Na h-einnseanan Mitsubishi Pajero IO
Tha an càr seo nas aithnichte san dùthaich againn fon ainm Mitsubishi Pajero Pinin. B 'ann fon ainm seo a chaidh an càr seo a reic san Roinn Eòrpa. Aig an toiseach, beagan eachdraidh seo SUV.
Tha e coltach gu bheil fios aig mòran dhaoine gur e am Mitsubishi Outlander a’ chiad tar-chuir iomlan den chompanaidh Iapanach. Ach chan eil fios aig mòran dhaoine gu robh roghainn eadar-mheadhanach ann fhathast, mar sin a bhruidhinn.
Anns an 20mh linn, bha Mitsubishi air aon den bheagan luchd-saothrachaidh SUV làn-chuimseach san t-saoghal. Tha e coltach nach eil daoine ann nach cuala mun jeep ainmeil Mitsubishi Pajero.
Nuair a thòisich crossovers a 'fàs mòr-chòrdte, thog na Seapan càr deuchainneach, aig an robh, mar crossovers, corp luchd-giùlain, ach aig an aon àm chaidh a h-uile siostam far-rathaid a bha air an seann Pajero a chuir a-steach air.
Gu dearbh, cha robh dreach dràibhidh cuibhle aghaidh aig Pajero Pinin, a tha cho mòr-chòrdte an-diugh air crossovers.
Thòisich cinneasachadh càr ann an 1998 agus lean e gu 2007. Chaidh coltas a 'chàir a leasachadh leis an stiùidio dealbhaidh Eadailteach Pininfarina, agus mar sin an ro-leasachan ann an ainm an SUV. Air an t-slighe, airson na Roinn Eòrpa, chaidh Pajero beag a dhèanamh san Eadailt, aig factaraidh le Eadailtich.
Cha do sheall an càr clàran reic, prìs gu math cruaidh air an tug seo buaidh, a chaidh, an uair sin, a chruthachadh air sgàth an àireamh mhòr de shiostaman far-rathaid, às aonais sin bidh crossovers ùr-nodha a ’riaghladh gu soirbheachail. Agus ann an 2007, chaidh stad a chur air cinneasachadh a 'chàir gun a bhith a' cruthachadh an ath ghinealach. Aig an àm sin, bha an Outlander a chaidh ainmeachadh gu h-àrd air a bhith soirbheachail ann an raon nan tar-chuiridhean bho Mitsubishi Corporation aig an àm sin.
Fìor, ann an cuid de dhùthchannan tha an càr fhathast ga dhèanamh agus ga reic gu soirbheachail. Mar eisimpleir, ann an Sìona, Changfeng Feiteng fhathast air a 'ghiùladair.
A bharrachd air an sin, tha na Sìonaich mu thràth a ’dèanamh an dàrna ginealach den chàr. Air an t-slighe, tha e air a thoirt a-mach a-mhàin airson margaidh Shìona agus, a rèir coltais, le aonta leis na Seapanach, chan eil e air a thoirt a-mach.
Ach is e sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte a th’ ann an Sìona, agus tillidh sinn gu na caoraich againn, no an àite sin gu ar Pajero Io agus na h-aonadan cumhachd aige.
Thairis air na bliadhnaichean de riochdachadh, chaidh trì einnseanan agus a h-uile gasoline a chuir air:
- Einnsean 1,6 liotair. Clàr-amais factaraidh Mitsubishi 4G18;
- Einnsean 1,8 liotair. Clàr-amais factaraidh Mitsubishi 4G93;
- Einnsean 2 liotair. Clàr-amais factaraidh Mitsubishi 4G94.
Leig dhuinn beachdachadh nas mionaidiche air gach aon dhiubh:
Einnsean Mitsubishi 4G18
Tha an motair seo na riochdaire de theaghlach mòr de einnseanan Mitsbishi Orion. A bharrachd air an sin, is e seo an aonad cumhachd as motha san teaghlach. Tha e air a thogail air bunait einnseanan 4G13 / 4G15, le leabhar de 1,3 agus 1,5 liotair, fa leth.
Chleachd an 4G18 ceann siolandair bho na h-einnseanan sin, ach aig an aon àm chaidh an tomhas-lìonaidh àrdachadh le bhith ag àrdachadh stròc piston bho 82 gu 87,5 mm agus beagan a ’meudachadh trast-thomhas an siolandair, suas ri 76 mm.
