Mitsubishi Pajero. Le ath-sgrùdadh comasach às deidh 400 mìle km. siùbhlaidh iad 150-200 mìle km eile, agus uaireannan barrachd. Bidh prìsean ag atharrachadh gu mòr a rèir an t-suidheachaidh agus na mìltean. Tha motaran ann airson 200 mìle rubles, ach tha feadhainn nas saoire ann cuideachd - airson 85000 rubles. Faodar an aonad 6G75 ann an deagh staid a ghabhail airson 145+ mìle rubles.
Gu dearbh, chan eilear a 'moladh einnseanan cùmhnant agus càraichean nas sine na 10 bliadhna a cheannach. Tha an goireas aca air a sgaoileadh gu tur, agus mar sin feumaidh iad a bhith air an càradh gu tric. Tha e nas fheàrr coimhead taobh a-staigh nan motaran 4M41 agus 6G75 às deidh sgaoileadh 2010.