A thaobh an siolandair ceann, tha e 16-bhalbhaichean air na h-einnseanan. Agus tha na bhalbhaichean fhèin uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh agus chan fheumar an atharrachadh.
A dh 'aindeoin gun deach an einnsean a dhèanamh a rèir inbhean nan 90an, nuair a rinn iad cha mhòr motaran sìorraidh, cha robh e a' fulang le cus earbsa agus bha aon tinneas òige mì-thlachdmhor aige.
An àiteigin às deidh 100 km, thòisich an einnsean gu gnìomhach ag ithe ola agus ceò. Tha seo air sgàth gu bheil an dèidh ruith cho beag, piston fàinneachan air na h-einnseanan.
Agus bha seo, ann an tionndadh, air sgàth mhearachdan ann an dealbhadh an einnsean siostam fuarachaidh. Mar sin thathas a’ dì-mhisneachadh ceannach Mitsubishi Pajero iO cleachdte leis na h-einnseanan sin.
Feartan teicnigeach eile nan aonadan cumhachd sin:
| Meud einnsean, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Seòrsa connaidh | Gasoline AI-92, AI-95 |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Cumhachd, h.p. aig rpm | 98-122 / 6000 |
| Torc, N*m aig rpm. | 134/4500 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76 |
| Stròc loine, mm | 87.5 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.5:1 |
Einnsean Mitsubishi 4G93
Buinidh dà aonad cumhachd eile bhon fheadhainn a lorgar fo chochall Pajero Pinin don teaghlach mhòr de einnseanan 4G9. Tha an teaghlach einnsean seo, agus an einnsean seo gu sònraichte, air an comharrachadh le ceann siolandair 16-bhalbhaiche agus camshafts os an cionn.
Gu sònraichte, dh’fhàs an aonad cumhachd seo ainmeil airson a bhith mar aon de na ciad einnseanan le siostam in-stealladh connaidh dìreach GDI.
Bha fèill cho mòr air na h-einnseanan sin gun deach còrr air millean dhiubh a thoirt a-mach agus, a bharrachd air Pajero iO, chaidh an cur a-steach air na modalan a leanas:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi GALANT;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR / Runner Space;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Mitsubishi Libero;
- Rionnag fànais Mitsubishi;
- Mitsubishi Space Wagon.
Sònrachaidhean motair:
| Meud einnsean, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Seòrsa connaidh | Gasoline AI-92, AI-95 |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Cumhachd, h.p. aig rpm | 110-215 / 6000 |
| Torc, N*m aig rpm. | 154-284 / 3000 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 81 |
| Stròc loine, mm | 89 |
| Co-mheas teannachaidh | 8.5-12: 1 |
Co-dhiù, tha dreachan den einnsean seo uidheamaichte le turbocharger, ach cha deach an stàladh air an Pajero Pinin.
Einnsean Mitsubishi 4G94
Uill, tha an einnsean mu dheireadh den fheadhainn a chaidh a chuir a-steach air Mitsubishi SUV beag cuideachd na riochdaire den teaghlach 4G9. A bharrachd air an sin, is e seo an riochdaire as motha den teaghlach seo.
Chaidh fhaighinn le bhith a 'meudachadh an àireamh de roimhe einnsean 4G93. Chaidh an tomhas-lìonaidh àrdachadh le bhith a 'stàladh crankshaft le stròc fhada, agus an dèidh sin chaidh am buille piston àrdachadh bho 89 gu 95.8 mm. Meudaich trast-thomhas nan siolandairean beagan, ge-tà, dìreach 0,5 mm agus thàinig e gu bhith 81,5 mm.
Tha bhalbhaichean an aonad cumhachd seo, mar an teaghlach gu lèir, air an uidheamachadh le luchd-dìolaidh uisgeachaidh agus chan fheumar an atharrachadh. Dràibhear crios ùine. Thèid a’ chrios a chuir na àite gach 90 km.
Feartan teicnigeach an einnsean 4G94:
| Meud einnsean, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Seòrsa connaidh | Gasoline AI-92, AI-95 |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Cumhachd, h.p. aig rpm | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Torc, N*m aig rpm. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 81.5 |
| Stròc loine, mm | 95.8 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.5-11: 1 |
Gu fìrinneach, is e seo a h-uile fiosrachadh mu na h-einnseanan Mitsubishi Pajero iO, as fhiach a thoirt a-steach don phoball cliùiteach.
